Citroen/Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130

Turbomotor Peugeot EB2DTS o objemu 1,2 litru neboli HNY vyrábí společnost od roku 2014 a je montován do všech kompaktních modelů a modelů střední třídy koncernu pod indexy PureTech 130. Existuje řada modifikací této pohonné jednotky: EB2DTSD, EB2DTSM a EB2ADTS.

Řada EB zahrnuje také motory EB0, EB2, EB2M, EB2DT a EB2ADTX.

Specifikace motoru Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130

Hmotnost motoru EB2DTS podle katalogu je 99 kg.

Motor EB2DTS se montuje do následujících vozidel:

Citroën:

• Berlingo III (K9) – od roku 2019 do současnosti
• C3 Aircross II (A88) – od roku 2017 do současnosti
• C4 II (B71) – 2014-2018
• C4 III (C41) – od roku 2020 do současnosti
• C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
• C4 Picasso II (B78) – od roku 2015 do současnosti
• C5 Aircross I (C84) – 2019-dosud

Automobily DS:

1. DS4 I (B75) – 2014-2015
2. DS DS3 II (D34) – 2018 až současnost
3. DS7 I (X74) – od roku 2018 do současnosti
4. DS4 I (B75) – 2015-2018
5. DS4 II (D41) – 2021-současnost

Opel:

• Combo E (X19) – 2019 až současnost
• Corsa F (P2JO) – 2019 až současnost
• Crossland X (P17) – od roku 2017 do současnosti
• Grandland X (A18) – od 2017 do současnosti
• Mokka B (P2QO) – 2021-současnost

Peugeot:

1. 208 I (A9) – 2019 až současnost
2. 308 II (T9) – 2014-2021
3. 308 III (P5) – 2021-současnost
4. 508 II (R8) – 2020-současnost
5. 2008 I (A94) – 2015-2019
6. 2008 II (P24) – 2019-současnost
7. 3008 I (T84) – 2015-2016
8. 3008 II (P84) – 2016-současnost
9. 5008 I (T87) – 2015-2017
10. 5008 II (P87) – 2017 až současnost
11. Rifter I (K9) – 2019-současnost

Tento motor je přeplňovanou variantou a používá se v mnoha moderních vozech skupiny PSA a také ve vozech Opel, včetně crossoverů, hatchbacků a minivanů.

Problémy

Motor EB2DTS (1,2 l PureTech 130) má také řadu charakteristických problémů a nedostatků podobných ostatním motorům rodiny EB2, ale se specifiky přeplňované verze. Zde jsou uvedeny hlavní známé problémy:

Axiální vůle klikového hřídele

Stejně jako motory EB2DT trpěly i rané přeplňované motory EB2DTS axiální vůlí klikového hřídele. To mohlo vést ke zrychlenému opotřebení součástí a vyžadovalo to svolávací akce k odstranění problému.

Zanášení ventilů

Zanášení sacích ventilů je problém společný pro všechny motory s přímým vstřikováním. Protože je palivo přiváděno přímo do válců, sací ventily nejsou čištěny, což vede k usazování sazí. Saze se časem hromadí a mohou vést ke zhoršení výkonu motoru, snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Zvýšená spotřeba oleje

Mnozí majitelé zaznamenávají zvýšenou spotřebu oleje po ujetí 100 000-120 000 km. Je to způsobeno opotřebením pístní skupiny a olejových kroužků, což vede ke zvýšeným ztrátám oleje.

Rozvodový řemen v olejové lázni

Stejně jako u atmosférických verzí EB2 je hlavní konstrukční vadou rozvodový řemen v olejové lázni. Problém spočívá v tom, že se tento řemen opotřebovává mnohem rychleji než udávaných 180 000 km. Často je nutné jej vyměnit již po 60 000-80 000 km.
V důsledku opotřebení řemene mohou produkty rozpadu řemene ucpat olejové kanály, což má za následek špatné mazání motoru, přehřívání a potenciálně vážné poškození.

Ucpávání olejových kanálků

Produkty opotřebení rozvodového řemene mohou ucpat olejové kanály a snížit tlak oleje. To může způsobit špatné mazání a další opotřebení klíčových součástí motoru.

Citlivost na kvalitu oleje

Motor je vzhledem ke své konstrukci, včetně provozu rozvodového řemene v olejové lázni, velmi citlivý na kvalitu oleje a četnost jeho výměny. Používání nesprávného oleje nebo jeho včasná nevýměna může urychlit opotřebení řemene a vést k ucpání olejových kanálů.
Obecně je pro majitele vozidel s motory EB2DTS důležité sledovat stav rozvodového řemene, pravidelně měnit olej a v případě potřeby čistit usazeniny na ventilech.