Saze jsou jednou ze základních složek výfukových plynů vznětových motorů. Postupem času si však inženýři uvědomili, že sazí je třeba se zbavit, protože negativně ovlivňují životní prostředí. Pak byl vynalezen speciální filtr. Například v Evropě se začal instalovat v roce 2000. V tomto článku si povíme o filtru pevných částic: co to je, kde se nachází a jak funguje.
Co je to filtr pevných částic
Jedná se o speciální prvek, který je určen k zachycování sazí z výfukových plynů. V zásadě se neliší od ostatních automobilových filtrů, protože saze jsou malé pevné částice uhlíku. Filtr pevných částic je “síto“ (sled malých kanálků), ale na rozdíl od jiných typů filtrů není na jedno použití, lze jej opakovaně obnovovat.
Ve starších automobilech se vznětovým motorem takový filtr být nemusí. Pokud však úprava splňuje požadavky normy Euro 5 nebo Euro 6, nelze se bez něj obejít. Existuje pouze jedna výjimka: když filtr odstraní sám majitel. Proč to dělá – to si povíme o něco později.
Jak vypadá filtr pevných částic
Vše závisí na konstrukci výfuku automobilu. Někdy je samostatnou součástí výfukového systému, vzhledově – obvyklým “soudkem“ tlumiče výfuku nebo rezonátoru, instalovaným na potrubí před nimi. Ale častěji je “sazeblower“ kombinován s katalyzátorem, a pak jediná jednotka plní dva úkoly najednou. V tomto případě se vizuálně filtr pevných částic nijak neprojevuje.
Jak poznat, že je filtr ucpaný
Za hlavní příznak lze považovat snížení tahu motoru – protože se snižuje kapacita kanálků filtru a spolu s nimi i celého výfukového systému. Pokud je míra zanesení filtru dostatečně vysoká (více než poloviční), palubní diagnostický systém si toho všimne a na přístrojové desce se rozsvítí příslušná kontrolka. Obvykle vypadá jako kryt filtru (obdélník) s náplní (kuličkami) uvnitř. Zapnutí indikátoru může být doplněno zprávou na jedné z obrazovek.
Jak se přestavují filtry pevných částic
Když se kanály filtru ucpou a sníží se průchodnost výfukového systému, má to vliv na tah motoru – protože plyny již nejsou odváděny tak účinně. Aby se filtr pevných částic nemusel pokaždé měnit, zajistili konstruktéři možnost jeho regenerace (obnovy). K ní dochází vypálením částic sazí z filtru vlivem vysoké teploty. Existují tři varianty tohoto procesu.
Pasivní regenerace
Nazývá se tak proto, že nejčastěji nevyžaduje žádné zvláštní zásahy ze strany řidiče. Pro dohoření sazí je nutné zvýšit teplotu ve filtru na přibližně 600 stupňů. Pokud motor běží pod zatížením, lze toho dosáhnout přirozenou cestou. Aby pasivní regenerace fungovala, je nutné motor vytočit nad 2500 otáček za minutu a nechat ho v tomto režimu běžet alespoň 20 min. Pokud často jezdíte po dálnici vysokou rychlostí, saze se spálí dříve, než se filtr ucpe. Totéž platí pro majitele dieselových vozů s mechaniky, kteří rádi vytáčí motor do vysokých otáček (i když u většiny dieselů to nemá velký smysl).
Pokud jste běžný městský řidič, můžete mechanismus pasivní regenerace spustit sami. Bude stačit, když pojedete v noci po prázdné ulici asi půl hodiny a budete udržovat otáčky klikového hřídele na 2500 ot/min.
Aktivní regenerace
V tomto případě se samočisticí režim spouští cíleně. Obvykle bez účasti řidiče – řídicí jednotka na základě informací ze snímačů zjistí, že filtr je zanesený, a vydá příkaz ke vstříknutí většího množství paliva. “Přebytečné“ palivo se začne spalovat již ve výfukovém systému, čímž se zvýší teplota jeho součástí. Takový režim je samozřejmě zaveden na krátkou dobu – jen na dobu nutnou k vyčištění filtru.
Některé filtry (např. FAP) však používají speciální přísady, které teplotu zvyšují. Taková řešení se častěji vyskytují ve francouzských automobilech, které se vždy vyznačovaly originalitou některých řešení.
Nutná regenerace
Tu aktivní lze v jistém smyslu nazvat také nucenou – vždyť se spouští uměle. Jedná se o speciální režim, který se zapíná pomocí diagnostického zařízení. Volnoběžné otáčky se zvýší na 2000-2500 za minutu. Současně nemusíte sešlápnout pedál nebo spěchat po dálnici.
Co dělat, když regenerace nepomáhá
Postupem času se účinnost samočištění snižuje, zejména pokud je motor již znatelně opotřebovaný. Pak je třeba přijmout drastičtější opatření. I ta jsou tři.
Propláchnutí
Provádí se pomocí speciální chemie, kterou je alkalický roztok. Proplachování se provádí s vyjmutím filtru: jeho těleso se naplní roztokem, nechá se přes noc (nebo 8-10 hodin), pak se vypustí a díl se vloží na místo.
V servisech se někdy totéž provádí bez demontáže filtru. Používají k tomu speciální pistoli se zahnutou tryskou. Po zahřátí motoru a výfukového systému se odšroubuje čidlo na tělese filtru pevných částic, vloží se do něj pistole a pod tlakem se přivede mycí kapalina. Tato metoda je však méně účinná.
Pokud nechcete jezdit do servisu, můžete se pokusit filtr umýt sami pomocí autochemie v aerosolových nádobách. Opět však není jisté, že to pomůže.
Výměna za nový
Nejjednodušším a nejspolehlivějším, ale zároveň nejdražším způsobem řešení potíží s filtrem je instalace nového. Jediným problémem je cena. Například u vozů VW Tiguan nebo Touareg bude kvalitní filtr stát nejméně 150 000 rublů. Ani použitý z demontáže v dobrém stavu nebude stát levněji než 30 000 rublů (není známo, jak dlouho vydrží). Proto se pro jeho výměnu rozhodují až v krajním případě.
Vyřazení ze systému
Bohužel nejoblíbenějším způsobem řešení problému zůstává banální odstranění filtru pevných částic z výfukového systému. Přesně tak se postupuje i v případě drahého katalyzátoru. Je jasné, že taková operace je na úkor ekologie, ale ne každý majitel dieselového vozu je ochoten dát sto tisíc rublů za to, aby jeho vůz stále splňoval normy Euro 6.
Kromě čistě mechanického odstranění filtru je nutné jej odstranit programově. Jinak řídicí jednotka přestane chápat, co se děje, a může přejít do nouzového režimu. Někdy je snadné řídicí program opravit: pokud existuje stejný model vozu bez filtru pevných částic, použije se jeho firmware. Častěji je však nutné upravit software ve specializovaných servisech, což majiteli nezaručuje vždy požadovaný výsledek. A ještě jednou opakujeme: výfuk se stává mnohem toxičtějším, takže na takovém voze nebude možné legálně projít technickou kontrolou.
Souhrn výsledků
- Filtr sazí je speciální prvek výfukového systému vznětového motoru, který čistí plyny od sazí.
- Tento filtr se rychle zanáší, ale není na jedno použití – je regenerován.
- Pro pasivní regeneraci stačí udržovat otáčky nad 2500 za minutu po dobu asi 20 minut, častěji však vůz sám (řídicí jednotka motoru) aktivuje speciální program na dohořívání sazí.
- Demontáž filtru pevných částic je nelegální, ale bohužel oblíbená operace, když už regenerace nepomáhá.
0 Comments