V roce 2002 představila společnost VAG své první tříválcové benzinové motory o objemu 1,2 litru. Jejich výroba pokračovala přibližně do roku 2015. V modelové řadě jsou motory se 2 i 4 ventily na válec. Nejslabší exemplář vyvine 54 k a nejsilnější 70 k.
Motory 1,2 HTP se třemi válci (indexy AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) mají stejné bloky válců a hlavy válců (dodávají se s 2 a 4 ventily na válec). Nástavce těchto motorů se liší.
Marketingová zkratka HTP znamená High Torque Perfomance, což je zkratka pro motor s vysokým točivým momentem. Tyto motory o objemu 1,2 litru dosahují výkonu 106 až 112 k při 3 000 Nm. Pro malý vůz, jako je Fabia, v zásadě stačí tříválcový motor. I když podle některých majitelů není tento motor tak úsporný a spotřebuje přibližně stejné množství paliva jako jeho 1,4válcový protějšek.
Svíčky a cívky
Cívky a zapalovací svíčky motoru 1.2 HTP nejsou příliš odolné. V důsledku častého chodu na volnoběh a pomalé jízdy v dopravních zácpách se na zapalovacích svíčkách usazují nánosy. V důsledku toho dochází k chybám v zapalování. Vadné zapalovací svíčky vytvářejí podmínky pro selhání zapalovací cívky.
Problémy se zapalováním se projevují odpovídajícími chybami. Řídicí jednotka navíc jednoduše odpojí příslušný válec, u kterého je zaznamenáno příliš mnoho vynechávání zapalování. Motor pak ztrácí velký výkon a vibruje. Po opětovném nastartování motoru problémový válec nějakou dobu funguje, než dojde k dalšímu odpojení.
Výkon cívek můžete zkontrolovat na běžícím motoru: pokud motor klusá na volnoběh a jeho chování se po odpojení konektoru cívky nezmění, je vadná právě cívka. Pokud motor začne běžet hůře, je vadná cívka. Na válci s vadnou cívkou je velmi žádoucí odpojit vstřikovač, pokud je nutné jet do servisu na vlastní pěst.
Vstřikovače
Vstřikovače motoru 1.2 HTP jsou citlivé na kvalitu paliva. Častou příčinou trojky motoru 1.2 HTP je ucpání některého ze vstřikovačů. Palivo není vstřikováno a dochází k chybám v zapalování.
Vstřikovač lze “oživit“ ultrazvukovým čištěním, přičemž je lepší vyčistit celou sadu najednou.
Snímač teploty nemrznoucí směsi
Porucha snímače teploty chladicí kapaliny může být příčinou toho, že motor 1.2 HTP špatně startuje za tepla. Pokud se prostřednictvím problém opakuje a motor ráno nebo po vychladnutí startuje normálně, pak lze téměř jistě poruchu odstranit výměnou snímače teploty nemrznoucí kapaliny.
Škrticí klapka
Na nutnost vyčištění škrticí klapky často upozorňuje chyba špatné směsi, případy zadrhávání motoru při volnoběhu a také “otupení“ motoru v reakci na plyn. Po demontáži a montáži je třeba sytič upravit. To lze provést buď pomocí proprietárního softwaru, nebo bez něj – manipulací s klíčkem a spínačem zapalování.
Ventil střídavého proudu
Motor 1.2 HTP používá poměrně standardní ventil odvětrávání klikové skříně. Pokud se s ním něco stane, jedná se o zničení membrány. V takovém případě začne motor na volnoběh pracovat hrubě a po vyjmutí zátky olejové nádrže se “třese“ ještě více. A samozřejmě začne hrdlem unikat nadměrný tlak plynu. Pokud si problémů s ventilem VKG nevšimnete včas, dojde k chybám v zapalování a výrazně se zvýší spotřeba oleje. Ventil je poměrně levný, existuje také možnost opravy s instalací neoriginální membrány.
Nicméně právě u motoru 1.2 s indexem BMD byl původně použit vadný ventil, kvůli kterému bylo porušeno odvětrávání a ventilové plyny vytlačovaly olej přes měrku. Přeživší motory byly v rámci záruky nahrazeny provozuschopným ventilem (03D 103 765A).
Porucha rozvodového řetězu převodovky
Tříválcové motory VAG jsou stále nechvalně proslulé přetáčením rozvodového řetězu. Šestiventilové varianty přežijí malý skok o 1-2 zuby – písty a ventily se nepotkají. Ale 12ventilové verze motoru jsou kvůli skoku v každém případě vyřazeny.
U tohoto motoru je řetěz silně natažený a může přeskočit již při ujetí 50 000 km.
K tomuto neštěstí dochází jak u raných motorů 1.2 HTP, tak u těch nejnovějších. Zkontrolovat natažení řetězu při koupi vozu nebo motoru bez otevření rozvodového krytu je vlastně nemožné. Motor 1.2 HTP si můžete a měli byste poslechnout v prvních sekundách po studeném startu. Cizí zvuky, řinčení a klepání budou indikovat natažení řetězu. Obecně je lepší měnit řetěz preventivně: při koupi motoru 1.2 HTP nebo při koupi vozu s tímto motorem. Dále – v intervalu přibližně 70 000 km. U motoru 1.2 HTP neexistuje žádný oficiální předpis pro výměnu řetězu.
A při provozu vozu s motorem 1.2 HTP doporučujeme nikdy nenechávat vůz zaparkovaný na rychlostním stupni, zejména ne na svahu směrem dozadu. Jde o to, že ani zde není v hydraulickém napínáku žádná zpětná pojistka, a proto je riziko “prověšení“ řetězu při parkování vozu v převodovce velmi vysoké.
K prodloužení životnosti motoru 1.2 HTP pomůže výměna oleje každých 7-8 tisíc kilometrů. Plný objem oleje v tomto motoru je 2,8 litru, takže poměrně rychle ztrácí své nejlepší vlastnosti. Při výměně se dává 2,5 litru, takže servis oleje je levný.
Napínák řetězu
Inženýři, kteří vytvořili motor 1.2 HTP, se vážně přepočítali s vodicími lištami a hydraulickým napínákem řetězu. Není známo, kolik motorů kvůli tomu zemřelo. Je však známo, že se konstruktéři snažili své chyby napravit.
Továrně uznaný problém motoru 1.2 HTP, který řešili v prvních letech po zahájení výroby, se týkal cizích zvuků od rozvodového řetězu v prvních sekundách po nastartování motoru. Pokud bylo slyšet klepání nebo řinčení, zdrojem byl hydraulický napínák. Bylo to buď pístem napínáku, nebo tyčí napínáku, která narážela do pouzdra.
V roce 2003, resp. 2005 byly vydány vylepšené vodicí tyče napínáku a hydraulické napínáky a také opravné sady s vylepšenými díly. Obecně lze říci, že hydraulický napínák a vodicí tyče jsou součástí sad rozvodového řetězu spolu s ozubenými koly.
HBT a vyhoření ventilů
Mnoho motorů 1.2 HTP trpělo během svého mládí (tj. v letech 2002 až 2010) nekvalitním benzínem. O poruchách svíček, cívek a vstřikovačů jsme již hovořili. Ale nejnepříjemnější příčinou tohoto motoru byl pokles komprese. Ve většině případů přestaly normálně dosedat ventily na jednom z válců.
Kvůli nekvalitnímu benzinu došlo ke zničení a zanesení katalyzátoru – v důsledku toho nastaly podmínky pro přehřívání a spalování výfukových ventilů. Vysoké teploty a tlak plynů z výfukového potrubí také způsobovaly opotřebení dříků ventilů a vodítek ventilů. Obvykle trpí jeden z válců kvůli ventilům a problémům v hlavě válců. Při jakýchkoli projevech motoru 1.2 HTP Trojan odborníci doporučují okamžitě zkontrolovat kompresi.
Písty
Motor 1.2 HTP obvykle netrpí zadřením pístních kroužků. K zadření kroužků a s tím spojenému poklesu komprese však může dojít při použití nekvalitního nebo padělaného oleje.
Vložky
Blok motoru 1.2 HTP je odlit z hliníkové slitiny, přičemž litinové vložky jsou do bloku umístěny během odlévání. Blok je rozdělen na dvě části podél osy klikového hřídele. Návod k opravě zakazuje demontáž spodní části bloku válců, protože hrozí deformace lůžka hlavních vložek. Pro motor 1.2 HTP proto továrna nenabízí originální hlavní vložky jmenovité velikosti. Je však možné najít v prodeji dobré vložky opravné velikosti. A ano, praxe ukazuje, že blok tohoto motoru lze vydlabat, repasovat a znovu sestavit. K žádné deformaci lože nedochází.
Hřídel balancéru
K vyvážení momentů setrvačnosti tříválcového motoru se používá vyvažovací hřídel s napínákem pružinového řetězu. Pokud se motor 1.2 HTP z jakéhokoli důvodu zastaví, je možné, že se vyvažovací závaží mírně posune z jeho hřídele. Nebude možné jej vrátit zpět do jmenovité polohy. Bude nutné jej vyměnit.
0 Comments