Vznětový motor Peugeot XUD9TE nebo D8A o objemu 1,9 litru se vyráběl v letech 1992 až 2000 a montoval se jak do osobních, tak do užitkových a dodávkových automobilů.
Specifikace motoru XUD9TE 1.9 TDi
| Přesný zdvihový objem | 1905 cm³ |
| Pohonný systém | kovářská komora |
| Hnací síla | 90 – 92 k |
| Točivý moment | 190 – 196 Nm |
| Blok válců | litinový R4 |
| Hlava válců | hliníková 8v |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 21,8 |
| Vlastnosti pohonu | mezichladič |
| Hydrokompenzátory | ne |
| Transmisní časování | řemen |
| Regulátor výfukových plynů | ne |
| Přeplňování | KKKK turbína |
| Jaký olej nalít | 5,4 litru 5W-40 |
| Typ paliva | nafta |
| Třída životního prostředí | Euro 1/2 |
| Příkladná životnost | 400 000 km |
Hmotnost motoru XUD9TE podle katalogu je 155 kg.
Které vozy byly vybaveny motorem XUD9TE
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Poruchy a problémy XUD9TE
- Hlavním nedostatkem motoru je nízké umístění expanzní nádoby.
- Hladina chladicí kapaliny často klesá a proráží těsnění hlavy válců.
- Dodržujte harmonogram výměny palivového filtru, jinak vstřikovač dlouho nevydrží.
- Při instalaci nového palivového filtru hrozí poškození jeho ne zrovna levného kalíšku.
- Používání nekvalitního oleje zkracuje životnost turbodmychadla.
- Každých 100 000 km ujetých kilometrů je zde nutné seřídit tepelné vůle ventilů.
- V profilových fórech jsou popsány případy vypadávání forsáže přímo do válců.
0 komentářů