Motor Mercedes M254 2.0

Motory Mercedes M254 s objemem 1,5 a 2,0 litru byly poprvé představeny v roce 2020 a jsou vybaveny plazmou stříkanou litinou s povrchovou úpravou Nanoslide a startér-generátorem ISG. Dosud jsou tyto pohonné jednotky k dispozici pouze u páté generace oblíbeného modelu třídy C.

Technické specifikace motoru Mercedes M254

Řada benzínových motorů Mercedes M254 nahradila motory M264 a od roku 2021 se používá v moderních modelech. Níže jsou uvedeny specifikace dvou hlavních modifikací – M254 E15 DEH LA a M254 E20 DEH LA.

Modifikace: M254 E15 DEH LA (1,5 litru)

Úprava: M254 E20 DEH LA (2,0 litry)

Katalogová hmotnost motoru M254 je 135 kg.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru Mercedes M254

Benzinový motor M254 je nejnovějším přírůstkem do modulární řady motorů Mercedes, který nahrazuje řadu M264. Tento přeplňovaný motor s celou řadou moderních technologií byl původně určen pro instalaci do nové Mercedes E-Class, ale následně byl nečekaně vyřazen z nabídky motorů. Důvody tohoto rozhodnutí nebyly oficiálně oznámeny, což vyvolává určité otázky mezi nadšenci a odborníky.

Statistiky poruch: stále nejasné

Vzhledem k tomu, že motor M254 se na trh dostal teprve nedávno, nejsou zatím k dispozici žádné podrobné statistiky o jeho poruchách a slabých místech. Vzhledem k kontinuity modulární platformy a technologií však můžeme na základě zkušeností s předchozími modely učinit několik fundovaných odhadů o potenciálních problémech.

Důležitá vlastnost – citlivost na detonaci

Jedním z hlavních rizik motorů této řady je detonace. Motor je extrémně citlivý na kvalitu paliva a výrobce důrazně doporučuje používat benzín s oktanovým číslem minimálně AI-98. Provoz s nižším oktanovým číslem může vést k nekontrolovaným spalovacím procesům, zkrácení životnosti a dokonce k poškození pístové skupiny nebo turbodmychadla.

Opakující se staré problémy: systém Camtronic

Systém variabilního časování ventilů Camtronic, převzatý z předchozích generací do modelu M254, je stále považován za slabé místo konstrukce. U předchozích motorů byly časté poruchy ovladačů, zasekávání a selhání systému, zejména při nepravidelné výměně oleje nebo použití nevhodných maziv.

Přímé vstřikování a riziko usazování uhlíku

Stejně jako většina moderních turbomotorů, i motor M254 používá systém přímého vstřikování paliva. V tomto systému palivo neproplachuje ventily, což vede k rychlému ukládání uhlíku na sacích ventilech. To má za následek ztrátu výkonu, nerovnoměrný chod motoru a nutnost nákladných čisticích procedur, jako je například tryskání ořechovými skořápkami (pískování ořechovými skořápkami).

Záhadné rozhodnutí neinstalovat jej do třídy E

Zajímavý fakt: ačkoli byl tento motor původně plánován pro použití v nové generaci Mercedesu třídy E, byl náhle opuštěn. Důvody nebyly oficiálně oznámeny, což může naznačovat, že technologie nebyla připravena, nebo že byly v raných fázích provozu nebo testování zjištěny skryté problémy.