Vznětový motor Mini Cooper SD N47C20A se vyráběl v letech 2010 až 2017 a montoval se do vozů Mini druhé generace. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta na základě vznětového motoru BMW řady N47 a používala se například v modelech Clubman R55, Countryman R60 a dalších. Motor je vybaven systémem Common Rail a přeplňováním turbodmychadlem, které zajišťuje vysoký výkon a hospodárnost.
Mnoho sportovních modelů BMW a Mini vybavených vznětovými motory používalo právě motor N47C20A díky jeho silnému točivému momentu a schopnosti rychle zrychlovat bez ztráty spotřeby paliva. Zejména Mini Cooper SD s tímto motorem vykazoval vynikající dynamické vlastnosti.
Specifikace vznětového motoru 2.0 Turbo N47C20A
| Parametry | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Přesný posun | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice | Common Rail |
| Power | 112 koní | 143 k |
| Točivý moment | 270 Nm | 305 Nm |
| Materiál bloku válců | Hliník R4 | Hliník R4 |
| Materiál hlavy bloku | Hliníková 16v | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 84 mm | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm | 90 mm |
| Kompresní poměr | 16,5 | 16,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC, hydrokompenzátory | DOHC, mezichladič |
| Transmission timing | Řetězové | Řetěz |
| Fasoregulátor | Ne | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Doporučený olej | 5,2 litru 5W-30 | 5,2 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel | Nafta |
| Třída životního prostředí | EURO 5 | EURO 5 |
| Příkladná životnost | 250 000 km | 230 000 km |
Mini modely se vznětovým motorem N47C20A 2.0
Motor N47C20A je montován do následujících modelů Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Problémy a závady motoru N47C20A
- G rozvodový řetěz. Jedním z hlavních problémů motoru je rychlé opotřebení rozvodového řetězu. V některých případech je natažen již při 100 000 kilometrech, což vyžaduje jeho výměnu. Opotřebení řetězu může vést k vážným poruchám motoru, což bylo předmětem několika svolávacích akcí. BMW následně vylepšilo konstrukci a u pozdějších modelů tento problém vyřešilo.
- Řemenice tlumiče klikového hřídele. Tento prvek je často třeba vyměnit přibližně při stejném počtu najetých kilometrů jako rozvodový řetěz.
- Úniky nemrznoucí směsi. U mnoha vozidel dochází k úniku chladicí kapaliny v důsledku prasklin v těsnění chladicího systému.
- Zakrnění vířivých klapek. Vířivé klapky sacího potrubí se rychle ucpou, což způsobí jejich zadření.
- Problémy s filtrem pevných částic a EGR ventilem. Ucpávání filtru pevných částic a problémy s EGR ventilem patří mezi nejčastější poruchy vznětových motorů této řady.
Vznětový motor Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel je výkonný a úsporný agregát, který však vyžaduje pravidelnou údržbu, aby se předešlo problémům s časováním, chladicím systémem a sáním.
0 Comments