Motor Nissan VK56DE/VK56VD 5.6

Charakteristika motoru VK56DE (VD)

Motor VK56DE (nebo VK56VD) vyráběný v závodě Decherd je výkonná a spolehlivá jednotka, která se používá v různých modelech automobilů. Podívejme se na jeho hlavní technické charakteristiky a vlastnosti.

Motor VK56 je vyráběn společností Decherd Plant a je používán v automobilech jako Infiniti M56/Q70, Infiniti QX56/QX80, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Armada, Nissan NV a Nissan Titan. Jedná se o osmiválcový motor do V.

Hlavní technické parametry

Výkon

Motory VK56DE a VK56VD mají odlišné technické parametry včetně výkonu a točivého momentu:

Provozní vlastnosti

• Spotřeba oleje: do 1000 gramů na 1000 km
• Doporučený olej: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
• Objem oleje v motoru: 6,5 litru
• Interval výměny oleje: Výměna oleje: 10000 km (lépe 5000 km pro zvýšení ochrany a životnosti motoru)

Tuning a životnost

Motor VK56DE (VD) má značný tuningový potenciál, který umožňuje výrazně zvýšit jeho výkon bez výrazné ztráty spolehlivosti. V praxi tento motor prokázal schopnost překonat při správné údržbě a péči více než 400 tisíc kilometrů.

Návody a opravy motoru Nissan VK56DE

Motor VK56DE byl představen v roce 2003 ve voze Nissan Armada pro americký trh, samotný motor se rovněž vyrábí ve Spojených státech. Tento motor vycházel z motoru VK45DE, ale jeho blok válců byl dopracován: výška se zvětšila na 232 mm, průměr válce se zvětšil z 93 mm na 98 mm a zdvih pístu se díky novému kovanému klikovému hřídeli stal 92 mm. Ojnice jsou nyní dlouhé 154,5 mm, byly použity nové písty a kompresní poměr byl snížen na 9,8. Výsledkem těchto změn je zdvihový objem 5,6 litru a typický grassroots charakter motoru, který je vhodný zejména pro velká SUV, pickupy a další vozidla.

Shora jsou instalovány dvě hliníkové hlavy válců se 4 ventily na válec, vybavené systémem plynule proměnného časování CVTCS na sacích vačkových hřídelích. Tento motor je rovněž vybaven hydrokompenzátory. Průměr sacích ventilů je 37 mm a výfukových ventilů 31,5 mm. Charakteristika vačkových hřídelů: fáze 232/230, zdvih 8,8/8,8 mm. V systému časování byly použity rozvodové řetězy, které mají vlastnost se natahovat.

Vyráběla se také verze VK56VD, která se vyznačovala přímým vstřikováním paliva a systémem změny časování na všech vačkových hřídelích a také změnou výšky zdvihu ventilů VVEL.

Tento motor se vyráběl souběžně s dalšími variantami motorů VK: VK45DE a VK50VE.

Problémy a nevýhody motorů Nissan VK56

1. Hlučnost motoru. Nejčastějším problémem je brzké natažení pravého rozvodového řetězu, to je třeba pečlivě sledovat, protože k tomu může dojít i u velmi čerstvého vozu. Je nutné jej měnit společně s TNVD, jinak se vše bude opakovat.
2. Ztráta trakce, nerovnoměrný chod. Zde je vše podobné jako u VQ35, problém je v předních katalyzátorech. Z nekvalitního paliva se stávají nepoužitelnými a prach ze zničených katalyzátorů se dostává do motoru. Pokud k tomu dojde, nezbývá než koupit nový motor. Problém se řeší stejným způsobem jako u VQ35, vyměníte katalyzátory za tlumiče plamene.
3. Ve VK56 se navíc používají nepříliš spolehlivé vstřikovače paliva, takže každých 80-90 tisíc kilometrů budete muset koupit nové čerpadlo. Dbejte také na stav chladicího systému, zejména na čistotu chladiče, jinak se může motor přehřívat.

Chcete-li minimalizovat rizika různých nepříjemných situací, používejte pouze kvalitní benzin, kvalitní olej, pravidelně jej měňte a auto včas servisujte. Tím se maximálně ochráníte před případnými nemalými výdaji za opravu.

Tuning motoru Nissan VK56

Atmosférický

Chcete-li odebrat ještě několik koní, musíte si pořídit vačkové hřídele JWT 256/256, pružiny, sání studeného vzduchu, 90mm škrtící klapku, 2 pavouky a přímý výfuk. Po vyladění mozku získáte asi 340-350 koní. Na tuto konfiguraci můžete nainstalovat kompresorovou sadu od firmy Stillen, která vám ubere přes 450 koní. Na sériovém motoru vám kompresor umožní získat 430-440 koní a přes 640 Nm točivého momentu, to je nejoptimálnější varianta pro off-road.

MOTOROVÝ RÁMEC: 5-