Šestnáctiventilový motor Renault F7P o objemu 1,8 litru se objevil v roce 1990, aby nahradil malé turbomotory pod kapotou závodních vozů společnosti. Byl také montován do sportovních verzí modelů 19 a Clio s indexem 16S.
Specifikace pohonné jednotky Renault F7P
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Značka motoru | F7P |
| Napájecí systém | Vstřikovač |
| Typ motoru | Připraveno |
| Objem motoru | 1764 cm³ |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 83,5 mm |
| Kompresní poměr | 10 |
| Výkon | 135 – 140 k |
| Točivý moment | 157 – 162 Nm |
| Ekologické předpisy | Euro 1/2 |
| Hmotnost motoru | 150 kg |
Která vozidla byla vybavena pohonnou jednotkou Renault F7P
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Konstrukční vlastnosti motoru Renault F7P
Tento motor lze označit za jeden z nejpokročilejších motorů rodiny F. Má vícebodové vstřikování, 16ventilovou hliníkovou hlavu bloku, patentované písty ve tvaru písmene X, jejichž dno je omýváno olejem, vyvinuté sání s dvojitou škrtící klapkou, výfukové ventily chlazené zevnitř sodíkem a další moderní vymoženosti, které umožňují z objemu 1,8 litru vytěžit působivých 140 koní a 160 Nm. Blok válců je zde však stále litinový a časování hnacího řemene vyžaduje výměnu každých 120 000 km provozu. Je dobře, že přítomnost hydrokompenzátorů ušetří od časté procedury seřizování ventilových vůlí.
Nejčastější problémy Renaultu F7P
Nestabilní provoz
Hlavní viníci nestabilního chodu motoru jsou uvedeni v jediném seznamu: znečištěná škrticí klapka nebo její snímač polohy, spálená lambda sonda nebo regulátor volnoběžných otáček, natažený nebo o jeden zub přeskočený rozvodový řemen.
Tření
Metlou všech francouzských motorů je porucha zapalovacího systému. A problém může být ve víčku rozdělovače, cívce, svíčkách nebo vysokonapěťových vodičích. Najít skutečnou příčinu trolení může být někdy velmi obtížné.
Malé poruchy
Nespolehlivý snímač tlaku oleje může způsobit potíže. Dlouhé jízdy s nízkým mazáním jsou nebezpečné a často vedou ke zlomení vačkových hřídelí nebo otočení vložek klikového hřídele.
Obecně je životnost tohoto motoru při klidném provozu více než 250 000 km. Takové vozy se však spíše dostanou do rukou horkých chlapíků, kteří s ním pravděpodobně skoncují mnohem rychleji.
0 Comments