Motor Suzuki G15A 1.3 (Suzuki Cultus)

Motor Suzuki G15A s objemem 1,3 litru a 16 ventily se vyráběl v Japonsku v letech 1991 až 2002 a montoval se do druhé a třetí generace modelů Cultus oblíbených na místním trhu. Poté byla tato pohonná jednotka odeslána do zemí třetího světa, kde se montuje dodnes.

Technické parametry motoru Suzuki G15A

* Existují verze tohoto motoru s jednovstřikováním.

Hlavní závady a problémy motoru G15A

• Jedná se o jednoduchý a spolehlivý motor, jeho hliníkový blok a hlava se však obávají přehřívání.
• Při pravidelném přehřívání se velmi rychle objevují trhliny v chladicím plášti.
• Rozvodový řemen se často přetrhne ještě před regulací, ale je dobře, že se zde neohýbají ventily.
• Po 150 000 kilometrech se opotřebovávají olejové uzávěry a dochází ke spotřebě maziva.
• Hydrokompenzátory zde nejsou a jednou za 30 000 km je nutné seřídit ventilové vůle.

Problémy, řešení a doporučení z fóra

Problém s motorem G15A: diagnostika a možná řešení

Motor G15A ve vozech Suzuki Cultus Crescent je spolehlivý, ale časem se mohou objevit problémy spojené se stářím a opotřebením komponentů. V klubové diskusi se majitelé Suzuki setkali s vážným problémem – auto nezrychluje, ztrácí trakci, nereaguje na plyn v režimu „D“ a „R“, ale zároveň na „N“ a „P“ se motor chová normálně.

Příznaky problému

• Při nastartování se motor rozjede na 2500 otáček za minutu, poté klesne na 700. Při rozjezdu se motor rozjede na 2500 otáček za minutu.
• Při zařazení rychlostních stupňů („D“ nebo „R“) otáčky prudce klesnou na 300-500, auto nejede.
• Reakce na plynový pedál je pomalá a pomalá.
• Na dálnici zrychluje, ale s obtížemi.
• Nejede do kopce a může se i zadřít.
• Pomáhá pouze přepnutí na „N“, přidání plynu a ostré přepnutí na „D“.

Co bylo zkontrolováno a vyměněno?

Palivový systém:

• Benzonové čerpadlo
• Palivový filtr
• Písty (vyčištěné a zkontrolované).

Zapalovací systém:

• Svíčky
• Bronzové dráty
• Krytka a běhoun Trammler.

Rozvodové kolo a rozvodové značky:

• Kontrola rozvodového řemene – rozvodové značky jsou v normě.
• Ukázalo se, že šroub řemenice klikového hřídele je uvolněný, což způsobuje posunutí rozvodového kola.

Možné příčiny a řešení

Uvolněný šroub řemenice klikového hřídele

V několika případech právě tento problém způsobil ztrátu trakce. Zkontrolujte a utáhněte!

Nesprávné časování zapalování (časování zapalování)

Jeden majitel situaci zlepšil tím, že úhel předstihu zapalování nastavil ručně, podle sluchu.

Problémy s převodovkou (automatická převodovka)

• Zkontrolujte hladinu a stav oleje ve schránce.
• Možné opotřebení tření – pokud jsou převodové stupně zařazeny, ale vůz netáhne, vyplatí se provést diagnostiku automatické převodovky.

Ucpávání nebo sání vzduchu

Zkontrolujte podtlakové hadice a snímače (např. DPDZ a DMRV).

Ucpání výfuku (i bez katalyzátoru).

Zkontrolujte, zda ve výfukovém systému nejsou žádné ucpávky (např. keramické zbytky).

Problém s motorem Suzuki Cultus G15A (zadrhává při volnoběhu)

Příznaky:

Motor se náhle zastaví při volnoběhu (např. na semaforech).
Žádné chyby na přístrojové desce, kontrolní světlo svítí neustále.
Startuje okamžitě po zastavení.
Zapalovací svíčky rychle selhávají (porucha izolátoru).

Možné příčiny a doporučení:

Návada zapalovacího systému.

• Zkontrolujte zapalovací cívku, trampler, dráty a kontakty.
• Možný špatný kontakt na nízkonapěťové straně cívky.
• Zkontrolujte alternátor (napětí při volnoběhu a při zatížení).
• Možné problémy s imobilizérem nebo nesprávná instalace zabezpečovacího systému.

Problémy s palivovým systémem

• Možné ucpání vstřikovačů → doporučuje se propláchnutí vstřikovačů.
• Zkontrolujte palivové filtry (vzduchový, benzínový).
• Zhodnoťte kvalitu paliva.

Zpožděné zapalování

• Zkontrolujte nastavení úhlu zapalování, stav rozvodového řemene a vačkového hřídele.
• Možné závady řídicí jednotky nebo snímače.

Diagnostika a řešení:

Servisní stanice zkontrolovala elektroinstalaci → odhalila problém s přívodem paliva, doporučila vyčistit vstřikovače.
Majitel provede propláchnutí vstřikovačů.

Problém s motorem Suzuki Cultus (1999, G15A)

Majitel vozu měl problém – do hlavy válců přestal proudit olej, což způsobilo poruchu vačkového hřídele. Kontrolka tlaku oleje se nerozsvítila, olej byl měněn před 6000 km a rozvodový řemen je nový (najeto 1000 km).

Diskuze a rady:

Porucha je neobvyklá, protože přívodní kanál oleje v hlavě válců je poměrně široký. Možnou příčinou je silné znečištění motoru (nahromadění koksu) nebo problémy s tlakem oleje.

Před opravou je nutné zkontrolovat stav klikového hřídele, pístů, válců a olejového čerpadla, aby se předešlo dalším nákladům v budoucnu.

V úvahu přicházejí dvě možnosti:

1. Výměna hlavy válců, která je však riskantní, protože může dojít k dalším poškozením.
2. Koupě motoru na zakázku, což může být výhodnější řešení.

Další body:

Při výměně motoru je nutné vzít v úvahu požadavky na přeregistraci v dopravním inspektorátu. Úředně instalovaný motor vyžaduje doklady z autorizovaného servisu.

Je možné najít smluvní motor za cenu 9-18 tisíc rublů, ale registrace může vyžadovat další náklady.
Hlava válců z karoserie GC21W pravděpodobně pasuje na GC21S, ale je třeba vzít v úvahu rozdíly v systému zapalování.

Přehřívání motoru po výměně chladiče: příčiny a řešení

Majitel vozu Suzuki Cultus Wagon z roku 1999 se po dopravní nehodě potýkal s problémem přehřívání motoru. I přes výměnu chladiče a termostatu se teplota motoru při vysokých otáčkách zvyšovala a vytápění salonu fungovalo nestabilně. Podívejme se na možné příčiny a řešení tohoto problému.

Možné příčiny přehřívání

• Velikost nového chladiče.
• Po výměně chladiče je možné, že jeho velikost je jiná než původní, což způsobuje, že chladicí systém pracuje méně efektivně.

Nedostatečný uzávěr chladiče

Výměna víčka z 1,1 na 0,9 snižuje tlak v systému, což může způsobit dřívější vyvaření chladicí kapaliny.

Mrznoucí směs s nevhodnými vlastnostmi

Použitá nemrznoucí směs AGA Z65 má vysoký podíl monoetylenglykolu, který snižuje bod varu a může přispívat k přehřívání.

Vadný termostat

Nový termostat může být vadný nebo nesprávně namontovaný, což narušuje cirkulaci chladicí kapaliny.

Vzduchové zátky v chladicím systému.

Po výměně chladiče mohly v systému zůstat vzduchové zátky, které brání správné cirkulaci kapaliny.

Jak problém vyřešit?

• Zkontrolujte chladič a víčko. Doporučujeme vrátit původní tlakový uzávěr 1,1, aby se zvýšil bod varu chladicí kapaliny.
• Používejte správnou nemrznoucí směs. Je lepší použít nemrznoucí směs s bodem tuhnutí -40 °C, protože má vyšší bod varu.
• Zkontrolujte termostat. Pokud máte pochybnosti o jeho funkci, vyplatí se jej vyměnit za originální termostat a před instalací jej zkontrolovat.
• Odstraňte vzduchové zámky. Za tímto účelem zahřejte motor s otevřeným víčkem chladiče a sledujte, zda z něj nevycházejí vzduchové bubliny.
• Zkontrolujte činnost čerpadla. Vadné čerpadlo může špatně cirkulovat chladicí kapalinu, což také vede k přehřívání.

Výběr motorového oleje pro motor G15A

Při výběru oleje pro motor G15A si majitelé vozů Suzuki Cultus a Baleno všímají následujících bodů:

Typ oleje

Většina majitelů vozů se přiklání k používání syntetických (5W-30, 5W-40) nebo polosyntetických olejů. Plně syntetický olej se doporučuje pro motory s nízkým počtem najetých kilometrů a pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů (150-200 tisíc kilometrů a více) stojí za zvážení polosyntetika.

Značky olejů

1. Mobil 1 5W-30 / 5W-50 – dobré recenze, minimální spotřeba, vynikající výkon při různých teplotách.
2. Esso Ultra 10W-40 (polosyntetika) – stabilní hladina oleje bez silného oxidu uhelnatého.
3. Castrol 5W-40 – někteří uživatelé mají zvýšenou spotřebu oleje.
4. Motul 5W-30 – vysoká kvalita, ale drahý.

Zvláštnosti spotřeby oleje

Někteří uživatelé si stěžují na „oxid uhelnatý“ oleje, zejména Castrol 5W-40. Tento faktor však může záviset nejen na značce, ale také na stavu motoru (olejové kroužky, těsnění ventilů, těsnění).

Závěry

• Pro motory s nízkým počtem najetých kilometrů můžete použít čistou syntetiku (Mobil 1 5W-30).
• Pro motory s nájezdem nad 150 tisíc kilometrů se doporučuje polosyntetika (Esso Ultra 10W-40) nebo olej s širokým rozsahem viskozity (Mobil 1 5W-50).
• Důležité je zohlednit klimatické podmínky: pro chladné oblasti preferujte 5W-30 nebo 5W-40, pro horké oblasti 10W-40 nebo 5W-50.
• Kvalita oleje přímo závisí na místě nákupu, protože na trhu je mnoho padělků.

Při výběru oleje se vyplatí zaměřit se nejen na značku, ale také na doporučení výrobce, počet najetých kilometrů a stav motoru.