Motor Toyota 2AR-FSE 2,5

Motor Toyota 2AR-FSE o objemu 2,5 litru se vyrábí od roku 2012 v Japonsku a USA a je instalován v hybridních verzích oblíbených sedanů s pohonem zadních kol. Jednotka pracuje na Atkinsonově cyklu a je vybavena kombinovaným vstřikovacím systémem D4-S: kombinací přímého a rozděleného vstřikování.

Technické parametry motoru Toyota 2AR-FSE (2,5 l)

Vozy s motorem 2AR-FSE

Poruchy a problémy motoru Toyota 2AR-FSE: co potřebujete vědět

Benzinový motor Toyota 2AR-FSE o objemu 2,5 litru s přímým vstřikováním paliva (D-4S) byl instalován do řady modelů Toyota a Lexus, včetně Toyota Camry, RAV4, Highlander a Lexus ES. Tento motor je považován za jeden z nejspolehlivějších ve své třídě a při správné údržbě vydrží ve většině případů více než 300 000 km. Má však určité nevýhody, o kterých je dobré vědět předem.

Charakteristický praskavý zvuk VVT-i při startu

Jednou z nejčastějších a nejdiskutovanějších vlastností motoru 2AR-FSE je praskavý zvuk fázového regulátoru VVT-i při studeném startu. Tento zvuk je způsoben dočasným nedostatkem oleje a mezerami v mechanismu časování ventilů.

• Zvuk obvykle zmizí 1–2 sekundy po startu.
• Nejedná se o kritický problém, ale může to znamenat opotřebení fázového regulátoru.
• Servisní bulletiny Toyota (zejména TSB EG-0010-14 pro trh v USA) popisují tuto vlastnost a doporučují vyměnit fázový regulátor nebo v případě potřeby upravit přívod oleje.

Slabé vodní čerpadlo (chladicí čerpadlo)

Dalším typickým problémem motoru 2AR-FSE je netěsné vodní čerpadlo.

• Často selhává po ujetí 50 000–80 000 km.
• Příznaky: únik nemrznoucí kapaliny, přehřívání, hluk z pohonu čerpadla.
• Mnoho fór majitelů vozů Toyota uvádí, že čerpadlo je spotřební díl a mělo by být vyměněno současně s řemenem příslušenství.
• Výrobce vydal v řadě zemí servisní bulletin, ve kterém doporučuje kontrolovat jednotku při každém servisu, zejména v horkém podnebí.

Prodloužení rozvodového řetězu po 200 000 km

Motor 2AR-FSE je vybaven jednoradovým rozvodovým řetězem, který je obvykle tišší než řemeny, ale vyžaduje pravidelnou kontrolu.

• Po ujetí více než 200 000 km se může řetěz protáhnout, zejména pokud se olej mění zřídka nebo se používá nekvalitní mazivo.
• Příznaky: kovové zvonění při startování, vynechávání zapalování, chyby senzorů vačkového hřídele a klikového hřídele.
• Výrobce tuto závadu neoznačuje za rozšířenou, ale v servisních centrech Toyota jsou k dispozici servisní bulletiny s pokyny pro diagnostiku a výměnu rozvodového řetězu.

Konstrukční vlastnosti a citlivost na olej

Motor 2AR-FSE je citlivý na kvalitu oleje a intervaly výměny. Vzhledem k přímému vstřikování a vysokým teplotám ve spalovací komoře může při špatné údržbě po 100 000–120 000 km dojít k usazování nečistot na ventilech a v kanálech.

• Doporučuje se používat olej nejméně SN / SN Plus, viskozitu podle klimatu, ale nejčastěji 0W-20 nebo 5W-30.
• Je vhodné zkrátit interval výměny oleje na 7–8 tisíc km, zejména při jízdě ve městě.

Problémy se sacím potrubím

Někteří majitelé hlásí ucpání sacího potrubí a ventilů v důsledku olejové mlhy a usazenin (typické pro motory s D-4S).

• V některých případech je nutné sací potrubí a ventily vyčistit bez demontáže hlavy válců, například pomocí tryskání ořechovými skořápkami.
• Toyota vydala v řadě zemí technické bulletiny, ve kterých popisuje, jak provést čištění bez demontáže hlavy válců.

Závěr

Toyota 2AR-FSE je velmi úspěšný motor, který se vyznačuje vynikajícím výkonem a spolehlivostí. Stejně jako každý moderní motor však vyžaduje správnou údržbu:

• Používejte pouze kvalitní olej a palivo.
• Sledujte chladicí systém a stav čerpadla.
• Při startování motoru poslouchejte, zda nevydává praskavý zvuk, který může znamenat opotřebení systému VVT-i.
• Neignorujte první známky protažení rozvodového řetězu.

Pokud je tento motor servisován podle plánu a s trochu větší péčí, než je minimum, snadno najede 300–350 tisíc kilometrů bez větších oprav.