Motor Toyota M20A-FXS o objemu 2,0 litru se vyrábí v závodech společnosti od roku 2018 a je instalován v hybridních verzích oblíbených modelů, jako jsou C-HR, Corolla a Lexus UX250h. Tato jednotka se vyznačuje provozem v Millerově cyklu a patří do řady Dynamic Force Engine.
Do rodiny M20A patří také motor M20A-FKS.
Úspěchy a ocenění motoru
Účast v inovativní řadě Dynamic Force
M20A-FXS je součástí nové generace motorů Dynamic Force od Toyoty, které se vyznačují:
- Vysokou tepelnou účinností (až 41 %)
- Snížená spotřeba paliva
- Vylepšené environmentální vlastnosti
- Jedná se o jeden z nejúčinnějších benzínových motorů na světě z hlediska účinnosti.
Vedoucí role v hybridních systémech (THS II)
Používá se v hybridním systému Toyota Hybrid System II (THS II), který je uznáván jako jeden z nejspolehlivějších a nejúčinnějších hybridních systémů na trhu.
Umožňuje splnit vysoké ekologické normy, včetně předpisů Euro 6 a California Air Resources Board (CARB).
Ocenění a uznání pro modely s tímto motorem
Ačkoli motor M20A-FXS sám o sobě zřídka získává ocenění, automobily s tímto motorem získaly řadu ocenění:
Toyota Corolla Hybrid a Toyota RAV4 Hybrid:
- Vítěz ocenění „Auto roku“ v několika zemích
- Vysoké hodnocení od JD Power, Consumer Reports a IIHS
- Uznán jako jeden z nejúspornějších SUV/sedanů na světě
Celosvětové uznání za účinnost
Motor M20A-FXS má jednu z nejvyšších tepelných účinností mezi sériově vyráběnými benzínovými motory, a to až 41 %.
Tento technický úspěch je v oboru vysoce ceněn jako průlom v energetické účinnosti tradičních spalovacích motorů.
Technické specifikace hybridního motoru Toyota M20A-FXS 2.0
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 1986 cm³ |
| Palivový systém | Kombinované vstřikování D-4S |
| Výkon | 150 hp |
| Točivý moment | 190 Nm |
| Blok válců | Hliník R4 |
| Hlava válců | Hliník 16v |
| Průměr válce | 80,5 mm |
| Zdvih pístu | 97,6 mm |
| Kompresní poměr | 14,0 |
| Vlastnosti motoru | Millerův cyklus |
| Hydraulické kompenzátory | Ano |
| Rozvod | Řetěz |
| Fázový regulátor | VVT-iE + VVT-i |
| Přeplňování | Ne |
| Doporučený olej | 4,3 litry 0W-20 |
| Typ paliva | AI-95 |
| Emisní třída | EURO 6 |
| Přibližná životnost | 250 000 km |
| Pohotovostní hmotnost | 112,3 kg |
Vozy s motorem Toyota M20A-FXS 2.0
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – současnost |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – současnost |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – současnost |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – současnost |
Srovnání s konkurencí
| Parametr | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Typ motoru | 2,0 l, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 l, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 l, Atkinson, Smartstream | 2,0 l, Atkinson, iVCT |
| Systém | Toyota Hybrid System II (THS II) | Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) | Hyundai Hybrid System (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Výkon motoru | 152 hp | 143 hp | 150 hp | 162 hp |
| Celkový výkon hybridního systému | až 180 hp | 184 hp | 192 hp | 200 hp |
| Účinnost (tepelná) | až 41 % | ~40 % | ~40 % | ~38 % |
| Spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) | 4,5–5,0 l/100 km | 4,3–5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Emisní norma | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Vlastnosti | Vysoká účinnost, D-4S, EGR, chlazený sběrný potrubí | Dva elektromotory, bez převodovky | Vyvážený hybridní systém, tichý režim EV | Podpora PHEV, aktivní chlazení baterie |
Poruchy a problémy motoru Toyota M20A-FXS
M20A-FXS je moderní hybridní benzínový motor z řady Dynamic Force, který nahrazuje staré atmosférické motory v hybridních vozech Toyota. Používá se v modelech s hybridním systémem 4. generace: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h a dalších. Jedná se o 2,0litrový motor s přímým a rozděleným vstřikováním D-4S, který pracuje především na úsporném Atkinsonově cyklu a je spojen s elektromotorem.
Navzdory své technologické vyspělosti již motor vykazuje určité nedostatky a potenciální problémy, které by měli znát majitelé a ti, kteří jeho koupi plánují.
Nízká statistika neznamená, že nejsou žádné problémy
Motor je relativně nový (od roku 2018) a statistiky hromadných poruch ještě nejsou k dispozici. Nicméně na specializovaných fórech a v servisních bulletinech Toyoty se již objevují jednotlivé případy poruch typických pro řadu Dynamic Force. M20A-FXS není výjimkou.
Požadavky na kvalitu paliva (D-4S)
Stejně jako všechny motory se systémem D-4S (duální vstřikování – přímé + distribuované) je i motor M20A-FXS velmi citlivý na kvalitu benzínu. Použití paliva s nízkým oktanovým číslem nebo vysokým obsahem síry může vést k:
- usazování uhlíku na ventilech a vstřikovačích;
- klepání a chybám klepacího senzoru;
- ucpání vstřikovacího systému, zejména v přímém okruhu.
Doporučení:
- Používejte benzín nejméně AI-95 s minimálním obsahem síry.
- Pravidelně používejte přísady do paliva pro hybridní vozy Toyota.
- Nepřekračujte interval výměny vzduchového filtru – sací systém je v tomto ohledu citlivý.
Úniky a poruchy chladiče kapaliny EGR
I přes hybridní konstrukci si motor M20A-FXS zachoval „neduh“ celé řady M20A – úniky v tepelném výměníku systému EGR (chladič kapaliny recirkulace výfukových plynů).
Možné příznaky:
- bílý kouř z výfuku (známka proniknutí nemrznoucí směsi do válců);
- zvýšená spotřeba chladicí kapaliny;
- přehřívání motoru;
- nestabilní chod a detonace.
Ve vzácných případech dochází k prasknutí výměníku tepla, což umožňuje přímý vstup nemrznoucí kapaliny do spalovací komory. To je pro hybridní motor extrémně nebezpečné: může dojít k vodnímu rázu, poškození těsnění hlavy válců a dokonce k deformaci pístů.
Toyota již vydala technické servisní bulletiny (TSB) k tomuto problému pro jiné motory M20A a pravděpodobně se budou týkat i verze FXS.
Ucpání a zaseknutí ventilu EGR
Ventil EGR (recirkulace výfukových plynů) na motoru M20A-FXS pracuje téměř nepřetržitě, zejména v hybridním režimu. To urychluje hromadění sazí a usazenin, zejména při jízdě ve městě a častém startování za studena.
Co se stane při ujetí přibližně 100 000 km:
- Kanál EGR se pokryje uhlíkovými usazeninami;
- Samotný ventil může zaseknout v otevřené nebo zavřené poloze;
- Výkon motoru se stane nestabilním a spotřeba paliva se zvýší;
- Rozsvítí se kontrolka motoru s chybovými kódy EGR (např. P0401, P0402 atd.).
Řešení:
- Pravidelné čištění ventilu EGR a kanálů (zejména po 80 000–100 000 km);
- V případě silného znečištění vyměňte celou sestavu;
- Používání kvalitního paliva a včasná údržba snižují riziko.
Servisní bulletiny
T-SB-0104-21: Změna barvy oleje a varování o nízkém tlaku oleje
Popis: U některých vozidel modelového roku 2018–2024 s motory M20A-FXS se mohou vyskytnout následující příznaky:
- Změna barvy motorového oleje nebo jeho zakalení;
- Varování „Nízký tlak oleje“ na multifunkčním displeji;
- Rozsvícení kontrolky poruchy motoru (MIL) s chybovými kódy P05202A a/nebo P052477.
Řešení: Zkontrolujte stav oleje, vyměňte olej a olejový filtr a zkontrolujte mazací systém motoru.
Poznámka: Tento problém může souviset s vniknutím chladicí kapaliny do motorového oleje v důsledku netěsnosti výměníku tepla systému EGR.
T-SB-0112-24: Zpráva „Engine service required“ (Vyžaduje servis motoru) a chybové kódy P268111 / P268115
Popis: U některých vozidel modelového roku 2018–2021 s motory M20A-FXS se na multifunkčním displeji může zobrazit zpráva „Vyžaduje servis motoru“ spolu s následujícími chybovými kódy:
- P268111: Zkrat na kostru v obvodu obtokového ventilu chladicí kapaliny motoru;
- P268115: Zkrat na napájení nebo přerušení obvodu obtokového ventilu chladicí kapaliny motoru.
Řešení: Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte obtokový ventil chladicí kapaliny motoru a zkontrolujte odpovídající kabeláž a připojení.
T-SB-0047-22: Chyba P019064 – porucha palivového systému
Popis: U modelů 2018–2021 s motory M20A-FXS se může objevit chybový kód P019064 související s palivovým systémem.
Řešení: Chybu odstraníte přeprogramováním řídicí jednotky motoru (ECU).
0 komentářů