Problémy a spolehlivost BMW M57 V6

Za jeden z nejlepších agregátů německé produkce je považován motor M57 z koncernu BMW. Klasický řadový šestiválec má 10 výkonových variant. Do vozů německé výroby se montovaly motory o objemu od 2,5 do 3,0 litru. Výkonové ukazatele se rovněž liší. Nejjednodušší pohonná jednotka vyvíjí výkon 150 koní, maximální ukazatel motoru je 286 koní.

V počáteční fázi výroby pohonných jednotek se používal litinový blok válců s hliníkovou hlavou válců. Motor byl vybaven dvěma vačkovými hřídeli. Pro každý ze šesti válců byly určeny čtyři ventily. Ventily s pružinami odpovídaly mladší verzi motoru, čtyřválcovému motoru M47.

Rozdíly mezi modifikacemi pohonných jednotek o objemu 2,5 a 3 litry jsou ve velikosti pístní skupiny. U motoru o výkonu 150 koní, který se na trhu objevil v roce 1999, byl průměr a zdvih pístu válce 80, resp. 82,8 mm. Motor s označením M57D2500 byl instalován ve spojení s turbodmychadlem Garret GT2052V.

Třílitrový motor se stal výrazně výkonnějším. Tohoto efektu bylo dosaženo zvětšením průměru a zdvihu válců na 84, resp. 88 mm. Pracovní objem se zvětšil na 2926 cm3. Namísto pro mnoho modelů tradičního řemenu obsahuje pohonná jednotka rozvodový pohon s dlouhou životností.

Vývojáři při tvorbě motoru použili palivový systém Common Rail vyráběný společností Bosch. Vysokou účinnost motoru zajišťuje turbodmychadlo Garret GT2052V. Základní pohonná jednotka o objemu 3 litry je vybavena sacím potrubím z hliníkové slitiny. K uzavření sacích kanálů se používají vířivé klapky.

Klapky se zavírají, když motor pracuje při nižších než průměrných otáčkách. Palivo je přiváděno přes jeden z ventilů připojených k vírovému kanálu. Taková konstrukce zajišťuje kvalitní promíchání proudu paliva a vzduchu. S rostoucími otáčkami se klapky postupně otevírají.

Různé modifikace pohonných jednotek M57

První aktualizace pohonné jednotky proběhla v roce 2002. Nový motor nesl označení M57TU. Pro zvětšení objemu pohonné jednotky byl změněn zdvih pístů válců. Tento ukazatel dosáhl 90 mm a pracovní objem se zvýšil na 2993 cm3. Ve spojení s pohonnou jednotkou se používala turbína Garret GT2260V.

Po dalších dvou letech prošel motor opět změnami. Biturbínová modifikace motoru dostala index M57D30T1. Součástí pohonné jednotky byly kompresory BorgWarner, modely BV39 a K26. Celkový výkon pohonné jednotky dosahoval 272 koní. V roce 2006 se objevila další verze motoru o výkonu 286 koní s označením M57D30T2.

Motor 2,5 l byl modernizován pouze 1krát. V roce 2004 vývojáři přinesli zvětšení průměru válce na 84 mm a zdvih pístu naopak zkrátili na 75,1 mm. Při nezměněném objemu se zlepšil výkon motoru, a to především díky použití turbíny GT2056V. Od roku 2007 byla tato pohonná jednotka stažena z výroby a zcela se přešlo na třílitrovou verzi. Index nového motoru je M57D30TU2.

Hlavní problémy motoru M57 a způsoby jejich řešení

Spolehlivost klasického šestiválce je jeho hlavní předností. Při porovnávání vozů podobných vlastností se technika s takovým motorem prodává jako první. I přes velký výkon je pohonná jednotka úsporná a není rozmarná.

Při správné obsluze a pravidelné údržbě pracuje motor bez závad po celou stanovenou dobu. Potíže mohou způsobovat vířivé klapky. Při provozu může dojít k mechanickému poškození těchto prvků. V nejnepříjemnějších případech se do spalovacího prostoru dostávají nečistoty. Důsledky – selhání pístů a nákladné opravy. Aby se této závadě předešlo, je elektronická řídicí jednotka vyjmuta a přeprogramována tak, aby pracovala bez použití klapek.

Další závada se vyskytuje u motorů s písmeny TU v označení. Sací potrubí je vyrobeno z plastu. Během provozu může prasknout. Důsledkem je snížení výkonu pohonné jednotky, patrné okem. Každý majitel si může sací potrubí vyměnit za plastovou obdobu, předejde tak problémům s motorem.

Při dlouhodobém používání se řemenice tlumiče pohonné jednotky opotřebovává a praská. U motoru M57 to znamená silné klepání a vibrace. Tento díl lze vyměnit ve specializovaném servisním středisku.

Systém vstřikování paliva Common Rail, který motor používá, se rovněž vyznačuje spolehlivostí a má dlouhý zdroj. Předčasné selhání zařízení se nejčastěji napravuje po natankování nekvalitního paliva. Pokud byl motor uveden na trh před rokem 2003, lze vstřikovače opravit. V opačném případě je bude nutné vyměnit.

Při používání vozu s motorem M57 je nutné věnovat pozornost činnosti jednotlivých mechanismů. Problémy mohou způsobit podpěry elektro-vakua, systém odvětrávání výfuku, kryt olejového filtru. Jinak je motor M57 jedním z nejlepších ve své třídě, má mnoho pozitivních recenzí a doporučení.