Vznětový motor Renault F8Q o objemu 1,9 litru se montoval v továrně společnosti v letech 1988 až 2006 a byl montován do vozů jako Kangoo, Clio, Megane, Scenic, Mitsubishi Carisma a Volvo S40. Existovala atmosférická verze motoru o výkonu 64 k a modifikace s turbodmychadlem o výkonu 90 k.

V roce 1988 debutoval nový atmosférický vznětový motor o objemu 1,9 litru ve voze Renault 19, který byl v podstatě modernizací předkomůrkového motoru F8M o objemu 1,6 litru. Díky zvětšenému zdvihovému objemu vzrostl výkon modernizovaného dvs z 54 na 64 k, ačkoli na modelu Kangoo je k dispozici verze motoru o objemu 1,9 litru deformovaná na 54 koní. Jinak zůstalo vše při starém: litinový blok s hliníkovou osmiventilovou hlavou bez hydrokompresorů, řemenový pohon a mechanické vstřikování paliva Bosch, Lucas nebo Delphi.

O rok později se objevila přeplňovaná verze vznětového motoru s turbodmychadlem Garrett GT1544S o výkonu 90 koní. V 90. letech minulého století se tato jednotka montovala do řady populárních koncernových modelů, jako jsou Clio, Megane, Scenic, minibus Trafic, ale i Mitsubishi Carisma a Volvo S40. Motor byl neustále modernizován, časem se objevila modernější turbína a elektronicky řízený vstřikovač paliva. Do vozů Dacia dvs F8Q se montoval až do roku 2006.

Technické parametry motoru Renault F8Q 1.9 diesel

Atmosférické úpravy vozu F8Q

Charakteristika Reference
Typ Připraveno
Počet válců 4
Počet ventilů 8
Konečný zdvihový objem 1870 cm³
Průměr válce 80 mm
Zdvih pístu 93 mm
Pohonný systém Vidlicové komory
Power 54 – 64 k
Točivý moment 118 – 120 Nm
Kompresní poměr 21,5
Typ paliva Nafta
Ekologické normy Euro 1

Modifikace s přeplňovaným motorem F8Q

Charakteristika Reference
Typ Připraveno
Počet válců 4
Počet ventilů 8
Konečný zdvihový objem 1870 cm³
Průměr válce 80 mm
Zdvih pístu 93 mm
Pohonný systém Vidlicové komory
Power 90 k
Točivý moment 175 – 180 Nm
Kompresní poměr 20,5
Typ paliva Nafta
Ekologické předpisy Euro 1/2

Číslo motoru F8Q je umístěno na spojnici bloku a skříně.

Vozidla s motorem Renault F8Q

Vznětový motor Renault F8Q 1.9

Motor Renault F8Q byl montován do mnoha automobilů včetně modelů Renault, Dacia, Mitsubishi a Volvo.

Značka a model Kompozice Rok výroby
Dacia Pick-Up X41 2002 – 2006
Dacia Solenza B41 2003 – 2005
Mitsubishi Carisma DA 1996 – 2000
Renault 19 X53 1988 – 1995
Renault 21 L48 1989 – 1993
Renault Clio 1 X57 1991 – 1998
Renault Clio 2 X65 1998 – 2001
Renault Express 1 X40 1991 – 1997
Renault Kangoo 1 KC 1997 – 2003
Renault Megane 1 X64 1996 – 2000
Renault Scenic 1 J64 1996 – 2000
Renault Trafic 1 TXW 1997 – 2001
Volvo 440 I 445 1993 – 1996
Volvo 460 I 464 1993 – 1996
Volvo S40 I 644 1995 – 1999
Volvo V40 I 645 1995 – 1999

Plán údržby motoru

Motor F8Q je konstrukčně jednoduchý a odolný, ale pro jeho provoz je nutná pravidelná údržba.

Servis oleje

Parametr Hodnota
Periodicita Každých 10 000 km
Objem maziva 5,9 litru
Potřebné pro výměnu Přibližně 5,2 litru
Doporučený olej 5W-40, 10W-40

Mechanismus rozvodu plynu

Parametr Hodnota
Typ časového pohonu Řemenový
Deklarovaná životnost 60 000 km
V praxi 60 000 km
Zlom/prokluz Ohýbání ventilů

Tepelné vůle ventilů

Vznětový motor Renault F8Q 1.9

Parametry Hodnota
Úprava Každých 100 000 km
Princip seřízení Výběr kohoutů
Volnosti na vstupu 0,15 – 0,25 mm
Výfukové vůle 0,35 – 0,45 mm

Výměna spotřebního materiálu

Element Periodicita
Vzduchový filtr 20 000 km
Palivový filtr 40 000 km
Filtr nádrže 100 000 km
Svíčky zapalování 100 000 km
Pomocný řemen 60 000 km
Mrznoucí směs 5 let nebo 100 000 km

Poruchy, poruchy a problémy motoru F8Q

Prasknutí hlavy válců

Nejznámějším problémem tohoto vznětového motoru je praskání hlavy válců. Praskliny postihují téměř všechny motory a časté přehřívání jejich vznik jen urychluje.

Palivová výbava

Většina modifikací tohoto motoru byla vybavena palivovým čerpadlem Lucas. To má mnoho problémů a nejčastějším je netěsnost předstihového ventilu vstřikování.

Sání vzduchu

Celý život majitele vozu s takovým vznětovým motorem je stráven bojem s přisáváním vzduchu. Vždy je nutné zkontrolovat neporušenost všech potrubí a pouzdra palivového filtru.

Pravidelné úniky

V tomto motoru neustále něco uniká. Zpod víka ventilů a výměníku tepla obvykle vytéká tuk a z pouzdra termostatu nemrznoucí kapalina. Z turbíny také často uniká olej.

Další slabá místa

Mnoho problémů zde způsobují rozmarné snímače a zejména jejich slabá kabeláž, často se ucpává EGR ventil nebo selhává průtokový ohřívač.

Výrobce udává životnost motoru 200 000 km, ale klidně může jít až na 500 000 km..

Categories: Renault

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *