PSA/Ford DLD-414 1,4 l turbodiesel PSA/Ford DLD-414 je podobný pohonné jednotce 1,6 HDI/TDCi. Jsou zde však určité rozdíly. Motor má například vlastní blok a pístní skupinu: průměr válce je 73,7 mm a zdvih pístu 82 mm. Pohonná jednotka má hliníkový blok válců s litinovými vložkami. Většina verzí motoru o objemu 1,4 litru se vyrábí s osmiventilovou hlavou válců.
Vozy Citroen C3 a Suzuki Liana používají speciální verzi motoru – s šestnáctiventilovou hlavou válců. Tento motor vyvíjí devadesát koní, dostal palivový systém Denso DCR400, turbínu IHI VVP2 s mezichladičem a proměnnou geometrií.
Výkon motorů 1.4 HDI/TDCi v průměru 68-75 koní, jsou vybaveny jednoduchou turbínou BorgWarner (KKK) KP35, mezichladič není. Subkompaktní vozy Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 byly vybaveny de-fortifikovanou verzí pohonné jednotky o výkonu 54 koní.
Motory 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS vyvinuté společně koncernem PSA (Peugeot, Citroën)
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 k (cca 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 68 k (cca 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 70 k (cca 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA..
4. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 75 k (cca 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 k (cca 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Je motor 1.4 HDI / TDCI spolehlivý?
Pohonná jednotka je spolehlivá, především díky nedostatečné technické propracovanosti. Motor absolvuje bez větších oprav více než 300 tisíc kilometrů.
Kdy je třeba vyměnit řemenici tlumiče klikového hřídele?
Motor nemá dvouhmotový setrvačník a řemenice klikového hřídele je tlumicí. Je však nespolehlivá, kvůli čemuž se musí vyměnit, když praskne gumový tlumič.
Vlastnosti palivového filtru
U motoru 1.4 TDCI / HDI je třeba každých 10 tisíc kilometrů vypustit kondenzát v palivovém filtru. K tomuto účelu je určen speciální vypouštěcí otvor.
Při výměně filtru je důležité nezapomenout jej naplnit naftou. U palivového systému Bosch s přečerpávacím čerpadlem to lze snadno provést.
Je turbína spolehlivá?
Většina motorů 1.4 HDI / TDCI dostala turbodmychadlo BorgWarner (KKK) model KP35: tato turbína je podobná turbíně motoru 1.5 dCi Renault-Nissan. Tlak přeplňování je 0,5-1 bar. Turbína vyniká svou spolehlivostí, její výměna je někdy nutná po ujetí 200 tisíc kilometrů.
Pros a proti systému EGR
První verze pohonné jednotky dostaly podtlakový pohon. Další verze, přizpůsobené normě Euro 4, dostaly systém EGR s elektricky ovládaným ventilem.
U této pohonné jednotky funguje recirkulace při teplotě nemrznoucí směsi pět stupňů a více a při více než 3000 otáčkách klikového hřídele za minutu. Recirkulace se zastaví, pokud motor běží pět minut na volnoběh.
K chybám spojeným s EGR ventilem dochází, pokud není ve správné poloze nebo se nemůže “zaučit“. Důvodem je zaklínění v důsledku znečištění ventilu nebo poškození elektromotoru.
Okamžitě se objevují potíže s tvorbou směsi: nadměrné množství recirkulovaných plynů vede k tvorbě příliš chudé kyslíkové směsi. To se stává příčinou kouřivých výfukových plynů a poklesu výkonu motoru.
Co byste měli vědět o ventilu ECG?
Membrána ventilu systému odvětrávání klikových plynů je umístěna v plastovém krytu ventilu. Motor signalizuje, že selhala: plyny s olejem se dostanou do sacího traktu, motor začne “žrát“ olej. Olej sice nehoří, ale usazuje se a pomalu rozežírá sací potrubí.
Aby řidiči tuto závadu vyřešili, mění celou sestavu ventilového víka, protože tento ventil je jeho součástí.
Jak často je třeba měnit rozvodový řemen?
Jeho výměna je nutná po ujetí 180-240 tisíc kilometrů nebo jednou za deset let. Můžete si jej vyměnit sami, nejsou s tím žádné potíže. Řemen se však nesmí přetrhnout: jinak by došlo ke kolizi ventilů s písty.
Kdy je třeba vyměnit podložky pod vstřikovači?
Podložky pod vstřikovači se časem vypálí, je třeba je vyměnit. To, že se žáruvzdorné podložky vypálily, signalizuje zápach výfukových plynů v kabině. Také se budou ozývat pištivé zvuky při provozu pohonné jednotky.
Vlastnosti palivové soustavy motoru 1.4 TDCI / HDI
Motor používá různé palivové systémy – Bosch a Siemens. Pokud je v motoru systém Bosch, je instalována gumová “hruška“ čerpání paliva. V případě vstřikovačů Siemens SID 802 a 804 žádná “hruška“ není: konstrukce je taková, že čerpadlo pro vstřikování paliva je integrováno do vstřikovače.
K poruchám palivového systému Siemens může dojít v důsledku sytiče při jízdě s nízkou hladinou paliva v nádrži nebo při nesprávné výměně palivového filtru. Posilovač neselže úplně, ale bude třeba vyměnit regulační ventil nízkého tlaku paliva. Pokud se tyto problémy nevyskytnou, že vstřikovač paliva Siemens bude fungovat přibližně 300 tisíc kilometrů i při jízdě na levnou naftu. Vstřikovače Siemens jsou piezoelektrické, jejich oprava je obtížná, navíc se budete muset obrátit na kvalifikovaného odborníka.
K čemu je dobrý vstřikovač paliva Boosh EDC16?
Tento vstřikovač se vyznačuje spolehlivými vstřikovači a jen zřídkakdy se vyfukuje. Budete muset vyměnit ventil, který reguluje tlak paliva: časem se ucpe, pokud používáte levné filtry.
Čím starší motor, tím vyšší je pravděpodobnost roztřepení plastových palivových hadiček, což způsobuje průnik vzduchu a vážné problémy při provozu dieselového motoru.
0 Comments