Vznětový motor Peugeot DW10FDTED4 nebo DW10FD o objemu 2,0 litru se vyrábí od roku 2013 a montuje se do řady modelů střední třídy francouzského koncernu, jako jsou 3008 a 5008. K dispozici je i odladěná verze tohoto motoru s výkonem 122 k. 340 Nm s indexem DW10FETED4.
Specifikace motoru Peugeot DW10FDTED4
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 150 k |
| Točivý moment | 370 Nm |
| Blok válců | Litina R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 16,7 |
| Vlastnosti motoru | SCR, mezichladič |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řemen a řetěz |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner BV43 |
| Olej | 6,1 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 5/6 |
| Příkladná životnost | 320 000 km |
| Hmotnost motoru | 175 kg |
Modely vozidel s motorem DW10FDTED4
| Vozidlo | Období výroby |
|---|---|
| Peugeot 308 II (T9) | 2013 až současnost |
| Peugeot 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2015 – 2016 |
| Peugeot 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2015 – 2016 |
| Peugeot 5008 II (P87) | 2016 – 2018 |
| Citroën C4 I (B51) | 2015 – 2016 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2013 – současnost |
| Citroën C4 Grand Picasso I (B58) | 2013 – současnost |
| Citroën C5 II (X7) | 2015 – 2017 |
| DS DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS DS DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru Peugeot DW10FD TED4
Motor DW10FD TED4 montovaný do vozů Peugeot a Citroën je moderní vznětový agregát s technologií BlueHDi. Přestože je tento motor známý svou spolehlivostí a dobrým výkonem, má některé nevýhody a potenciální problémy, se kterými se mohou majitelé setkat. V tomto článku se podíváme na ty hlavní.
1. Palivová výbava Delphi a kvalita paliva
Motor DW10FD TED4 je vybaven systémem vstřikování paliva Delphi s piezoelektrickými vstřikovači, které jsou velmi pokročilé a přesné. Jsou však mimořádně citlivé na kvalitu motorové nafty. Použití nekvalitního nebo znečištěného paliva může vést k ucpání vstřikovačů, špatnému výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a zvýšeným emisím. Doporučuje se používat pouze kvalitní palivo a pravidelně vstřikovací systém čistit, aby se zachoval jeho výkon.
2. Údržba systému čištění výfukových plynů BlueHDi
Motor DW10FD TED4 je vybaven systémem následného čištění výfukových plynů BlueHDi, který zahrnuje filtr pevných částic a systém selektivní katalytické redukce (SCR). Tento systém vyžaduje specifickou údržbu, jako je pravidelná výměna aditiv a kontrola stavu filtru pevných částic. Ignorování pravidelné údržby může vést k ucpání filtru a zhoršení výkonu motoru, jakož i ke zvýšení emisí a pokutám za porušení předpisů na ochranu životního prostředí.
3. Stav rozvodového řemene
Rozvodový řemen hraje klíčovou roli při synchronizaci motoru. Pokud se přetrhne, může dojít k vážnému poškození motoru, jako je selhání vahadel a další vnitřní poškození. Pravidelná kontrola stavu řemene a jeho výměna podle plánu pomůže těmto problémům předejít a prodlouží životnost motoru.
4. Žádné zjištěné vlastní závady
K dnešnímu dni nemá motor DW10FD TED4 žádné specifické proprietární závady, které by byly identifikovány jako systematicky se opakující u velkého počtu vozidel. To však nevylučuje možnost výskytu jednotlivých problémů způsobených provozem, údržbou nebo výrobními vadami. Majitelé by měli pečlivě sledovat technický stav svého vozidla a v případě výskytu podezřelých příznaků zavolat do servisu.
0 Comments