Vznětový motor Peugeot DW10ATED nebo RHZ o objemu 2,0 litru se vyráběl v letech 1998 až 2004 a byl montován do mnoha tehdejších koncernových modelů střední třídy, například 307, 406 a 607. Existovala i modifikace motoru pro užitková vozidla s vlastním indexem DW10UTED.
Technické vlastnosti
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 105 – 110 k |
| Točivý moment | 245 – 255 Nm |
| Blok válců | Litina R4 |
| Hlava válců | Hliníková 8v |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 17,6 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování | Ano |
| Olej | 4,5 litru 5W-40 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 3 |
| Příkladná životnost | 400 000 km |
| Hmotnost motoru | 160 kg |
Motor Peugeot DW10ATED se zdvihovým objemem 2,0 litru a výkonem 105 až 110 koní patřil na přelomu 90. a 90. let 20. století ke klíčovým agregátům vozů Peugeot a Citroën. Tento motor se používal také v některých modelech Suzuki. V tomto článku se podíváme, do kterých vozů se DW10ATED montoval, a probereme hlavní problémy a nevýhody tohoto motoru.
Vozidla vybavená motorem DW10ATED
Motor DW10ATED byl montován do řady modelů značek Peugeot a Citroën i Suzuki. Zde je seznam nejoblíbenějších vozů, které byly tímto motorem vybaveny:
- Peugeot 307 I (T5/T6): Vyráběl se v letech 2001 až 2004.
- Peugeot 406 I (D8/D9): Vyráběl se od roku 1999 do roku 2004
- Peugeot 607 I (Z8/Z9): Vyráběl se v letech 1999 až 2004.
- Peugeot 806 I (U60): Vyráběl se od roku 1999 do roku 2002.
- Citroën Xantia I (X1/X2): Vyráběl se v letech 1998 až 2001.
- Citroën Xsara I (N6/N7): Vyráběl se od roku 1999 do roku 2001.
- Citroën C5 I (X3/X4): Vyráběl se v letech 2000 až 2004.
- Citroën Evasion I (U60): Vyráběl se v letech 1999 až 2002.
- Suzuki Grand Vitara: Vyráběla se v letech 1998 až 2003.
Nevýhody a nevýhody motoru DW10ATED
Přestože má motor DW10ATED dobré výkonové charakteristiky, majitelé se často setkávají s určitými problémy. Podívejme se na ty hlavní:
- Řemenice klikového hřídele: U prvních modelů tohoto motoru nebyly problémy s řemenicí klikového hřídele neobvyklé. Řemenice se mohla opotřebovat nebo rozpadnout, což vyžadovalo její výměnu. Tento požadavek vedl k častému volání majitelů do servisních středisek.
- Elektrické posilovací čerpadlo: Elektrické čerpadlo v nádrži zodpovědné za dodávku paliva mělo omezenou životnost a často selhávalo. To mohlo způsobit problémy se startováním motoru a volnoběhem.
- Regulátor tlaku paliva: Častým zdrojem problémů byl také regulátor tlaku paliva. Mohl se ucpat, což způsobilo jeho špatnou funkci. Problémy s regulátorem tlaku paliva mohou způsobovat nestálý výkon motoru a nízkou spotřebu paliva.
- Výměna palivového filtru: Pokud se palivový filtr pravidelně nevyměňuje, může dojít k jeho zanesení a následným problémům s dodávkou paliva a výkonem motoru. Pravidelná výměna filtru je nezbytná pro zachování spolehlivosti a dlouhé životnosti motoru.
- Filtr pevných částic: Některé modifikace motoru byly vybaveny filtrem pevných částic, který může způsobit další problémy. Ucpaný filtr pevných částic vede ke ztrátě výkonu a zvýšené spotřebě paliva. Pravidelná kontrola a údržba této součásti může pomoci předejít problémům.
0 Comments