Motor Peugeot DW10CTED4 je vznětový agregát o objemu 2,0 litru, který se vyráběl v letech 2009 až 2015 a byl hojně využíván v modelech Peugeot střední třídy, jako jsou 308, 407, 508 a 807. Tento motor je moderním a výkonným řešením, které se vyznačuje vysokou úrovní výkonu a relativně nízkou spotřebou paliva. Podívejme se na jeho technické specifikace a klíčové vlastnosti.
Technické údaje motoru Peugeot DW10CTED4
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 163 k |
| Točivý moment | 340 Nm |
| Blok válců | Litinový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 16,0 |
| Vlastnosti motoru | ECCS, mezichladič |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řemen a řetěz |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | VGT (turbodmychadlo s proměnnou geometrií) |
| Olej | 5,5 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 5 |
| Příkladná životnost | 350 000 km |
Vlastnosti a výhody
- Výkon a točivý moment: Motor DW10CTED4 dosahuje výkonu 163 k a točivého momentu 340 Nm, což zajišťuje vynikající dynamiku a dobrý výkon pro vozidla střední velikosti.
- Moderní pohonný systém: Systém Common Rail s piezoelektrickými tryskami zajišťuje přesné a účinné vstřikování paliva, což přispívá k rovnoměrnějšímu chodu motoru a nižším emisím.
- Variabilní geometrické přeplňování (VGT):Variabilní geometrické přeplňování turbodmychadlem (VGT) zlepšuje výkon motoru při různých otáčkách, zajišťuje lepší odezvu a efektivnější využití paliva.
- Ekologická šetrnost: Motor DW10CTED4 splňuje současné požadavky na snížení emisí Euro 5, takže je šetrnější k životnímu prostředí.
- Spolehlivost a životnost: Odhadovaná životnost motoru je přibližně 350 000 km, což z něj činí odolnou a spolehlivou volbu pro dlouhodobé používání.
Deformovaná verze
Existovala také deformovaná verze tohoto motoru s indexem DW10DTED4, která měla výkon 150 k a používala se ve stejných modelech vozů jako výkonnější DW10CTED4. Tato verze si zachovala řadu stejných předností, ale měla o něco nižší hodnoty výkonu a točivého momentu.
Které vozy byly poháněny motorem DW10CTED4
Motor DW10CTED4 se používal v následujících modelech automobilů:
| Automobil | Období výroby |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupe I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Obvyklé problémy a závady motoru
Přestože je motor DW10CTED4 díky svému výkonu dobře hodnocen, mohou se majitelé vozidel s tímto motorem setkat s několika běžnými problémy:
- Natahování rozvodového řetězu: Řetěz mezi vačkovými hřídeli motoru DW10CTED4 má tendenci se natahovat přibližně při 150 000 ujetých kilometrech. To může způsobit rozladění synchronizace časování, což následně může způsobit problémy s výkonem a potenciální poškození motoru.
- Palivo Delphi: Systém vstřikování paliva Delphi s piezoelektrickými vstřikovači vyžaduje použití kvalitní nafty. Nekvalitní palivo může způsobit ucpání vstřikovačů, což vede ke zhoršení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Pravidelné používání kvalitní nafty a případné čištění systému pomůže těmto problémům předejít.
- Třepení kabelového svazku: U některých modelů vozidel s motorem DW10CTED4 hlásili majitelé problémy s roztřepením kabelových svazků v motorovém prostoru. To může způsobit zkraty a další elektrické problémy. Pravidelné kontroly a správné umístění kabelových svazků mohou pomoci těmto problémům předejít.
- Problémy s hydrokompenzačním systémem: Hydrokompenzátory motoru mohou při použití levného oleje začít klepat. Pravidelná výměna oleje a používání kvalitních olejů může pomoci těmto problémům předcházet a prodloužit životnost hydrokompenzátorů.
- Filtr pevných částic a EGR ventil: Nejzávažnějším problémem, se kterým se majitelé motoru DW10CTED4 potýkají, je filtr pevných částic a ventil EGR (recirkulace výfukových plynů). Filtr pevných částic se může rychle ucpat, což vede ke zhoršení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Ventil EGR se může rovněž ucpat, což ovlivňuje účinnost motoru a jeho ekologické vlastnosti. Pro zachování spolehlivosti a výkonu motoru je důležitá pravidelná údržba a čištění těchto součástí.
Motor Peugeot DW10CTED4 je vznětový agregát o objemu 2,0 litru, který se vyráběl v letech 2009 až 2015 a byl hojně používán v modelech Peugeot střední třídy, jako jsou 308, 407, 508 a 807. Tento motor je moderním a výkonným řešením, které se vyznačuje vysokou úrovní výkonu a relativně nízkou spotřebou paliva. Podívejme se na jeho technické specifikace a klíčové vlastnosti.
Technické údaje motoru Peugeot DW10CTED4
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1997 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 163 k |
| Točivý moment | 340 Nm |
| Blok válců | Litinový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 16,0 |
| Vlastnosti motoru | ECCS, mezichladič |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řemen a řetěz |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | VGT (turbodmychadlo s proměnnou geometrií) |
| Olej | 5,5 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 5 |
| Příkladná životnost | 350 000 km |
Vlastnosti a výhody
- Výkon a točivý moment: Motor DW10CTED4 dosahuje výkonu 163 k a točivého momentu 340 Nm, což zajišťuje vynikající dynamiku a dobrý výkon pro vozidla střední velikosti.
- Moderní pohonný systém: Systém Common Rail s piezoelektrickými tryskami zajišťuje přesné a účinné vstřikování paliva, což přispívá k rovnoměrnějšímu chodu motoru a nižším emisím.
- Variabilní geometrické přeplňování (VGT): Variabilní geometrické přeplňování turbodmychadlem (VGT) zlepšuje výkon motoru při různých otáčkách, zajišťuje lepší odezvu a efektivnější využití paliva.
- Ekologická šetrnost: Motor DW10CTED4 splňuje současné požadavky na snížení emisí Euro 5, takže je šetrnější k životnímu prostředí.
- Spolehlivost a životnost: Odhadovaná životnost motoru je přibližně 350 000 km, což z něj činí odolnou a spolehlivou volbu pro dlouhodobé používání.
Deformovaná verze
Existovala také deformovaná verze tohoto motoru s indexem DW10DTED4, která měla výkon 150 k a používala se ve stejných modelech vozů jako výkonnější DW10CTED4. Tato verze si zachovala řadu stejných předností, ale měla o něco nižší hodnoty výkonu a točivého momentu.
Které vozy byly poháněny motorem DW10CTED4
Motor DW10CTED4 se používal v následujících modelech automobilů:
| Automobil | Období výroby |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupe I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Obvyklé problémy a závady motoru
Přestože je motor DW10CTED4 díky svému výkonu dobře hodnocen, mohou se majitelé vozidel s tímto motorem setkat s několika běžnými problémy:
- Natahování rozvodového řetězu: Řetěz mezi vačkovými hřídeli motoru DW10CTED4 má tendenci se natahovat přibližně při 150 000 ujetých kilometrech. To může způsobit rozladění synchronizace časování, což následně může způsobit problémy s výkonem a potenciální poškození motoru.
- Palivo Delphi: Systém vstřikování paliva Delphi s piezoelektrickými vstřikovači vyžaduje použití kvalitní nafty. Nekvalitní palivo může způsobit ucpání vstřikovačů, což vede ke zhoršení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Pravidelné používání kvalitní nafty a případné čištění systému pomůže těmto problémům předejít.
- Třepení kabelového svazku: U některých modelů vozidel s motorem DW10CTED4 hlásili majitelé problémy s roztřepením kabelových svazků v motorovém prostoru. To může způsobit zkraty a další elektrické problémy. Pravidelné kontroly a správné umístění kabelových svazků mohou pomoci těmto problémům předejít.
- Problémy s hydrokompenzačním systémem: Hydrokompenzátory motoru mohou při použití levného oleje začít klepat. Pravidelná výměna oleje a používání kvalitních olejů může pomoci těmto problémům předcházet a prodloužit životnost hydrokompenzátorů.
- Filtr pevných částic a EGR ventil: Nejzávažnějším problémem, se kterým se majitelé motoru DW10CTED4 potýkají, je filtr pevných částic a ventil EGR (recirkulace výfukových plynů). Filtr pevných částic se může rychle ucpat, což vede ke zhoršení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Ventil EGR se může rovněž ucpat, což ovlivňuje účinnost motoru a jeho ekologické vlastnosti. Pro zachování spolehlivosti a výkonu motoru je důležitá pravidelná údržba a čištění těchto součástí.
Závěr
Motor Peugeot DW10CTED4 2.0 HDi je vynikající volbou pro mnoho modelů vozů Peugeot a Citroën, protože nabízí dobrý výkon a nízkou spotřebu paliva. Jako každý motor však vyžaduje pravidelný servis a pozornost věnovanou detailům, aby se předešlo běžným problémům a zajistila se jeho dlouhá životnost. Majitelé by měli věnovat pozornost stavu rozvodového řetězu, kvalitě paliva, stavu elektroinstalace, oleje a součástí výfukového systému, aby zajistili spolehlivý provoz svého vozidla.
0 Comments