Motor Peugeot EB2DT nebo HNZ o objemu 1,2 litru s turbodmychadlem vyrábí koncern od roku 2014 a nasazuje ho do modelů s indexem PureTech 110, nyní je však postupně nahrazován motorem EB2ADTD. Existuje řada modifikací této pohonné jednotky, například EB2ADT nebo EB2DTM.
Řada EB zahrnuje také modely EB0, EB2, EB2M, EB2DTS a EB2ADTX.
Specifikace motoru Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| Objem motoru PureTech | 1199 cm³ |
| Systém pohonu | přímé vstřikování |
| Hnací výkon | 110 k |
| Točivý moment | 205 Nm |
| Blok válců | hliníkový R3 |
| Hlava válců | hliníková 12v |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 90,5 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Výbava | balancéry |
| Hydrokompenzátory | ne |
| Transmisní časování | řemen |
| Regulátor výfukových plynů | dvojité VTi |
| Přeplňování turbodmychadlem | Garrett NGT1341LSZ |
| Jaký olej použít | 3,5 litru 0W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5/6 |
| Přibližná životnost | 270 000 km |
Hmotnost motoru EB2DT podle katalogu je 98 kg.
Vozidla s tímto motorem
Motor EB2DT o objemu 1,2 litru (známý také jako PureTech 110) je montován do mnoha modelů vozů Citroën, DS, Opel a Peugeot. Zde je seznam vozů, do kterých je tento motor montován:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-dosud
- C3 Aircross II (A88) – 2017-dosud
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
Automobily DS:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-současnost
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-současnost
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Tento motor je oblíbený a používá se v různých kompaktních a rodinných vozech skupiny PSA a Opel.
Problémy
Motor EB2DT (1.2 PureTech 110) má řadu častých závad a problémů, se kterými se majitelé setkávají. Zde jsou uvedeny ty hlavní:
Nesouosost klikového hřídele
Motory z prvních let výroby (před rokem 2017) měly problém s axiální vůlí klikového hřídele. To způsobovalo nadměrné opotřebení, které mohlo vést k poruchám. K odstranění této závady byly uspořádány svolávací akce.
Zanášení ventilů
Kvůli systému přímého vstřikování paliva se na sacích ventilech časem usazují saze. To je způsobeno nedostatečným proplachováním ventilů palivem, protože vstřikování probíhá přímo do válců a obchází sací kanály. Vzniklé usazeniny mohou vést ke snížení výkonu a výkonnosti motoru.
Zvýšená spotřeba oleje
Po ujetí 100 000 km si mnoho majitelů všimne zvýšené spotřeby oleje. Je to způsobeno opotřebením pístní skupiny a olejových kroužků, což je typický problém motorů této rodiny.
Problémy s rozvodovým řemenem v olejové lázni
Jednou z hlavních nevýhod tohoto motoru je rozvodový řemen, který pracuje v olejové lázni. Na rozdíl od tradičních řemenů má být mazán olejem, což zajišťuje jeho hladší chod. V praxi však řemen nevydrží udávanou životnost (180 000 km) a opotřebovává se mnohem rychleji – často již po 60 000-80 000 km.
Produkty opotřebení řemene znečišťují olejové kanály, což má za následek zhoršené mazání motoru a může způsobit vážné poškození až po generální opravu motoru.
Zanášení olejových kanálů
V důsledku opotřebení rozvodového řemene v olejové lázni se mohou v olejových kanálech hromadit produkty rozpadu řemene, což vede k nízkému tlaku oleje a nedostatečnému mazání klíčových součástí motoru.
Tyto problémy vyžadují pravidelnou údržbu a častou výměnu spotřebního materiálu, zejména rozvodového řemene, aby se předešlo vážným poruchám.
0 Comments