Spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích je pro motor hlavním procesem, jehož kvalita přímo ovlivňuje stabilitu a dynamiku vozu, životnost motoru a katalyzátoru. V benzinových motorech je směs paliva a vzduchu zapálena elektrickou jiskrou, kterou vytvářejí zapalovací svíčky. V tomto případě je počáteční kvalitní zapálení směsi do značné míry klíčem k efektivnímu provozu motoru.
Přitom jiskra produkovaná zapalovacími svíčkami může mít různou sílu, teplotu a objem. V souladu s tím dochází k odlišnému (nebo vůbec žádnému) zapálení palivové směsi. Nejlepší a nejsilnější je velká a jasná modrobílá jiskra, nejslabší je modrá a nejhorší je malá žlutočervená jiskra, která může být „neschopná“ zejména za mrazu.
Příčinou „slabé“ jiskry (se všemi následnými problémy motoru) mohou být jak samotné svíčky, zpočátku nekvalitní nebo znečištěné, vyčerpaly svůj zdroj, tak poruchy v zapalovací soustavě motoru. V důsledku koroze a poruch kontaktů vysokonapěťových vodičů a cívek dochází k mikroporuchám, únikům napětí a to nestačí k vytvoření jiskry dostatečného výkonu. Mohou se vyskytnout i další příčiny – závady v nízkonapěťovém obvodu a alternátoru.
Problémy se stářím a palivem
Tyto problémy mají v určité míře téměř všechny vozy s kilometrovým proběhem starším než 5 let. Proto se často stává, že ani po výměně svíček se kvalita zapalování nezlepší nebo se zlepší nepatrně a motor jako trouba a špatně startuje a pokračuje dál. Zvláště akutně se všechny „bolístky“ projevují za mrazů, kdy je snížena odpařitelnost benzinu a palivová směs se zapaluje mnohem hůře a vyžaduje pro zapálení silnější jiskru než v teplém období.
Pro „stařičké“ automobily, jejichž životnost motoru „překročila rovník“, je typické, že se olej z mazacího systému motoru dostává do spalovacího prostoru přes olejová víčka (těsnění ventilů), těsnění hlavy válců a olejové kroužky. Hořící olej způsobuje na svíčkách černohnědé mastné saze, které brání jiskře v cestě mezi elektrodami.
A konečně i u nových vozů je problémem nekvalitní palivo, které lze natankovat i v milionovém městě, o venkově a dálnicích nemluvě. Zvláštní nebezpečí představují aditiva přidávaná do benzinu na bázi železa a manganu, z nichž se svíčky pokrývají charakteristickým cihlově zbarveným nánosem. To snižuje výkon jiskry a způsobuje poruchy – nesprávný průchod jiskry mezi středovou elektrodou a suknicí závitové části.
Při všech rozmanitých příčinách a předpokladech je tedy důsledek vždy stejný – nedostatek vysokého napětí, který snižuje kvalitu jiskry, až zcela zanikne.
Praxe ukazuje, že všechny procesy, které probíhají ve spalovací komoře, vtiskují vzhledu svíčky specifický otisk. Její stav proto může sloužit jako jeden z diagnostických parametrů pro určení fungování motoru.
Normálně pracující svíčka
Normálně fungující svíčka má barvu tepelného kužele izolátoru od světle šedé po světle hnědou. To je způsobeno přítomností malého množství usazenin produktů spalování, které jsou rovněž viditelné na povrchu obou elektrod. Na elektrodách není žádné nebo je zanedbatelné erozivní opotřebení a nejsou zde žádné známky přehřátí.
Takový stav svíčky naznačuje, že její tepelná charakteristika (číslo ráže) odpovídá normě. Motor a všechny jeho systémy pracují správně, není důvod k obavám. Vyhnuli jste se tankování nekvalitního paliva s nízkým oktanovým číslem a vysokým podílem tetraethylolova.
Po kontrole a seřízení svíčky ji můžete bez obav vrátit na její pracovní místo. Dlouho se nebudete setkávat s problémy při startování motoru a poruchami generování jiskry během jeho provozu.
Opotřebení svíčky
Izolátor má normální barvu a okraje bočních a středových elektrod jsou v důsledku erozivního opotřebení zaoblené. Mezera mezi elektrodami je nepřijatelně zvětšená.
Taková svíčka zaručuje problémy při startování motoru, zejména za chladného počasí, a zvýšené náklady na palivo.
Důvod je jediný – nevčasná kontrola a výměna svíček. Opotřebovaná svíčka by měla být vyměněna za novou se stejnými tepelnými vlastnostmi.
Znečištění paliva
Izolátor a elektrody svíčky jsou pokryty vlhkými černými usazeninami. Svíčka je cítit palivem.
To znamená, že při některých režimech provozu motoru připravuje pohonná soustava příliš bohatou palivovou směs. Ta se zcela nespálí a tvoří se velké množství sazí. Kromě toho může být příčinou tohoto jevu nestabilní činnost zapalovacího systému, která vede k poruchám tvorby jiskry, a také použití příliš „studené“ svíčky.
Zapalovací svíčku lze obnovit. Za tímto účelem je třeba ji omýt v benzínu, vyčistit měděným kartáčem a vysušit. Tím se však problém vyřeší jen na chvíli: pokud nezjistíte a neodstraníte příčinu poruchy, svíčka brzy získá svůj původní vzhled.
Znečištění olejem
Elektrody a izolátor zástrčky jsou pokryty struskou, která má olejový lesk. Při dlouhodobém používání můžete dosáhnout stejně nevzhledného výsledku jako na obrázku. Zde proces zašel tak daleko, že izolátor a elektrody jsou zcela pokryty produkty spalování oleje. To je způsobeno tím, že se olej dostal do spalovací komory. Může to být způsobeno opotřebením:
- závěry pro odstranění oleje;
- vodicích pouzder ventilů;
- olejové pístní kroužky.
Další, méně časté, ale přesto možné příčiny jsou únik brzdové kapaliny přes poškozenou membránu podtlakového posilovače brzd a únik převodové kapaliny do sacího potrubí přes membránu podtlakového korektoru (pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou).
K objasnění příčiny jsou nutné další diagnostické metody. V každém případě je třeba motor opravit.
Mírně znečištěnou olejovou zátku lze vyčistit měděným kartáčkem v benzínu a vysušit. Pokud jsou usazeniny silné, bude nutné ji vyměnit.
Uhlíkové usazeniny
Na tepelném kuželu izolátoru a elektrodách svíčky se hromadí černé saze se strukturou připomínající semiš.
Nejčastěji se jedná o důsledek chyby při stanovení tepelné charakteristiky svíčky. Ta je pro daný motor příliš „studená“. Prvky svíčky nedosahují samočisticí teploty. Může to být důsledek takzvané „městské jízdy“ s nízkými rychlostmi, častým zastavováním a rozjížděním.
Pokud svíčka nemá jiné závady, lze její výkon obnovit čištěním nebo zahříváním. Pokud však nehodláte měnit styl jízdy, doporučujeme vyměnit svíčku za teplejší (tj. s nižším číslem kalibru).
Zapalování kalibru
Izolátor svíčky je čistě bílý.
Elektrody jsou roztavené. Kaliberní vznícení je nešťastným výsledkem procesu, který začíná přehřátím elektrod a izolátoru.
Přehřátí může být způsobeno následujícími příčinami:
- nesprávná tepelná odezva, svíčka je pro daný motor příliš „horká“ nebo řidič vozu není mírně zahřátý;
- špatná palivová směs (nesprávně seřízený palivový systém, nasávání vzduchu do sacího potrubí nebo ucpané ventily).
Kromě toho může být přehřátí vyvoláno předčasným zapálením.
Zapalovací svíčka by měla být rozhodně vyměněna s uvedením doporučené tepelné charakteristiky a odstraněním případných závad.
Detonace
Tepelný kužel izolátoru může být prasklý nebo vydřený. To je obvykle důsledkem detonačního spalování nízkooktanového paliva, předčasného vznícení.
Detonace není nebezpečná ani tak pro svíčku, jako pro píst – může dojít k jeho zničení.
Někdy je izolátor poškozen neopatrnou instalací mezielektrodové mezery.
Tato závada není „léčitelná“. Zapalovací svíčka se musí vyměnit. Při doplňování paliva buďte opatrní, nepřetěžujte motor.
Nánosy olova
Izolátor a elektrody svíčky jsou pokryty pórovitými usazeninami s nepříjemným zápachem sirovodíku (zkažené vejce). Podobný obraz se objevuje po delším používání vysoce etylovaného benzinu.
Barva usazenin hromadících se na prvcích svíčky závisí na typu antidetonačních přísad použitých při výrobě olovnatého benzinu a kolísá od špinavě bílé až po hnědou. Tyto nečistoty by neměly být zaměňovány s rzí, která se na svíčce tvoří v důsledku vlhkosti ve válci motoru.
Pokud nejsou elektrody opotřebované, lze svíčku vyčistit pískováním nebo kalcinací a znovu použít.
Sklenění
Povrch izolátoru svíčky je lesklý, nažloutlé barvy. Největší šanci spatřit takovou svíčku na motoru vlastního vozu mají ti, kteří rádi prudce sešlápnou plyn. Ke vzniku glazury na izolátoru dochází v důsledku rychlého zvýšení teploty ve spalovacím prostoru v okamžiku prudkého sešlápnutí plynového pedálu. Při zahřátí se obvyklé usazeniny na povrchu izolátoru roztaví a vytvoří elektricky vodivý sklovitý povlak. V důsledku toho dochází k poruchám tvorby jiskry, zejména při vysokých otáčkách motoru. Svíčku nelze opravit a je nutné ji vyměnit.
0 Comments