Fiat 1.3 Multijet

Motor Fiat 199B1000 nebo 1.3 Multijet o objemu 1,3 litru se montuje v polském závodě od roku 2009 a je montován do mnoha modelů koncernu, jako je Panda, Punto, ale i Alfa Romeo Mito a Lancia Ypsilon. Stejná pohonná jednotka se montovala do vozů Opel Astra J a Corsa D pod indexem A13DTE.

Recenze motoru Fiat 199B1000 1.3 Multijet

Motor Fiat 199B1000 1.3 Multijet představuje jeden z nejúspěšnějších počinů společnosti Fiat v oblasti vznětových agregátů. Tento motor se vyznačuje vysokou spolehlivostí, hospodárností a šetrností k životnímu prostředí, díky čemuž se stal oblíbenou volbou pro mnoho vozů různých značek.

Technické údaje

Motor 199B1000 má zdvihový objem 1248 cm³ a je vybaven systémem Common Rail, který zajišťuje účinné vstřikování paliva a vysoký výkon. Motor má výkon 95 k a točivý moment až 200 Nm. Díky těmto vlastnostem je motor ve své třídě dostatečně výkonný a poskytuje dobrou dynamiku zrychlení.

Blok válců je vyroben z litiny, která dodává konstrukci pevnost a odolnost. Hlava válce je hliníková, se 16 ventily, což přispívá k lepší výměně tepla a snížení hmotnosti motoru. Průměr válce je 69,6 mm a zdvih pístu 82 mm, což spolu s kompresním poměrem 16,8 zajišťuje účinné spalování a vysokou účinnost.

Jedním z rysů motoru je přítomnost systému DOHC (dvojitý horní vačkový hřídel) a mezichladiče, který zlepšuje jeho výkon a snižuje emise. Přítomnost hydrokompenzátorů zjednodušuje údržbu motoru, protože automaticky upravují ventilové vůle. Pohon rozvodů je poháněn řetězem, což zvyšuje spolehlivost a životnost systému.

Motor je vybaven turbodmychadlem BorgWarner BV35, které zvyšuje výkon a účinnost. Pro zachování optimálního výkonu motoru se doporučuje používat motorový olej o objemu 3,2 litru s viskozitou 5W-30.

Šetrnost k životnímu prostředí a životnost

Motor splňuje ekologické normy EURO 5/6, díky čemuž je šetrný k životnímu prostředí a může být používán v zemích s přísnými ekologickými předpisy. Odhadovaná životnost motoru je 270 000 km, což je u dieselové jednotky této velikosti vynikající hodnota.

Použití

Motor 199B1000 1.3 Multijet našel široké uplatnění v automobilech různých značek a modelů. Zde je seznam některých z nich:

Alfa Romeo:

• MiTo I (typ 955) (2009 – 2018)

Fiat:

1. 500 II (312) (2009 – 2018)
2. Fiorino III (225) (2010 – současnost)
3. Idea I (350) (2009 – 2012)
4. Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
5. Panda III (319) (2015 – 2018)
6. Punto IV (199) (2012 – 2018)
7. Tipo II (356) (2015 – současnost)

Lancia:

• Musa I (350) (2009 – 2012)
• Ypsilon II (846) (2011 – současnost)

Opel (pod označením A13DTE):

• Astra J (P10) (2009 – 2013)
• Corsa D (S07) (2009 – 2014)
• Combo D (X12) (2012 – 2016)
• Meriva B (S10) (2010 – 2017)

Problémy, závady a poruchy motoru 1.3 Multijet / CDTI

Vzhledem k tak malému zdvihovému objemu je velmi zajímavá spolehlivost tohoto 1,3litrového turbodieselu. Obecně se zpočátku a zejména v Evropě u tohoto motoru vyskytovaly problémy způsobené životností motorového oleje. V Evropě výrobci povolovali měnit v něm olej jednou za 30 000 a dokonce jednou za 50 000 km. Vzhledem k malému objemu 3 litrů oleje byly tyto dlouhé intervaly na úkor životnosti motoru.

Rozvodový řetěz

A problémy se nevyskytovaly na skupině válec-píst, ale na řetězu a na hlavě bloku, konkrétně na válečkových pákách (vahadlech, vahadlových ramenech) rozvodového mechanismu. Rozvodový řetěz tohoto motoru není věčný a vyžaduje výměnu jednou za 150 000 km. Zároveň může nepříjemně překvapit i před tímto kilometrovým proběhem v důsledku natažení, přetočení nebo prostě prasknutí.

Protažení rozvodového řetězu motoru 1.3 Multijet/CDTI můžete kontrolovat prostřednictvím kontrolního okénka umístěného v hliníkovém krytu rozvodového ústrojí. Skrz něj je dokonale vidět hydraulický napínák a jeho táhlo. Silné, tj. více než 10-12 cm, prodloužení táhla je signálem, že řetěz je velmi natažený a je třeba jej vyměnit. Řetěz by měl být vyměněn společně s napínákem, napínacími tyčemi a třmenem napínáku. Hydraulický napínák není věčný a existuje mnoho případů jeho selhání, po kterém se řetěz obvykle přetrhne. Pokud opět ušetříte a vyměníte pouze samotný řetěz, můžete se brzy setkat s jeho přetržením nebo prokluzem.

Zajímavé je, že při prokluzu rozvodového řetězu u motoru 1.3 Multijet/CDTI dochází ke kolizi ventilů a pístů, ale nedochází ke katastrofickému poškození, protože jsou rozbité vahadla – zdá se, že jsou speciálně vyrobená křehká a zlomí se poměrně snadno. Přitom ventily většinou nejsou ohnuté.

Jsou však známy i případy prostého selhání vahadel. V tomto případě se ventily s ulomenými válečky přestanou otevírat, což se okamžitě projeví v chodu motoru cizími vibracemi, hlukem a trojzubcem.

Mezi další problémy a zvláštnosti provozu motoru 1.3 Multijet/CDTI patří např:

• snižující se hladina oleje. Spotřeba oleje na oxid uhelnatý se projevuje při jízdě vysokou rychlostí a při vysokém zatížení. Po jízdách vysokou rychlostí se doporučuje zkontrolovat hladinu oleje a doplnit ji na požadovanou úroveň;
• zvýšená hladina oleje. Ne, vznětový motor nemůže vytvářet olej. Ale jeho hladina se může skutečně zvýšit z jednoho prostého důvodu, který zná mnoho řidičů dieselových vozidel: v důsledku spalování filtru sazí při volnoběhu proudí přes pístní kroužky do klikové skříně velké množství nafty. Hladina oleje se může snadno zvýšit až o litr, protože se do něj dostane nafta. Po spálení byste samozřejmě měli vyměnit olej se všemi spotřebními díly. A je lepší nedopustit vypalování filtru pevných částic při volnoběžných otáčkách a alespoň jednou týdně “vyvenčit“ vůz s motorem 1,3 Multijet/CDTI na dálnici nebo okruhu (tato rada platí pro jakýkoli diesel);
• nemožnost nastartovat motor v mrazivém počasí. Tato vágní formulace se týká dieselů se všemi kilometrovými nájezdy a samotný problém může mít desítky příčin. Ale u motoru 1.3 Multijet / CDTI, pokud již byla provedena všechna opatření pro startování v mrazu, byste měli věnovat pozornost řídicí jednotce motoru. Existuje názor, že její odolnost vůči mrazu není zdaleka ideální: jednoduše zamrzá, což způsobuje problémy se startováním motoru a imobilizérem. Někteří zkušení uživatelé vozů s motorem 1.3 Multijet / CDTI izolují řídicí jednotku;
• nejistý start motoru. Často se stává, že motor 1.3 Multijet / CDTI se po několika sekundách po nastartování zastaví. Přitom se nevyskytují žádné chyby, které by jednoznačně indikovaly problém. Doporučujeme zkontrolovat jednotku EGR (recirkulace výfukových plynů). EGR ventil tohoto motoru je vybaven elektro-vakuovým řízením a elektronika není schopna odstranit problémy s jeho mechanickou částí. To znamená, že pokud se EGR ventil zavěsí, diagnostika zobrazí pouze nesprávné parametry provozu motoru, ale tento uzel neindikuje. Konkrétně kvůli zavěšení EGR ventilu v důsledku znečištění jeho vedení může motor 1.3 Multijet/CDTI krátce po nastartování zastavit. Také částečné otevření EGR ventilu nebo jeho nesprávná činnost může indikovat nesprávný výkon turbíny.