Dvoulitrový vznětový motor Duratorq s výkonem nepřesahujícím 115 koní je vybaven palivovým systémem s čerpadlem Bosch VP30 a VP44. Když koncern Ford v roce 2000 navázal spolupráci se společností Delphi, pohonné jednotky dostaly palivový systém Common Rail a výkon motoru dosáhl 130 koní.
O motoru Ford o objemu 1,8 litru jsme vás informovali zde. A na našem kanálu YouTube najdete recenzi dvoulitrového motoru Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) o výkonu 130 koní.
Tento motor se montoval do vozů Ford Mondeo třetí generace po celou dobu výroby: od roku 2000 do začátku roku 2007. Také tento motor byl použit v naftovém Jaguaru X-type (X404), vyráběném od poloviny roku 2003 do května 2009.
Specifikace motoru Ford FMBA 2.0 TDCi
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1998 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 130 k |
| Točivý moment | 330 Nm |
| Blok válců | Litinový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 18,2 |
| Vlastnosti motoru | Intercooler |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řetězový |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování | Ano |
| Olej | 6,1 litru 5W-30 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 3 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 205 kg |
Je motor Ford Mondeo 2.0 TDCi spolehlivý?
Tato pohonná jednotka je uznávána jako poměrně nespolehlivá, opravu vyžaduje jen zřídka. Podrobně si povíme o jeho problémech souvisejících s palivovým systémem Delphi – právě ten způsobuje nejvíce potíží.
Problémy s generátorem
V dieselové pohonné jednotce je instalován nespolehlivý generátor: nejčastěji v něm selhávají kartáče nebo rotor. To, že je mimo provoz, signalizuje rozsvícená kontrolka dobíjení. Někdy se problémy s generátorem stanou příčinou napěťové špičky, kvůli níž se resetuje kód vstřikovače. A v důsledku toho vůz nenastartuje.
Výměna GUR a čerpadla
GUR a čerpadlo jsou kombinovaná jednotka. Jestliže však za čerpadlo lze snadno a levně sehnat náhradu, čerpadlo je drahé a často selhává.
Termostaty
Termostaty v motoru jsou nespolehlivé: pokud selžou, motor se špatně zahřívá. Motor používá 2 termostaty: malý a velký. Jejich cena se liší: jestliže velký termostat je levný, pak malý stojí asi padesát dolarů a vyrábí se téměř jen originální.
Vlastnosti napínáku řemene
Další nespolehlivý detail. Napínák řemene se rychle opotřebovává, pouzdra tlumiče napínáku se ničí. Problémy signalizují silné vibrace a zvuky řemene.
Přednosti turbíny
V motoru Ford 2.0 TDCi je použita turbína Garret. Jak již bylo napsáno dříve, u verze od 130 koní – s proměnnou geometrií. U modelů uvedených na trh po roce 2005 je geometrie řízena elektrickým servopohonem.
Turbína má řadu kladů: je dobrá a spolehlivá, problémy vznikají pouze s geometrií, zasekáváním kvůli sazím. Motor také často ničí potrubí od turbíny k mezichladiči: potrubí může prasknout nebo prasknout u svorek.
Speciální vlastnosti vstřikovačů Delphi
Od října 2001 se motor 2.0 TDCi vyráběl s palivovým systémem Delphi. O necelý rok později se do Mondea začal montovat motor se stejným palivovým systémem, deformovaným na 115 koní. Mimochodem, v srpnu 2002 byl uvolněn motor pro Ford Transit o výkonu 125 koní.
Stojí za to připomenout, že životnost vstřikovače Delphi výrazně snižuje palivo špatné kvality a palivový filtr musí být používán výhradně originální a měnit jej každých deset tisíc kilometrů: pouze to se může vyrovnat s filtrací částic větších než 5 mikronů. Pokud tato pravidla ignorujete, že vstřikovač buď jednoduše nevstřikuje palivo na požadovaný minimální tlak, nebo dokonce honí třísky.
Vstřikovače Delphi
Tyto vstřikovače jsou díky své konstrukci jednoduché a spolehlivé. Ve dvoutisícovkách však pro ně neexistovaly náhradní díly, což ztěžovalo opravy. Nejčastěji je třeba vyměnit regulační ventil, vyrobený z měkké slitiny: časem se opotřebuje, pokud byly v palivu nečistoty. Někdy je nutné vyměnit rozprašovače trysek.
Podle doporučení výrobce musí být tyto vstřikovače po opravě nutně předepsány. Ve skutečnosti však není vůbec nutné předepisovat šestnáctimístné kódy.
Při vlastní opravě vstřikovačů stačí předepsat původní kódy. Majitelé vozů Ford mohou pomocí čínského skeneru ELM327 (stojí méně než deset dolarů) a diagnostického softwaru snadno provádět diagnostiku a také předepisovat kódy vstřikovačů z telefonu.
Problémy se vstřikovači Delphi
Že se vstřikovače sypou, je nejjednodušší zkontrolovat při silném zatížení pohonné jednotky: pokud při akceleraci klesá tah a také se rozsvítí spirála žhavicí svíčky, je třeba zkontrolovat stav vstřikovačů.
Po opravě vstřikovačů je nutné vypustit palivovou soustavu: pokud jsou přívodní palivové trubky pevně zašroubované, je nutné ucpat vratné potrubí, odstranit hnědou zátku ze vstřikovače a roztočit motor startérem. Je nutné točit klikou, dokud nafta neproudí z trubek do vstřikovačů.
Zvláštnosti rozvodového řetězu
Časem se natahuje, šustí a chrastí, v extrémních případech může také sklouznout. Abyste si problému všimli předem, musíte si poslechnout studený motor ze strany rozvodového řetězu, zda není hlučný.
Rozvodový řetěz v jednom kuse můžete koupit za cenu kolem 250 Kč.
Může motor 2.0 TDCi klepat?
Stává se to zřídka, nejčastěji – při nájezdu 300 tisíc kilometrů. Tento výsledek může být způsoben vysokým zatížením a neustálou jízdou „v tahu“.
0 Comments