Motor Hyundai G4NB o objemu 1,8 litru se v závodě v Ulsanu vyráběl v letech 2010 až 2016 a montoval se pouze do několika populárních modelů, jako je Elantra a Serato Forte. V roce 2013 byla výroba tohoto motoru přesunuta do Číny, kde se montuje do místního modelu Mistra.
Technické údaje
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong Plant, Shandong Plant, Ulsan Plant |
| Značka motoru | G4NB |
| Rok výroby | 2011 – současnost |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Napájecí systém | vstřikovač |
| Typ motoru | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 87,2 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Kompresní poměr | 10,3 |
| Objem motoru, cm3 | 1797 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 150 / 6500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 178 / 4700 |
| Palivo | AI-95 a vyšší |
| Ekologické normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 112 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – Město: 9,7; Dálnice: 5,3; Smíšená: 7,0 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 600 |
| Doporučený olej | 5W-20 |
| Objem oleje v motoru, l | 4,0 |
| Výměna oleje je provedena, km | 15 000 (doporučeno každých 7500) |
| Provozní teplota motoru, °C | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | – Podle údajů výrobce: ~300 |
| Tuning, hp | Potenciál: 180; Bez ztráty zdroje: 150 |
| Vyhovuje modelům | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Servisní předpisy pro motor Hyundai G4NB 1.8
Motor Hyundai G4NB o objemu 1,8 litru je spolehlivý benzínový agregát s řetězovým rozvodem, zaměřený na dlouhodobý provoz a optimální výkon. Pro jeho udržení v dobrém stavu je důležité dodržovat níže popsané postupy údržby.
Ttdtd
| Položka údržby | Periodicita | Obsah/podrobnosti | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Olejářský servis | Každých 15 000 km | 4,5 litru (při výměně – 4,0 litru) | Olej 5W-20 nebo 5W-30 |
| Olejový filtr | Každých 15 000 km | – | Vyměněn při každém servisu oleje |
| Vzduchový filtr | Každých 45 000 km | – | |
| Palivový filtr | každých 60 000 km | – | |
| Zážehové svíčky | každých 30 000 km | – | |
| Pomocný řemen | každých 120 000 km | – | |
| Chladicí kapalina | Každých 5 let nebo 90 000 km | – |
Rozdělovací mechanismus plynu (GDM)
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Typ časového pohonu | řetěz |
| Deklarovaná životnost řetězu | není omezena |
| V praxi | přibližně 120 000 km |
| Nastavení tepelných vůlí | není nutné |
| Princip seřízení | hydrokompenzační zařízení |
| Pokud se řetěz přetrhne/proklouzne | je možné ohnutí ventilu |
Spolehlivost a opravy motorů G4NB
Mladší verze řady motorů Nu se poprvé objevila v roce 2011 v modelu Hyundai Elantra 5. generace a byla označena jako G4NB. Zástavba byla redukovaná G4NA, do které byl umístěn krátkozdvihový klikový hřídel se zdvihem 87,1 mm (místo 97 mm u 2,0litrového protějšku), delší ojnice, průměr válců zůstal nezměněn, resp. písty jsou téměř stejné (výška 28,5 mm), ale vybrání ve dně pístu o něco menší u 1,8litru.
Tento motor nemá vstřikovače oleje.
Na horní části bloku je stejná hlava jako u modelu G4NA: jde o 16ventilovou hlavu s dvojitým vačkovým hřídelem a D-CVVT na obou hřídelích. Vačkové hřídele mají charakteristiku 237/235. Jsou zde použity hydrokompenzátory, proto není nutné seřizování ventilů. Vstřikování se také neliší – jedná se o typické distribuované vstřikování. Sací potrubí VIS je podobné jako u jeho většího bratra – proměnná délka, dvoustupňové, poskytující větší výkon v rozmezí 3000-5500 otáček. Je také vyroben z plastu, aby se ušetřily peníze a hmotnost.
Výfukové potrubí je jiné, katalyzátor není tak blízko motoru jako u modelu G4NA.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí rozvodového řetězu, který je podobný jako u motoru 2,0 l, je deklarován jako bezúdržbový a chová se stejně. Jeho zdroj není menší než 150 tisíc kilometrů.
Řízení motoru je svěřeno řídicí jednotce ECU Continental 39105-2EMD4.
Kromě 2,0litrového motoru G4NA patří do řady Nu také G4NC spolu s G4ND.
Problémy a nevýhody motorů KIA/Hyundai G4NB
- Válcování
Vzhledem k těsné blízkosti katalyzátoru k bloku motoru mohou částice z katalyzátoru pronikat do válců a způsobovat jejich zadírání. To může urychlit opotřebení válců a zhoršit výkon motoru. - Zvýšená spotřeba oleje (hromadění oleje)
Hliníkový blok s tenkostěnnými litinovými vložkami je náchylný k deformacím, které mohou způsobit nadměrnou spotřebu oleje v důsledku narušení tvaru válce (elipsy). - Nízká životnost rozvodového řetězu
Tenký lamelový řetěz použitý v tomto motoru má životnost přibližně 120 000 km. Při pečlivém provozu se může životnost prodloužit až na 240 000 km. Opotřebovaný řetěz obvykle přebíhá, což vede k ohýbání ventilů. - Další nevýhody
Majitelé si často stěžují na úniky oleje a chladicí kapaliny v důsledku slabých těsnění a také na nízkou životnost vodního čerpadla a alternátoru.
Při dodržení všech doporučení může motor G4NB ujet až 300 000 km, ačkoli výrobce udává zdroj přibližně 200 000 km.
Tuning motoru G4NB
Tuning čipu
Trh pro tento motor nic nenabízí, takže nezbývá než buď upravovat a snažit se získat +5 koní, nebo nedělat nic, protože 150 sil na atmosférický 1,8 litru není špatné.
S ohledem na to, že motor je co nejblíže G4NA, můžete zkusit vyměnit klikovou hřídel, ojnice a písty za dvoulitrové. Sestavením zdvihového motoru G4NB získáte nárůst točivého momentu přibližně o 20 Nm.
Motorový výkon: 3+
0 Comments