Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L)

Vlajkovým vznětovým motorem pro vozy Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace a Renault Vel Satis byl třílitrový šestiválec. Tento motor nese různá označení: u vozů Renault je třílitrový turbodiesel V6 znám jako P9X, u vozů Opel jako Y30DT nebo Z30DT a u vozů Saab 9-5 jako D308L.

Tuto pohonnou jednotku vytvořila japonská společnost Isuzu, kterou vlastní General Motors. Interní proprietární označení je 6DE1. Třílitrový turbodiesel V6 Isuzu DMax se vyráběl v letech 2001 až 2008. Úhel vyklenutí bloku je 65°, průměr válce a zdvih pístu jsou 87,5, resp. 82 mm. Každá hliníková hlava bloku má 2 vačkové hřídele, 12 ventilů (4 ventily na válec). Kompresní poměr je 18,5:1.

Specifikace motoru na příkladu Renaultu P9X 3,0 dCi

Plán údržby motoru

Pohon časování je kombinovaný: čelní ozubené kolo klikového hřídele pohání dvě převodová (parazitní) kola, spojená s převody čerpadla a vysokotlakého palivového čerpadla. Koaxiálně k převodovce palivového čerpadla je instalován ozubený řemen kola pohonu vačkových hřídelí. Ozubený řemen pohání pouze výfukové vačkové hřídele. Na nich, pod víkem ventilů, jsou umístěna šikmá ozubená kola pohánějící sací vačkové hřídele.

Motor 6DE1 je vybaven jedním turbodmychadlem s proměnnou geometrií, mezichladičem, palivovým systémem Common Rail Denso se čtyřpístovým čerpadlem HP2.

Motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1) byl montován do následujících vozidel:

• Saab 9-5 3.0 V6 TiD (od roku 2001 do roku 2006);
• Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (od roku 2002 do roku 2008);
• Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (od roku 2003 do roku 2008);
• Opel Vectra 3 a Signum 3.0 V6 CDTI (od roku 2003 do roku 2008).

Výkon a maximální točivý moment motoru Isuzu 3.0 V6 (6DE1) je 177 k a 350 Nm, po aktualizaci z roku 2006 se výkon zvýšil na 185 k a 400 Nm.

Problémy a spolehlivost motorů Renault, Opel, Saab 3.0 V6

Přehřívání

První verze turbodieselu Isuzu 3.0 V6, která byla montována do vozů Renault, Opel, Saab, je extrémně náchylná k přehřívání. Odborníci ani nedoporučují “točit“ jej nad 3000 otáček, jinak se můžete dostat k velmi drahé opravě. Co se stane?

V nejnepříjemnějším případě může dojít k přehřátí tepelně zatíženého vznětového motoru, v jehož důsledku se chová jeho blok nebo jednoduše praskne. Obvykle přehřátí způsobí, že se blok prohne v obou středových válcích a dojde k porušení spoje blok-těsnění-hlava. Nemrznoucí kapalina pak uniká do výfukového potrubí nebo olejových cest, což má za následek ještě neblahé následky. To znamená, že motor se může v důsledku přehřátí při absenci nemrznoucí směsi jednoduše zadřít, nebo se hladina oleje zvýší nad normální hodnotu. Také pokud věnujete pozornost problému s chlazením v rané fázi, můžete “vyváznout“ s deformací hlavy válců. V souladu s tím je nutná alespoň oprava obou hlav válců.

K přehřívání motoru 3.0 V6 dochází také v důsledku prasknutí expanzní nádoby chladicího systému. V souladu s tím nemrznoucí kapalina jednoduše vytéká, motor se poměrně rychle přehřívá, řidič ani nestihne nic udělat.

Expanzní nádržka a dokonce i chladič chladiče motoru Isuzu 3.0 V6, který byl montován do vozů Renault, Opel, Saab, může doslova prasknout, protože se do ní dostávají nemrznoucí plyny ze spalovacích komor.

Další příčina přehřátí spočívá v úniku nemrznoucí směsi v okruhu výměníku tepla recirkulačního plynového chladicího systému. U všech motorů jsou výfukové plyny, které jsou vedeny přes EGR ventil do sání, chlazeny nemrznoucí směsí. Ocelovou trubkou od ventilu do sacího potrubí prochází trubka o větším průměru, ve které cirkuluje nemrznoucí směs. U motoru Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1) dochází k odtlakování výfukového potrubí. Nemrznoucí směs začne unikat do sání spolu s recirkulovanými plyny. Obvykle uniká v malém množství a přítomnost cizí kapaliny ve spalovacích komorách lze zjistit podle bílého zákalu z výfukového potrubí.

Také nemrznoucí směs může unikat prasklou trubkou “topení“.

Problémy s přehříváním motoru Isuzu 3.0 V6, který byl montován do vozů Renault, Opel, Saab, byly výrobcem uznány. Postižené motory byly v záruční době vyměněny. Po modernizaci byl problém s přehříváním téměř zcela vyřešen. Modernizovaný motor však dostal také upravený palivový systém, vlastní řídicí jednotku a další díly, které neumožňují dát nový motor místo problematického starého.

EGR ventil

Ventil recirkulace výfukových plynů u motoru Isuzu 3.0 V6 (vozy Renault, Opel, Saab) vyžaduje zvýšenou pozornost. Příznaky jeho zakyselení a nesprávné činnosti se projevují nerovnoměrným chodem motoru, trhavým otáčením, černým kouřem (to je známka nesprávné tvorby směsi) z výfukového potrubí.

Chybná synchronizace

Majitelé vozů s motorem Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) se vzácně potýkají s tím, že po výměně rozvodového řemene a zahřátí se motor jednoduše zastaví. Počítačová diagnostika v tomto případě uvádí chybu P0346 – Chyba synchronizace snímačů klikového a vačkového hřídele. K poruše dochází proto, že snímače vačkového hřídele začnou špatně snímat své otáčky pomocí “korunových paprsků“ nebo “plátků“ připevněných k vačkovému hřídeli. Abyste tento problém odstranili, je třeba provést určité zásahy: zvolit co nejoptimálnější mezeru mezi snímačem a lopatkami a pod snímač umístit vhodné podložky. Také tento problém lze jednoduše odstranit odpojením kontaktu od snímače vačkového hřídele. Motor poběží, ale na přístrojové desce bude svítit kontrolka poruchy.

DMRV porucha

Pokud se sníží zátah motoru Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L), měli byste si přečíst chyby – budou pravděpodobně indikovat vadný snímač hmotnostního průtoku paliva.

Turbína

Turbodmychadlo motoru Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) obvykle vydrží dlouho, ale závady může způsobit mechanismus nastavení jeho geometrie. Lopatky se mohou zaseknout v důsledku nahromadění sazí. Selhat může také podtlakový pohon “geometrie“.

Jiné drobné poruchy

Také motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) může “potěšit“ netěsností výfukového potrubí nebo utržením upevňovacích prvků (z čepů) jednoho nebo více vstřikovačů paliva. Obvykle se po nějaké době po demontáži a nesprávné montáži odlepí.