Co je to snímač polohy škrticí klapky? Pod touto zkratkou se skrývá snímač polohy škrticí klapky – důležitý prvek sacího systému moderního spalovacího motoru, který umožňuje elektronice přesně dávkovat benzín a regulovat zapalování. V tomto článku vysvětlíme, jak snímač polohy škrticí klapky funguje, popíšeme jeho konstrukci a zjistíme, jaké problémy s ním mohou nastat.
Jak funguje snímač polohy škrticí klapky motoru
Úkolem snímače polohy škrticí klapky je předávat elektronické řídicí jednotce motoru (ECU) údaje o tom, jak je otevřená škrticí klapka na přívodu. Na základě těchto údajů počítač nejen pochopí, jak intenzivně chce řidič zrychlovat, ale také k tomu vypočítá potřebné parametry – množství paliva nebo korekci úhlu předstihu zapalování.
U vozidel se vstřikováním paliva je snímač namontován přímo na skříni klapky. Sešlápnutím a uvolněním plynového pedálu řidič mění úhel otevření škrticí klapky (otevírá nebo zavírá přívod vzduchu) a tento snímač to snímá. Algoritmus snímače je jednoduchý. Je napájen palubním napětím 12 V a v závislosti na poloze škrticí klapky vytváří různou hodnotu napětí (přibližně od 0,4 do 5 V).
Při volnoběhu, kdy je sytič zavřený, je napětí minimální – obvykle nepřesahuje 0,7 V. Při sešlápnutí škrtící klapky se zvyšuje. Osa škrticí klapky natáčí jezdec snímače do určitého úhlu. Otevření sytiče způsobí zvýšení výstupního napětí. Při sešlápnutém pedálu “u podlahy“ dává snímač maximálně 5 voltů.
Konstrukce a typy otáček
Princip činnosti všech DPDZ je typický, ale výkonná část se může lišit. Snímače jsou k dispozici ve dvou provedeních: filmově rezistorové (odporové) a bezkontaktní. První z nich jsou založeny na proměnném odporovém rezistoru (potenciometru) ovládaném pohyblivým kontaktem připojeným k ose tlumiče. Snímače druhého typu pracují na základě Hallova jevu, při němž se proud ve vodiči mění pod vlivem magnetického pole. V nich speciálně tvarovaný permanentní magnet otáčí osou škrticí klapky. Takové snímače jsou mnohem spolehlivější, ale také stojí více než jednodušší kontaktní modely.
Hlavním zdrojem problémů u snímače typu film-odpor je mechanický kontakt. Jezdec, který se pohybuje po odporových drahách a mění odpor snímače, se postupně opotřebovává a odírá jemný povlak rezistoru. A v určitém okamžiku se kontakt ztratí nebo se stane nestabilním. První případ je jednodušší určit: proud na řídicí jednotku ze snímače prostě nepřichází. Ve druhém případě počítač dostává skokový signál, ve většině případů nesprávný, což rovněž způsobuje nestabilitu motoru.
Druhý, pokročilejší typ snímačů polohy škrticí klapky postrádá mechanický kontakt a pracuje na základě změn magnetického pole. Proto se v samotném snímači v podstatě nic neporušuje. Nejčastěji se problémy s ním týkají kabeláže a připojovacího bloku.
Odstraňování závad na snímači škrticí klapky
Obecně je snímač škrticí klapky spolehlivý a poměrně odolný uzel, takže se rozbíjí méně často než jiné součásti sání. Neexistují způsoby, jak poruchám zabránit, protože není možné minimalizovat opotřebení snímače kontaktního typu. Zdroj bezkontaktního DPDZ je vyšší, ale jeho poruchu nelze vyloučit.
Oprava snímačů sytiče není ekonomicky výhodná: jednodušší a levnější je koupit nový. A na poruchu DPDZ lze usuzovat podle řady příznaků, které se mohou objevit společně i samostatně. Diagnostický problém však spočívá v tom, že každý z těchto příznaků může indikovat různé závady související s motorem, přívodem paliva nebo elektrickým zařízením. Nalezení skutečného viníka problémů proto vyžaduje zručnost a čas.
Hlavní příznaky nefunkčního DPD:
- otáčky v klidu jsou nestabilní;
- motor se zasekává při volnoběhu nebo při řazení rychlostních stupňů;
- je to pokles nebo trhnutí motoru, například při nabírání rychlosti;
- zhoršuje se dynamika vozu;
- na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Kontrola motoru;
- může zvýšit spotřebu paliva;
- při snímání diagnostického zařízení se objeví chyba P0120 nebo jiná chyba související se snímačem polohy škrtící klapky.
Uvedené příznaky, jak již bylo zmíněno, mohou indikovat také poruchy jiných jednotek motoru. Odborníci však v takových případech doporučují zahájit diagnostiku pomocí DPDZ, samotné škrtící klapky a také zkontrolovat stav Hallova snímače.
Fungování snímače můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Není to složité, má jen několik kontaktů – “hmotnostní“, vstupní (12 V) a výstupní (0,4-5 V). Nejprve je vhodné zkontrolovat zapojení – DPZD přece funguje pouze tehdy, když je na něj přivedeno napětí. Přijímá snímač napájení (12 V), vytváří na výstupu při zatížení alespoň nějaké napětí a vůbec, je na příslušném kontaktu “hmota“? Pokud ano, pak je třeba otevřít tlumivku a sledovat napětí na výstupu. Signál z DPDZ by měl být rovnoměrný, bez skoků a “lepení“.
V některých případech je možná rychlá oprava: může stačit vyčistit zoxidované svorky nebo odstranit přerušení v zapojení. “Zaseknuté“ výkonové relé bude vyžadovat výměnu za podobný prvek.
Počítačová diagnostika umožňuje získat chybové kódy, podle kterých může odborník přesně určit závadu. Jsou standardizovány pro automobily mnoha značek.
Nejčastějším chybovým kódem, který označuje poruchu snímače polohy škrticí klapky, je P0120 (porucha obvodu snímače polohy škrticí klapky). Kromě něj se mohou zobrazovat kódy Р0121-Р0123, Р0220-Р0223 a u některých modelů i Р2135.
Diagnostika, získaná pomocí skeneru, bude po kontrole vnějších kontaktů konečným argumentem ve prospěch výměny DPDZ za nový.
Souhrnné výsledky
- Snímač polohy škrticí klapky – zařízení, které v reálném čase přenáší do řídicí jednotky motoru údaje o úhlu natočení škrticí klapky.
- Na správné funkci snímače polohy škrticí klapky přímo závisí plynulý chod motoru v celém rozsahu otáček.
- DPDZ jsou dvou typů: filmově odporové (odporové) s mechanickou kontaktní skupinou a bezkontaktní (magnetické). Druhý typ snímačů je odolnější.
- Hlavní příznaky poruchy DPDZ – nestabilní chod motoru, ztráta výkonu a zvýšená spotřeba paliva.
- Před výměnou snímače je vhodné se ujistit, že jeho zapojení a kontaktní skupina jsou v pořádku.
0 Comments