Co je to škrtící klapka? Jedná se o mechanismus sacího systému, který je zodpovědný za přívod vzduchu k vytvoření směsi paliva a vzduchu. Většina levných automobilů je vybavena základním mechanicky ovládaným sytičem. Nebudeme mluvit o elektronických klapkách, jejichž pochopení složitosti je poměrně obtížné a vlastníma rukama je lze rozbít až nakonec. Mluvíme o elementárním zařízení, které lze častěji vidět po sejmutí krytu vzduchového filtru.
Někdy je však filtr na boku, pak bude třeba škrtící klapku hledat někde mezi ním a sacím potrubím. Pokud ho tam ale nenajdete, pak je buď vaše auto karburátorové, nebo byste neměli číst dál a je lepší se sebrat a zajet do autoservisu. Zvláště pokud jsou přítomny příznaky naznačující potřebu vyčištění.
Nejcharakterističtější z nich – to je nestabilní práce při volnoběžných otáčkách a periodické „visení“ otáček po uvolnění plynového pedálu. Nezapomínejte, že ne vždy příčina „zběsilých“ volnoběžných otáček spočívá v škrticí klapce, záležitost může být i v jiných prvcích palivového systému nebo zapalování. Přesto hraje čistota škrticí klapky velmi významnou roli v provozu pohonné jednotky.
Jak stav škrtící klapky ovlivňuje volnoběžné otáčky? Faktem je, že na sytiči jsou obvykle dvě zařízení – snímač polohy škrtící klapky (DPDZ) a regulátor volnoběžných otáček (RCH), který se často nazývá také čidlo. Tyto mechanismy umožňují nejen „přidat plyn“ při sešlápnutí příslušného pedálu, ale také pomáhají udržovat optimální otáčky hřídele v závislosti například na zatížení palubní sítě. Říkám právě „pomáhají“, protože pokud odšroubujete například snímač GUR, pak při otáčení volantem budou volnoběžné otáčky stále skákat, i když plynová klapka a regulátor volnoběhu fungují bezvadně. Elektronika, té se nevyhnete.
Proč se musí sytič pravidelně čistit?
Jde o to, že vzduch, který do ní vstupuje, má do laboratorní sterility daleko. Jsou v něm pevné suspendované částice a prach – vše, co nezadrží vzduchový filtr (který vždy včas vyměníme, že?) Všechen tento prach je vtahován dovnitř motoru řídnutím v sacím potrubí, ale ne vše se tam dostane, část těchto věcí se usazuje na tělese škrticí klapky a přímo na její klapce. Tomu napomáhá olejová suspenze, která zůstává na stěnách mechanismu.
Odkud se bere? Jde o to, že škrticí klapka jde do trubky vycházející z víka ventilové skříňky. A právě tam je vždy malá koncentrace olejové mlhy. Pokud je motor již „unavený“ a navíc – no (například jsou opotřebované pístní kroužky), pak bude olejových částic vždy více, a proto i znečištění škrtící klapky bude aktivnější. V zanedbaných případech se na klapce vytvoří takový nános prachu, který se usadí na olejovém filmu, že se mechanismus může periodicky „zasekávat“. A častěji bude příčina poruchy právě v regulátoru volnoběžných otáček, který je instalován na tělese škrtící klapky. A zde bude čištění zařízení téměř nevyhnutelné.
Všichni chápeme, že v některých servisech jsou nepříliš slušní lidé (samozřejmě ne ve všech), kterým se do práce moc nechce. A pak se jim podaří sytič vyčistit, aniž by ho vůbec demontovali. Nebo – což se stává častěji – na regulátor volnoběžných otáček nesáhnou, takže práce je vlastně hotová, ale problém zůstává. Proto vám ukážeme, jak to udělat správně, a ať je to trochu delší, trochu složitější, ale poskytne to dobrý výsledek.
K práci potřebujeme minimální sadu nářadí a materiálu (šroubovák, pár klíčů, kartáč a obyčejný čistič, který lze koupit v každém obchodě) a také hvězdicové hlavice. Ty jsou potřeba už jen proto, že pro příklad jsme si vzali motor K7M, který znají obdivovatelé nádherných vozů Renault Logan. Tento motor je jednoduchý, jeho konstrukce neobsahuje žádná originální řešení, takže při pohledu na to, jak čistíme klapku tohoto agregátu, se to můžete naučit dělat na jakémkoli jiném levném motoru. Začněme tedy s demontáží.
Hlavní je přesnost!
Nejprve je odstraněna vzduchová trubka. S tím si poradí každý. Poté odšroubujte kryt vzduchového filtru. Vyjmeme jej jako celek, samotný prvek není třeba vyndávat (pokud se nerozhodnete jej zároveň vyměnit). Současně zkontrolujeme stav pryžových těsnění, kterými je kryt připevněn k motoru. Samotná vůle není tak hrozná, ale dobré dotažení zaručuje vyloučení nasávání vzduchu do škrtící klapky vedle vzduchového filtru a chrastění pouzdra filtru také není nejpříjemnější věcí na světě. Po vyšroubování šroubů skříň trochu nadzvedneme a odpojíme trubku zespodu, pak skříň filtru vyjmeme na stranu. Přímo před námi se objeví škrtící klapka.
Na sytiči vidíme mechanické táhlo, které spojuje samotný sytič se škrticím lankem přes sektor vahadla. Je třeba ji vyjmout. Není třeba žádné síly a fanatismu: lehce ji zvedneme a odtáhneme stranou, načež se sama sundá z oka. Nyní odpojíme snímač polohy sytiče a regulátor volnoběžných otáček. Vše je jednoduché: odcvakneme konektory a vyjmeme je ze snímačů. Pokud se vám to nepodaří hned, hledejte směr, kterým je třeba tlačit a tahat, nadměrná síla je také zbytečná.
Obecně platí, že všechny dnešní práce vyžadují více přesnosti než fyzické přípravy. Nyní skloníme hlavu a podíváme se na základnu škrtící klapky. A vidíme tam upevňovací držák, který okamžitě odstraníme. Nyní můžeme vytáhnout samotný sytič.
Před mytím sestavy nezapomeňte uzavřít otvor v sacím potrubí, můžete obyčejným čistým hadříkem nebo ubrouskem: prach, který se tam dostane, nebude pro motor dobrý.
Nyní je čas trochu prohrábnout škrtící klapku. Je nutné vyjmout regulátor volnoběžných otáček. Za tímto účelem vyšroubujte dva šrouby a vytáhněte jej z tělesa škrticí klapky. Regulátor je obvykle pokrytý usazeninami.
Můžete jej vyčistit čímkoli, třeba i kartáčkem a čističem karburátoru. Jen nezapomeňte, že pod regulátorem volnoběžných otáček je také gumový kroužek, který byste neměli ztratit nebo namočit do benzínu či rozpouštědla, abyste ho nezničili.
Perfekcionisté vyčistí sytič do zrcadlového lesku. Prosím, nikdo vám to nebude zakazovat. Nemá však smysl počínat si fanaticky: zvenčí na ni stejně bude sedat prach. Naší prioritou je vyčistit ji zevnitř. Dosáhneme toho, aby v místě styku klapky s jejím tělem nezůstala žádná stopa, jakmile tento okraj opustí, považujeme práci za dokončenou.
Po vyčištění je třeba celé sklíčko vysušit. Je možné ho nechat jen tak ležet, ale my používáme stlačený vzduch: je to tak rychlejší. Pokud však nespěcháte, můžete se během sušení sytiče zabývat regulátorem volnoběžných otáček. Zde nás zajímá především táhlo: musí být naprosto čisté.
Mimochodem, při mytí klapky nezapomeňte vyčistit jamku pod šachtou regulátoru, pokud tam bude usazenina, účinnost práce bude velmi nízká.
Po provedení všech úkonů se práce považuje za dokončenou. Přesněji řečeno její znečištěnou část. Je čas pustit se do příjemnější, čistší části – montáže.
Mažeš a nespěcháš
Pokud se nám podařilo sestavu rozebrat, bude její montáž snadná. Vložíme regulátor volnoběžných otáček a vrátíme klapku na místo, odkud jsme ji vyndali (měla by se dostat do drážky, přišroubujeme držák, který ji upevňuje. Před instalací táhla je žádoucí namazat úchyty libovolným tukem, alespoň litolem. Nasaďte tyč a zkontrolujte její pohyb rukou: nic by jí nemělo překážet, nemělo by docházet k žádnému „zasekávání“ nebo škubání. Nasaďte ventilační trubku (ze spodní části skříně vzduchového filtru, tu, kterou jsme odstranili na začátku práce), utáhněte šrouby skříně. Jako poslední nasaďte vzduchové potrubí.
Je čas nastartovat motor. Ve výjimečných případech se po prvním nastartování mohou otáčky mírně zvýšit. Pokud se tak stane, vypněte motor a znovu jej spusťte. Po několika pokusech by se vše mělo vrátit do normálu.
Pokud jste však sytič pouze nevyčistili, ale vyměnili jste regulátor volnoběžných otáček, je takový cirkus s otáčkami téměř nevyhnutelný: regulátor se nedostane okamžitě do pracovní polohy. Ve své podstatě se jedná o krokový elektromotor s ventilem, který se při každém startu přizpůsobuje. To je zcela normální situace a není třeba se jí bát.
Je však nutné si uvědomit, že v některých servisech se tato práce provádí jinak: vyjmou kryt vzduchového filtru, otřou horní část klapky hadrem a filtr vrátí zpět. vypadá to čistě, ale ve skutečnosti – ne.
Nehledejte ty, kteří se této práce ujmou příliš levně – s největší pravděpodobností ji provedou špatně, i když je zcela reálné zvládnout ji za 30-40 minut na vlastní pěst. To však platí i pro mnoho dalších postupů, o kterých si povíme.
A konečně poslední otázka: Jak často bych měl klapku čistit? Zde je vše individuální: pokud místo krve teče benzín a je chuť „valit“ i navzdory 1,5litrovému motoru s 80 „koňmi“, budete ji muset čistit častěji (za 40-50 tisíc ji můžete zašpinit úplně: více otáček – více olejového prachu). Pokud nechcete řádit na silnici, pak se vyplatí podívat se na klapku do tisícovky až stovky kilometrů. Pokud však motor není v nejlepším technickém stavu, bude sytič špinavý, dokud válec neopravíte.
0 Comments