Jaký by měl být tlak oleje v motoru

Spalovací motor vždy potřeboval dobré mazání a v dnešní době, kdy se skokově zvýšily otáčky a výkony, ho potřebuje obzvlášť. Olej musí být nejen kvalitní, ale musí v systému cirkulovat pod určitým tlakem. Prozradíme vám, jaký by měl být tlak oleje v motoru, jak ho měřit a proč se může odchylovat od normy.

Proč se v motoru vytváří tlak oleje

Téměř všechny pohyblivé části motoru potřebují mazání. Bez něj by mezi nimi docházelo k silnému tření, a kde je tření, tam je opotřebení nevyhnutelné. A pak je tu zahřívání, které motoru v podstatě ubírá užitečnou energii a také urychluje opotřebení.

Některé součásti (například pohon rozvodového řetězu) se mažou rozstřikováním. Ale nejdůležitější díly, zejména klikový mechanismus, vačkové hřídele, vyvažovací hřídele a ložiska turbodmychadla, jsou zásobovány olejem úzkými kanálky v mazacím systému. Aby se olej dostal ke třecím dvojicím a řádně je promazal, musí být vytvořen určitý tlak. K tomu slouží olejové čerpadlo, které nasává olej z klikové skříně motoru a přivádí jej přes filtr do mazacího systému.

Tlak oleje se kontroluje obtížněji než jeho hladina. Přinejmenším proto, že se vytváří pouze za chodu motoru, kdy se otáčí olejové čerpadlo, a u většiny motorů je poháněno od klikového hřídele. Proto je kontrola tlaku oleje v motoru automatická. Příslušný snímač je umístěn v jednom z vedení mazacího systému. Pokud je zjištěn příliš nízký tlak, signalizuje to elektronické řídicí jednotce a ta zapne nouzovou kontrolku na přístrojové desce (a informuje řidiče textovým řádkem na obrazovce palubního počítače). U starších vozů je výstražný systém jednodušší, ale řidič je upozorněn v podstatě stejným způsobem – jasným červeným světlem, které ho zavazuje co nejdříve zastavit jízdu a vypnout motor, dokud se neobjasní příčiny nízkého tlaku oleje.

Jaký by měl být tlak oleje v motoru

Předpokládejme, že se na vašem vozidle rozsvítila výstražná kontrolka. Jak zkontrolovat tlak oleje v motoru? Pro začátek je vhodné si uvědomit, jaký tlak ve spalovacím motoru je považován za normální. Nejedná se však o konstantní hodnotu. Což je logické: při volnoběžných otáčkách je otáčení klikového hřídele relativně pomalé, zatížení součástí je minimální a stačí malý tlak. A s rostoucími otáčkami potřeba mazání roste. Obecně se těmito hodnotami můžete řídit u benzinových motorů:

• tlak oleje v motoru při volnoběžných otáčkách – asi 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
• při otáčkách 4500-5500 min-1 – od 4 do 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Jedná se o průměrné referenční hodnoty – skutečné, výrobcem doporučené hodnoty se mohou v obou směrech lišit a dozvíte se je pouze ze servisní dokumentace pro konkrétní model a modifikaci vozu.

Jak zkontrolovat tlak oleje v motoru

Nyní k samotnému měření tlaku oleje v motoru. Stejně jako každý jiný tlak se měří pomocí manometru. Vhodný přístroj je k dispozici v servisech. Majitelé automobilů jej nepotřebují, protože potřeba posoudit tlak ve spalovacím motoru se vyskytuje velmi zřídka.

Diagnostická sada obsahuje samotný manometr s hadicí a navíc sadu adaptérů pro připojení k různým motorům. Neexistují žádné záludnosti: přístroj se připojí k olejovému potrubí (obvykle místo standardního snímače tlaku), pak se motor nastartuje a pán vyhodnotí tlak při různých otáčkách.

Proč může být tlak nízký nebo vysoký

Znalost způsobu měření tlaku oleje je také důležitá pro pochopení toho, proč nemusí být normální. Obvykle se poruchy projevují příliš nízkými nebo zcela “chybějícími“ hodnotami tlaku. Zde jsou uvedeny ty nejčastější:

1. Nedostatečné množství oleje v systému. Hladina oleje může klesnout na kritickou úroveň v důsledku spotřeby oxidu uhelnatého nebo netěsností, a pak v určitých okamžicích (např. v ostrých zatáčkách, při prudkém stoupání nebo při vysokých otáčkách motoru) čerpadlo místo mazání jednoduše nasává plyny z klikové skříně. Řešení je jednoduché: doplňte olej. A proč jeho hladina rychle nebo silně klesá – bude třeba řešit samostatně.
2. Zvětšené vůle mezi částmi motoru, které jsou mazány pod tlakem. Například mezi čepy ojnice klikového hřídele a vložkami. To je důsledek silného opotřebení dílů a nejnepříjemnější příčina nízkého tlaku oleje v motoru. Jeho vyřešení bude vyžadovat generální opravu motoru.
3. Odření olejového čerpadla. Ne tak nápadná, ale neméně nebezpečná příčina nízkého tlaku oleje v motoru. Při jeho úplném selhání (například v důsledku poruchy pohonu) se okamžitě rozsvítí červená žárovka – přestane totiž čerpat olej. Čerpadlo však může také čerpat, aniž by vytvářelo pracovní tlak, a to v důsledku opotřebení jeho součástí, usazenin na vnitřních dílech nebo ucpání mřížky olejového sběrače, která propouští nedostatečné mazání. Bez diagnostiky je obtížné to napravit, ale zároveň u některých pohyblivých částí motoru dojde k tzv. hladovění po oleji a z toho důvodu se rychle opotřebují. Pokud je zjištěna závada, je nutné sestavu vyjmout, vyčistit, opravit nebo vyměnit celou.
4. Porucha redukčního ventilu. Tento ventil je zpravidla zabudován v tělese čerpadla a reguluje tlak vytvářený čerpadlem. Ventil se může zaseknout v otevřené poloze, a pak čerpadlo pracuje “naprázdno“ a olej se nemůže dostat do mazacího systému motoru.
5. Zkapalnění oleje palivem nebo chladicí kapalinou. Viskozita oleje klesá a s ní i jeho tlak. K tomu dochází především v důsledku poškození těsnění motoru nebo palivového čerpadla, které je nutné vyměnit.

Mnohem méně často se ale stává, že měření tlaku oleje v motoru naopak vykazuje příliš vysoké hodnoty. To také není dobré, především pro olejový filtr, který může zkolabovat. Kromě toho může vysoký tlak vyvolat únik oleje přes těsnění a ucpávky. Příčin tohoto problému může být několik:

1. Příliš hustý olej. Vysoká viskozita také vede ke zvýšení mazacího tlaku. Redukční ventil se aktivuje pouze při kritických hodnotách, takže tlak bude překročen při relativně nízkých otáčkách. Nebezpečí v této situaci spočívá v tom, že hustý olej ani pod vysokým tlakem neproniká příliš dobře do úzkých mezer mezi díly. Především je to nebezpečné pro obložení klikového hřídele.
2. Ucpaný redukční ventil. Jedná se o opačný problém než výše popsaný, kdy je ventil kvůli usazeninám zaklíněný a při vysokém tlaku se neotevře. K vyřešení tohoto problému ve většině případů rovněž stačí pouhé propláchnutí mazacího systému.
3. Kontaminace kanálků mazacího systému. V důsledku toho se snižuje jejich průtočná kapacita, což znamená, že v některých třecích párech je opět možné hladovění oleje. Je nutné alespoň propláchnout mazací systém.
4. Ucpaný olejový filtr. Znečištěný filtr rovněž vytváří zvýšený odpor při průtoku oleje, což zvyšuje tlak oleje. Nebezpečí zde spočívá v tom, že filtr má v případě vysokého tlaku obvykle vlastní obtokový ventil, který v takové situaci nechá proud maziva “obejít“, kvůli čemuž se přestane čistit. Pomůže výměna filtračního elementu (a samozřejmě i oleje) za nový.

Souhrnné výsledky

• Mazacím systémem musí olej cirkulovat pod určitým tlakem. Ten se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru.
• Kritický pokles tlaku oleje je vždy signalizován kontrolkou nebo textem na displeji přístrojové desky.
• Příliš nízký i příliš vysoký tlak je pro motor škodlivý.
• V závislosti na příčině problému s tlakem může být řešení jednoduché a levné (propláchnutí mazacího systému) nebo složité a drahé (generální oprava motoru).