Každý spalovací motor je mechanismus, jehož části vyžadují mazání. Současně je nutné, aby se do spalovacího prostoru při jeho provozu nedostával olej – musí v něm hořet pouze směs vzduchu a paliva. Zespodu, ze strany klikového hřídele, cestu k mazání blokují pístní kroužky. Existuje však ještě jedna “skulinka“ pro olej, bez níž spalovací motor nemůže fungovat – jsou to sací a výfukové ventily. Na jejich dřících může olej proudit z oblasti vačkového hřídele do spalovacího prostoru. Aby k tomu nedocházelo, jsou na ventilech instalována speciální těsnění neboli víčka. Prozradíme vám, jak olejové uzávěry fungují, co se může stát při jejich poruše a jaké jsou příznaky opotřebení olejových uzávěrů.
Konstrukce a principy olejových uzávěrů
K čemu slouží olejové uzávěry? Ventil svou základnou (“talířkem“) blokuje přístup do spalovacího prostoru a druhým koncem se opírá o vačku vačkového hřídele nebo mezilehlé rameno (“vahadlo“), které jej ovládá. Tento konec ventilu je za chodu motoru doslova omýván olejovou suspenzí. Olejové víčko zabraňuje tomu, aby olej při pohybu ventilu pronikal po dříku ventilu až na “talířek“ a dále do spalovací komory.
Proto jsou olejové čepičky nedílnou součástí časovacího mechanismu moderního spalovacího motoru. Obvykle se jedná o objímky vyztužené pryží s pevnou kovovou základnou a pružinou, která přitlačuje těsnicí hranu víčka k dříku ventilu.
Automobilový motor vyžaduje nejméně dva ventily na válec (existují tři nebo čtyři nebo pět). Čtyřválcový motor tedy zahrnuje sadu nejméně osmi olejových víček.
Stejně jako vše, co souvisí se spalovacím prostorem, je i ventil vystaven vysokému tepelnému a mechanickému namáhání. Není divu, že na olejová víčka jsou kladeny nejpřísnější požadavky. V podmínkách vysokého nárazového a teplotního působení musí zabránit vniknutí oleje do spalovací komory, aniž by dlouhodobě ztratily pružnost.
Znaky opotřebení olejových uzávěrů
Co se tedy děje v hlavě bloku běžícího motoru, pokud jsou olejová víčka plně funkční a těsní kolem dříku ventilu. Když se ventil pohybuje směrem dolů, jeho “talířek“ se odtrhne od pouzdra hlavy a vytvoří štěrbinu pro přívod paliva nebo odvod plynů.
Olejový prach valící se po dříku se opírá o suknici olejového víčka. A pokud je těsnění spolehlivé, zůstává v pracovní oblasti vačkového hřídele, aniž by se dostalo do vytvořené štěrbiny.
V opačném případě se olej dostává například pod výfukový ventil, mísí se s horkými plyny a hoří, přičemž se na horní části “talíře“ tvoří saze. Tyto saze nakonec zabrání tomu, aby se ventil vrátil na své místo – dojde k narušení těsnění.
V případě sacího ventilu je situace jiná, ale obecně podobná. Olej je spolu s palivovou směsí nasáván do válců a tam hoří, přičemž zanechává saze na stěnách válců, na horní ploše pístu a na pístních kroužcích.
Celkovým výsledkem je karbonizace, která výrazně zvyšuje opotřebení motoru a snižuje jeho účinnost. Olej proniklý do spalovacího prostoru navíc narušuje normální spalování směsi vzduchu a paliva a produkty spalování ucpávají drážky pístních kroužků, čímž je zbavují pohyblivosti. Z toho vyplývá snížení komprese, hospodárnosti motoru a ztráta tahu. V neposlední řadě hořící a jednoduše “do potrubí“ létající olej kazí katalyzátor výfukových plynů.
Pokud jste zjistili výše uvedené příznaky nefunkčních olejových uzávěrů, sledujte spotřebu oleje. Nejprve by vás k zamyšlení nad poruchou uzávěrů mělo přimět zjevné “přetékání oleje“. I jeden vadný uzávěr oleje může znatelně zvýšit spotřebu oleje, ale ve většině případů se opotřebovávají všechny.
I když ani to ještě není důvodem ke generální opravě motoru. Dále je třeba se ujistit, že na vině jsou víčka, nikoli skupina válec-píst. To lze provést několika způsoby.
Nejjednodušší je nechat zahřátý motor několik minut běžet na volnoběh a pak prudce sešlápnout plynový pedál až na podlahu. Pokud při běhu “na volnoběh“ víčka neudrží olej a ten se hromadí v rozdělovači, pak ostrý plyn s velkým množstvím směsi způsobí, že olej shoří a doslova vyletí do potrubí.
Někdo by měl při tom sledovat výfuk. A pokud z výfukového potrubí vyletěl klubko modrého kouře a na “volnoběh“ je kouřivost opět blízká normálu – minimálně víčka vyměnit. Jak přesněji určit opotřebení olejových uzávěrů? Pro jistotu zkuste přetočit výfuk nebo motor zabrzdit. Modrý kouř z výfuku při těchto manipulacích je dalším příznakem víček, která ztratila pružnost.
Zkušení motoristé jsou však při posuzování vždy opatrní. Kouř a spotřeba oleje – pravdivá, ale jen částečná symptomatologie, charakteristická pro jiné “nemoci“ motoru. Jak zjistit před výměnou víček oleje, že jsou na vině? Bohužel, konečný verdikt o olejových víčkách lze vynést pouze demontáží hlavy válců.
Výměna olejových víček
Výměna těchto malých a na pohled jednoduchých dílů je poměrně složitá a pracná operace, která vyžaduje nejen zkušenosti, ale také speciální nářadí. Abyste se dostali k místu, kde se nacházejí olejové uzávěry, budete muset demontovat hlavu válců.
V době rozkvětu popularity Žiguli s pohonem zadních kol se víčka jejich motorů nevyznačovala spolehlivostí – výměna těsnění ventilů se musela provádět téměř každých 30-40 tisíc kilometrů. Naštěstí je na “klasice“ tento postup poměrně jednoduchý. Ale jen těchto haléřových dílů byl v SSSR velký nedostatek. Zásoba víček u moderních automobilů se mnohonásobně zvětšila, ale lidí ochotných zabývat se jejich výměnou svépomocí je stále méně. A samotné motory se staly mnohem složitějšími.
Proto se při řešení problému nehrňte na trh a nehledejte nářadí na demontáž ventilů. Raději se obraťte na odborníky: ti přesně pochopí, kdy je třeba olejová víčka vyměnit, a s největší pravděpodobností vám doporučí osvědčenou značku. Ušetřit peníze za nákup víček bude určitě bolestivé. Základem je ujistit se, že navržená víčka odpovídají typu a úpravě vašeho motoru.
A ještě jedna důležitá poznámka týkající se víček oleje. Při jejich výměně je bezpodmínečně nutné diagnostikovat stav samotných ventilů a pouzder, na kterých se pohybují. U starého motoru s vysokým počtem najetých kilometrů mohou být natolik opotřebované, že ani nová olejová těsnění již nedokážou normálně zadržet olej pronikající do spalovacího prostoru kritickou mezerou mezi těmito díly. V takovém případě bude nutné vyměnit samotné ventily.
Shrnutí
- Olejová víčka jsou pružné vyztužené objímky, které se instalují na dřík ventilu, aby zabránily vniknutí motorového oleje do spalovacího prostoru.
- Kdy vyměnit olejová víčka, vám napoví ztráta trakce, nerovnoměrný výkon motoru, zvýšená spotřeba motorového oleje a modrý kouř z výfukového potrubí.
- Výměnu víček dnes nejlépe svěřte odborníkům. Stojí však za to ujistit se, že původní kvalita těchto dílů a jejich plná shoda s motorem vašeho vozu.
0 Comments