Klepání motoru, možné příčiny a možnosti odstranění problému

Moderní automobily domácí i dovážené výroby jsou vybaveny spolehlivými, výkonnými pohonnými jednotkami odolnými proti opotřebení. Každý motor má však určitý zdroj, hlavní prvky a součásti motorů se intenzivním používáním opotřebovávají. Časem je každá pohonná jednotka podrobena generální opravě, jejíž cena závisí na značce a modelu stroje.

Potřebu údržby a opravy lze určit podle několika vizuálních znaků:

• majitel může slyšet z výfukového potrubí netypické klepání, které pohonná jednotka vydává během provozu.
• objevuje se hustý, černý kouř;
• postupně se zvyšuje spotřeba motorového oleje, paliva, snižuje se výkon, zhoršuje se dynamika;
• klepání motoru je nejvíce znepokojující.

Provozuschopná pohonná jednotka pracuje bez hluku, takže výskyt klepání signalizuje nutnost obrátit se na servisní středisko.

Klepání v pohonné jednotce je způsobeno vzájemným narážením kovových prvků. V místech styku součástí dochází k vysokému zatížení, takže největším problémem je rychlé opotřebení součástí. Čím intenzivnější je klepání, tím rychleji se součásti stávají nepoužitelnými a motor selhává. Pokud se při prvním výskytu cizích zvuků nezasáhne, budou následné opravy nákladné.

Cizí zvuky vznikají také při zvětšování mezer mezi pracovními prvky jednotky. Tonalita zvuku se při chodu vadného motoru výrazně mění. Stačí, když si zkušený odborník poslechne hluk pohonné jednotky, aby pochopil, co může být příčinou. Pokud nejsou včas přijata potřebná opatření, klepání bude postupovat, jeho tonalita závisí na materiálech styčných částí.

Pokud je příčinou cizích zvuků opotřebení rozvodových součástí, zůstává klepání dlouho konstantní. Změny jeho tónu a intenzity signalizují opotřebení dílů z vysokopevnostních slitin a také hrozící poruchu rozvodového ústrojí. Pokud jsou opotřebovány měkké části pohonné jednotky, například ojniční a hlavní vložky, ložiska vačkového hřídele, klepání motoru se rychle projeví a také intenzivně zesílí.

Pro každého majitele je výskyt cizích zvuků motoru vždy nepříjemností, dalšími náklady na údržbu a opravu. Aby se předešlo velkým problémům, je nutné neprodleně navštívit servisní středisko. Určit příčinu klepání na vlastní pěst je poměrně obtížné, protože zdrojem hluku mohou být různé jednotky a prvky. V motoru mohou klepat ložiska, ojnice, nástavce a další prvky.

Jak samostatně určit příčinu klepání

Mistři servisního střediska při diagnostice klepání pohonné jednotky používají moderní vybavení. Nejčastěji se možné příčiny určují podle tónu zvuku a postupně se lokalizuje místo jeho výskytu. Mnozí odborníci používají speciální stetoskop.

Každý majitel vozidla může použít jednoduchý přístroj, s jehož pomocí je možné samostatně určit příčinu klepání s vysokou přesností. K tomu bude zapotřebí prázdná plechovka, která je připevněna ke kusu výztuže. Plechová tyč se přiloží na různé části běžícího motoru, zvuk se zesílí plechovkou přiloženou k uchu.

U různých pohonných jednotek není tonalita cizích zvuků vždy rozhodujícím kritériem. U motorů o objemu 1,4 litru a 3 litry mohou mít rázy a cizí zvuky různou intenzitu a hlasitost.

Určení příčiny klepání pohonné jednotky:

• intenzita cizího zvuku a jeho tón je ovlivněn značkou a modelem motoru, při stejné poruše mohou být klepání u různých motorů velmi rozdílné;
• charakter cizích zvuků může být trojího druhu: stálé opakující se klepání, zvuky o určité frekvenci nebo objevující se sporadicky;
• ve většině případů závisí hlasitost a intenzita na provozu motoru, otáčkách klikového hřídele a aktuálním zatížení;
• v závislosti na režimu provozu motoru se mění tón cizích zvuků na vadné pohonné jednotce.

Se zvyšujícími se otáčkami hřídele motoru se hluk ve většině případů zvyšuje, což je dáno nárůstem zatížení pohyblivých prvků rozvodového a klikového mechanismu. Při volnoběžných otáčkách mohou cizí zvuky zcela vymizet nebo se projevují sporadicky. Proto je zapojení do diagnostiky kompetentního odborníka nejlepší možností, jak zjistit příčinu závady. V počáteční fázi lze periodicky se projevující cizí zvuky slyšet pomocí speciálního zařízení.

Technická prohlídka motoru se provádí při zvýšení otáček pohonné jednotky, respektive se zvyšuje i tlak oleje ve spalovacím motoru. V důsledku toho mohou cizí zvuky zeslábnout nebo zcela vymizet, i když se zatížení pohonné jednotky trvale zvyšuje.

Další zvláštností diagnostiky klepání je změna teploty spalovacího motoru. Když se motor zahřeje, olej se zkapalní a cizí hluk se zvýší. U studeného motoru může být tento zvuk prakticky nepřítomen. Nezřídka dochází také k opačným situacím, motor klepe při startu, po zahřátí cizí zvuk zmizí. Při snaze určit příčinu klepání je nutné vzít v úvahu všechny výše uvedené faktory. Ke spolehlivému určení příčin je třeba mít mnoho zkušeností a dovedností, proto je nejlepší obrátit se na servisní středisko.

Příčiny klepání studeného motoru

U mnoha majitelů vozidel se první příznaky závady na pohonném ústrojí projevují v podobě klepání při startování studeného motoru. Po zahřátí motoru cizí zvuky zmizí. V takových případech je možné vůz používat, ale při první příležitosti je nejlepší navštívit servisní středisko. Intenzivním používáním motoru dochází k opotřebení hlavních dílů, zvětšují se mezery mezi nimi. Po zahřátí se prvky rozšíří, respektive mezery zmenší a klepání zmizí.

Nejčastější příčinou klepání nezahřátého motoru je opotřebení pístní skupiny. Hlavní faktory, které určují cizí zvuky, jsou následující:

při intenzivním provozu motoru se opotřebovávají vložky u válců, zvětšuje se mezera mezi pístem a stěnou, překročení maximálních přípustných hodnot zaručuje přítomnost klepání motoru;
pro výrobu válců se používají hliníkové slitiny s vysokou tepelnou kapacitou; při zahřátí se kov rozpíná a ve studeném stavu se silně stlačuje;
zahřátý motor přestane generovat klepání, protože mezera mezi válcem a pístem se zúží a dostane se do mezí definovaných výrobcem.

Kromě klepání ve skupině pístů se podobný efekt může vyskytovat i v rozvodovém ústrojí. Pokud je k dispozici hydraulický systém napínání řetězu, je do hlavních částí přiváděn olej. U studené pohonné jednotky se mazivo nedostane do okruhu ihned po nastartování motoru, objevují se cizí kovové zvuky. Z podobných důvodů se objevují klepání na úrovni hydrokompenzace. Pokud zvuk po zahřátí pohonné jednotky na optimální teplotu nezmizí, hydrokompenzátory se vymění.

Příčiny klepání zahřáté pohonné jednotky

Potřeba kontaktovat servisní středisko vzniká, pokud motor při startu neklepe, ale při zahřátí pohonné jednotky jsou zřetelně slyšet cizí zvuky. Zkušený technik bude v první řadě předpokládat opotřebení klikového hřídele nebo prvků pístní skupiny. Příčinu klepání je možné podrobněji pochopit po prostudování algoritmu chodu motoru:

• při spouštění pohonné jednotky, zejména při nízkých teplotách, je olej hustý a viskózní, dostupné mezery jsou vyplněny mazivem, při tření dílů se cizí zvuky neprojevují;
• s rostoucí teplotou uvnitř pohonné jednotky dochází ke zkapalňování maziva, při vysokém opotřebení dílů se zřetelně ozývá klepání;
• vnější zvuky se u zahřátého motoru objevují, když se zvětšuje mezera mezi čepy klikového hřídele a hlavními vložkami v ložiskách;
• podobné situace jsou možné i při mírném opotřebení čepů klikového hřídele, kdy se zvětšuje vůle mezi čepy klikového hřídele a klikovými čepy v ložiskách.
• klikací čepy a čepy klikového hřídele, cizí zvuky nezmizí ani po zahřátí motoru;
• trhliny v pístním čepu a suknici mají za následek také kovový šum při chodu motoru.

Nejčastější příčinou hučení je nedostatečné mazání. Pokud se dunění projevuje na silnici, můžete doplnit olej na požadovanou úroveň. V každém případě je po skončení cesty nutné navštívit servisní středisko. V případě zjištění těchto závad je třeba věnovat pozornost intenzitě klepání. Pokud se tón a frekvence zvyšují s rostoucím zatížením za jízdy, je příčinou opotřebení ložisek klikového hřídele. Pokud je to možné, je nutné zastavit provoz vozidla a zavolat odtahovou službu, která zařízení dopraví do servisu.

Mnoho příčin klepání je způsobeno tím, že vozidlo je naplněno nekvalitním palivem. K odstranění cizích zvuků můžete do nádrže přidat aditivum do benzinu. Výsledkem je zlepšení detonačních vlastností benzínu. Poté se doporučuje doplnit palivo na ověřené čerpací stanici.

Příčiny klepání při volnoběžných otáčkách motoru

Případy, kdy motor klepe při volnoběžných otáčkách, jsou poměrně časté. Ve většině situací není takový problém závažný. Se zvýšením otáček motoru cizí zvuk zmizí. V tomto případě je nutné určit příčinu, k tomu stačí podstoupit diagnostiku ve specializovaném servisu. Cizí zvuky při volnoběhu se opravují z následujících důvodů:

• dotyk řemenice čerpadla nebo generátoru s krytem motoru v důsledku vibrací během provozu;
• ochrana motoru nebo kryt rozvodů není dobře upevněn, jeden nebo více upevňovacích prvků může být uvolněných;
• pokud má hnací ústrojí pastorek, je v ozubených kolech pastorku vůle;
• je uvolněná řemenice klikového hřídele.

Nejtěžší závadou je výskyt jedné nebo více trhlin na setrvačníku. Takové poruchy se odstraňují u vozů vybavených automatickou převodovkou. U mechanických skříní je taková závada nepravděpodobná, protože setrvačník má masivní, pevnou konstrukci. Při volnoběžných otáčkách se mohou objevit cizí zvuky při povolování upevnění řetězového kola nebo pastorku klikového hřídele. Zkušený odborník dokáže příčiny klepání velmi spolehlivě a rychle určit.

Co dělat, když písty klepou

Opotřebení dílů hnacího ústrojí je důsledkem intenzivního provozu. V důsledku toho se zvětšuje mezera mezi válcem a pístem. Když mezera vzroste na 0,3-0,4 mm, může dojít k silnému klepání. Při kontaktování servisního střediska vám mistr nabídne možnosti řešení problému. Kromě opotřebení jsou příčinami hluku nedostatečně včasná údržba a nesprávná obsluha. Přehřátí negativně ovlivňuje stav skupiny válec-píst.

Pokud vznikající klepání připomíná klepání na hliníkovou nádobu, je příčina závady v bloku válců. Kromě klepání lze problém lokalizovat podle přítomnosti lehkého cvakání. Klepání o sobě dává vědět u pohonné jednotky, která je právě nastartovaná nebo běží při nízkých otáčkách. Jakmile se motor zahřeje, písty se roztáhnou, respektive cizí hluk postupně zmizí.

Příčiny klepání pístních čepů

Výrazné kovové klepání nejčastěji signalizuje opotřebení pístních čepů. Zvonění a jemný zvuk je zřetelně slyšet, když řidič prudce sešlápne nebo uvolní pedál plynu. Cizí zvuky jsou fixovány v oblasti bloku válců, objevují se při zvětšení mezery na 0,1 mm.

Určit zdroj zvonivého klepání lze samostatně, to vyžaduje vyšroubování zapalovací svíčky. Absence zapalovací svíčky zastaví proces spalování paliva ve válci, resp. zatížení pístu a klepání chybí. Střídavým vyšroubováním svíček lze identifikovat válec se zvýšenou vůlí. Dalšími možnými příčinami kovového zvonění může být použití nekvalitního paliva, kdy u pohonné jednotky dochází k detonaci. Pokud se pohybujete do kopce s velkým zatížením a na přeřazeném rychlostním stupni, pohonná jednotka také začne klepat.

Příčiny cizích zvuků vložky klikového hřídele

V některých případech věnují majitelé vozidel pozornost cizím zvukům v oblasti klikové skříně pohonné jednotky. Tlumené kovové klepání může být způsobeno opotřebením hlavních ložisek klikového hřídele. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu doprovázeném zvýšením otáček se klepání zvýší. Stejný jev je zaznamenán při jízdě nízkými rychlostmi, prudkém sešlápnutí plynu, použití nekvalitního maziva.

Klepání v oblasti klikového hřídele nelze ignorovat, je nutné okamžitě kontaktovat servisní středisko. Nejčastějšími příčinami problémů s klikovým hřídelem je používání nekvalitního oleje nebo spotřebního materiálu, který neodpovídá tolerancím výrobce. Prvním krokem je výměna maziva. Pokud je výsledek negativní, může být nutná oprava motoru.

Příčiny klepání ojničních vložek

Klepání ojničních vložek charakterizuje vysoká tonalita, výraznost a slyšitelnost. K závadě dochází při opotřebení těchto prvků v důsledku intenzivního používání. Následky cizích zvuků v klikovém mechanismu mohou být velmi vážné. Provoz vozidla je v takových situacích zakázán. Nejlepší je odvézt vůz do servisu na odtahovou službu.

Pokud náhle vzniklé klepání začne rychle postupovat a s rostoucími otáčkami klikového hřídele se stává výraznějším, je žádoucí přestat vozidlo provozovat. Nejlepší možností je motor vypnout a již jej nenastartovat. V odborném servisu se motor rozebere a provede se jeho generální oprava.

Řidiči, kteří nedbají doporučení zkušených techniků, přivedou klikový hřídel k úplné degradaci. Oprava uzlu se stává nemožnou, vhodná je pouze jeho výměna za podobný díl. Při dalším provozu vozu dochází k utržení víčka ojnice a následně k proražení hlavy válců. Oprava takového motoru je příliš nákladná, levnější je jeho výměna.

Klepání ojničního stojanu můžete slyšet sami. Ostré kovové zvonění se nejlépe projevuje při otevření plynové klapky. Současně klesá tlak motorového oleje. Při absenci mazání se klikový hřídel zadře maximálně po 15 minutách, ve většině případů dříve. Takový motor je třeba vyměnit nebo nákladně opravit.

Kořenové čepy klikového hřídele mohou klepat ze dvou důvodů. Cizí zvuk nízké tonality, odpovídající vibracím motoru, se projevuje silným opotřebením hlavních čepů. V takových případech se výrazně zvětší vůle mezi podpěrami bloku válců a čepy klikového hřídele.

Dalším důvodem klepání hlavních čepů je nízký tlak oleje v systému. Důsledkem takového problému je vznik otřepů na kovových prvcích. I s takovými následky je však možné techniku po určitou dobu dále provozovat. Nejlepší je však okamžitě kontaktovat servisní středisko a dát vůz do opravy.

Mimořádné zvuky v mechanismu rozvodu plynu

Klepání ventilů je nejnepříjemnějším jevem, který může slyšet každý majitel vozu. Cizí kovové zvuky se mohou vyskytovat u pohonných jednotek různé konstrukce, například u hydrokompenzačních ventilů v sadě nebo u mechanických ventilů. U motorů s hydrokompenzátory může být příčinou jejich opotřebení. V důsledku toho mechanismus přestává odolávat tlaku oleje. Nejprve byste měli demontovat a umýt hydrokompenzační zařízení. Pokud to nepomůže, je nejlepší vyměnit hydraulické kohouty za podobná zařízení.

U pohonných jednotek s pohonem ventilů mechanického typu je také možný výskyt klepání. K odstranění cizího hluku se upraví ventily. U vozů vyráběných společností AvtoVAZ se k seřízení používá sada speciálních podložek. U ostatních značek a modelů strojů se seřízení mechanismu provádí jinými způsoby.

Nesprávná vůle v mechanismu ventilů není jedinou příčinou klepání. Cizí zvuky se mohou projevit v následujících případech:

• při vysokém stupni opotřebení vačky vačkového hřídele;
• pokud je mezi sedlem kuželky a samotným mechanismem velká mezera;
• opotřebení jednoho nebo více ventilů je častou příčinou klepání;
• podobné účinky jsou zaznamenány při poruše seřizovací podložky;
• Klepání v rozvodovém mechanismu způsobuje opotřebení rozvodového řemene a napínáků.

V každé situaci, kdy se objeví cizí zvuky, zkontrolujte stav motorového oleje. Pokud je mazání nedostatečné, klesá tlak, klepání se projeví téměř ve 100 % případů. Při normálním objemu a tlaku oleje je problém lokalizovaný. Sběry v palivovém zařízení, hnacích mechanismech, přídavných zařízeních jsou vyloučeny jeden po druhém. Po lokalizaci problému se určí zvláštnosti klepání, zkontroluje se jeho intenzita při zvyšování a snižování zatížení. Pokud se s rostoucím zatížením zvyšuje cizí zvuk, je s největší pravděpodobností nutné diagnostikovat CPG a CMM.

Jednou z příčin výrazného klepání je problém s rozvodovým ústrojím. V normálním režimu se otáčky klikového a vačkového hřídele liší o faktor 2. Pokud je frekvence klepání shodná s otáčkami klikového hřídele, je příčina v rozvodovém ústrojí. Po nastartování pohonné jednotky může být cizí hluk téměř neznatelný, se zvýšením teploty se hlasitost zvyšuje. Příčinou je zvětšení ventilových vůlí v důsledku tepelné roztažnosti. Při zvýšení zatížení může klepání zůstat beze změny, protože nezávisí na provozním režimu agregátu.

Úplná diagnostika motoru by měla být provedena při prvních příznacích poruchy pohonné jednotky. Obrácení se na odborníky je příležitostí k bezchybné identifikaci problému a určení způsobů jeho odstranění. V komplikovaných případech bude nutné provést demontáž pohonné jednotky, její rozebrání, analýzu závad a výměnu poškozených prvků. V lepším případě bude nutná částečná demontáž motoru.

Pro prodloužení životnosti pohonné jednotky bez závad a poruch je nutné provádět pravidelnou diagnostiku a údržbu. U benzinových automobilů je periodicita výměny spotřebních dílů 10-15 tisíc kilometrů. U vznětových motorů je třeba provádět servisní prohlídky každých 7,5-10 tisíc. Při provozu strojů v náročných podmínkách se četnost údržby sjednává individuálně.

Celková tabulka

Přednosti v hodnocení motorů

Moderní motory mají nižší spolehlivost než jednotky uvedené na trh před 10-15 lety. Za jeden z nejneúspěšnějších je považován motor pro Volkswagen Polo o objemu 1,6 litru. Všechny tři modifikace vyráběné od roku 2010 byly vybaveny řetězovým pohonem. V motorech není systém změny fáze.

Mnozí majitelé vozů této značky zaznamenali klepání pístů při startování a zahřívání motoru. I přes nepříjemné zvuky nemají tyto zvuky negativní vliv na stav motoru. Po zahřátí na provozní teplotu klepání ustane. Dalším problémem pohonných jednotek je klepání hydrokompenzačních jednotek, ale takové situace jsou zaznamenávány velmi zřídka.

Vznětové motory DCi pro Renault mají také charakteristické závady. Motory o objemu 1,5 až 2,2 litru vyrobené v letech 2001 až 2009 nevynikají spolehlivostí a odolností proti opotřebení. Nejproblematičtější jednotkou je klikový mechanismus. Při silném přehřátí a velkém zatížení začne motor klepat. V první řadě je třeba vyměnit motorový olej. U pohonných jednotek s objemem 1,5 litru je možné po 130 tisících kilometrech ujetí provést výměnu ojničních vložek.

Benzínové motory předčí naftové analogy svou spolehlivostí a vlastnostmi odolnosti proti opotřebení. U těchto motorů klikový mechanismus prakticky nezpůsobuje problémy. Porucha klikového hřídele je fixována hladověním oleje. Používání nekvalitního maziva vede také ke vzniku klepání.