Klepání v motoru „za studena“ – co dělat?

Motor studeného automobilu obsahuje velké množství dílů, které se vůči sobě pohybují rotačním nebo translačním pohybem. Aby byl zajištěn trvalý provoz takových uzlů, jsou pod tlakem mazacího oleje a také se na ně nanášejí antifrikční povlaky, které snižují tření.

Každý kov se však při dlouhodobém zatížení nevyhnutelně opotřebovává. Mezery mezi jednotlivými částmi motoru se zvětšují. V motoru se začnou objevovat cizí zvuky. Někdy klepání motoru za studena zmizí po zvýšení teploty, ale stává se, že se nezmění ve všech režimech.

Odrůdy klepání při startování studeného motoru

Výskyt cizích zvuků pod kapotou studeného motoru může být jak známkou závažné poruchy pohonné jednotky, tak důsledkem nepovedených konstrukčních rozhodnutí při jeho návrhu.

Rozlišit neškodné zvuky od příznaků rozvíjející se poruchy pomůže pečlivé pozorování a kompetentní analýza chování motoru.

Studený motor bude klepat při jakémkoli nárazu kovových částí o sebe v důsledku vzniku nadměrných vůlí. Výjimka – detonační zvuky, které vznikají v důsledku porušení normálního spalování směsi ve válcích.

Studený motor často klepe na závadu mazacího systému. Ihned po nastartování je tlak v olejových kanálech minimální a konzistence samotného oleje je ještě příliš viskózní na to, aby normálně procházel všemi díly.

Motory s hydraulickým napínákem rozvodového řetězu mohou za studena klepat. Po zahřátí na provozní teplotu začne olej proudit s potřebným tlakem a zvuk sám od sebe zmizí. Stejný jev se často objevuje u motoru s hydrokompenzátory ventilů. Při studeném startu je pod krytem rozvodů slyšet výrazné kovové zvonění, které při zahřátém motoru zmizí.

Taková závada se nepovažuje za kritickou. K jejímu odstranění stačí motor propláchnout a poté nalít kvalitní motorový olej.

Daleko nebezpečnější jsou občasné tlumené rány, jejichž zdroj se určuje blíže klikové skříni studeného motoru. Takto mohou při opotřebení vložek klepat ojnice o krk klikového hřídele. Zvuk se objevuje u studeného vozu a při zahřívání se téměř nemění.

Provoz motoru s takovou závadou je nebezpečný, protože v každém okamžiku se může obložení otočit v loži. Poté bude nevyhnutelně nutná generální oprava motoru. A vůz bude muset být dopraven na místo opravy odtahem nebo přivoláním odtahové služby.

Samodiagnostika porušení při startování motoru „za studena“

Chcete-li přesně pochopit, proč studený motor klepe, musíte vysledovat, jak se zvuk mění při zatížení a po úplném zahřátí. Pokud na zahřátém motoru cizí hluk zmizí, pak příčina není tak kritická, aby bylo možné ji považovat za nehodu. V opačném případě byste neměli s vozem jezdit a doufat ve štěstí. Motor by měl být co nejdříve předveden znalému motoráři.

Pro omezení oblasti hledání závad je nutné se ujistit, že zdroj zvuků je ve studené pohonné jednotce, a ne v jiných jednotkách. Za tímto účelem se sešlápne spojka, aby se vyloučily možné problémy v převodovce (u vozů s manuální převodovkou). Můžete na chvíli povolit nebo sejmout řemen vodního čerpadla a zkontrolovat, zda studený motor nadále klepe.

Bez dostatečných dovedností a speciálních přístrojů (speciální stetoskop) se můžete pokusit zjistit příčinu klepání studeného motoru podle obecných příznaků.

Hlavní příčiny a způsoby řešení problému spalovacího motoru

Existuje několik faktorů, které mohou způsobit klepání studeného motoru. Liší se mírou nebezpečí vážných poruch.

Porušení tepelných vůlí ventilů

Mezery v pohonu ventilů jsou ponechány záměrně, aby při jejich zvětšování v důsledku zahřívání na rozhraní nevznikaly síly, které by bránily úplnému uzavření ventilu.

Hodnota této mezery je pro různé modely motorů individuální a je uvedena v návodu k obsluze. Pokud je její hodnota znatelně překročena – pod rozvodovým krytem se ozve ostré chrastění. Studený motor, jehož díly se nestačily rozpínat, klepe silněji.

Ke snížení zvuků stačí upravit vůli v mezeře pomocí speciálních měrek dané tloušťky.

Další příčinou kovového dunění pod horním krytem studeného motoru může být opotřebení vodicích pouzder ventilů. Zde jsou zdrojem zvuku boční vůle dříků ventilů. Problém se řeší výměnou pouzder.

Porucha hydrokompenzačních ventilů

Úkolem hydrokompenzátorů je odstranit nadměrné tepelné vůle mezi dříkem ventilu a vačkou vačkového hřídele. Mohou mít různou konstrukci, ale obecný princip činnosti – do vnitřní dutiny se dostává studený olej pod tlakem, který tlačí pohyblivé části od sebe.

Když se ventil nebo vratná pružina zlomí, kompenzátor se přestane roztahovat. Mezera mezi ventily se příliš zvětší a objeví se kovový zvuk. Při studených startech motor klepe hlasitěji, protože olej je viskóznější a díly se nestačily vlivem teploty roztáhnout.

Problém se řeší výměnou nefunkčních kompenzátorů. Obvykle se neopravují, protože nízká cena náhradního dílu umožňuje vyměnit celý díl jako celek.

Velká vůle hlavních vložek

Zvýšená vůle v kluzných ložiskách hlavních čepů klikového hřídele se nejprve objevuje v důsledku zhoršení mazacího režimu jednotky. Za normálního provozu je mezi kluznou vrstvou vložky a čepem hřídele olejový film, který vyplňuje celou mezeru. Pokud je tlak oleje v systému nižší než konstrukční tlak, dochází u studeného motoru ke klepání v důsledku vzniklé mezery.

Možné příčiny poruchy mazání:

• pokles hladiny oleje ve studeném motoru pod přípustné minimum;
• použití nekvalitního oleje, který nesplňuje požadavky výrobce automobilu uvedené na výrobním štítku;
• hromadění nečistot, usazenin v mazacích kanálech, filtrech systému;
• porucha olejového čerpadla.

Zvuky se projevují ve spodní části bloku, kde jsou umístěny podpěry vložek. Studený motor klepe při nízkých otáčkách nebo prudkém přehřátí.

Pokud jim nevěnujete pozornost, měkký kov vložek se rychle opotřebovává, což vede k silnému zvýšení tření v uzlu.

Se zvětšující se vůlí se mění charakter zvuku: místo tlumeného šumění začnou vložky chrastit. Důsledky – přivaření kovu k čepu hřídele nebo protáčení v uložení, což znamená nemožnost otáčení (zadření motoru).

Odření ojničních vložek

Příčiny opotřebení ojničních vložek jsou podobné těm, které způsobují selhání hlavního ložiska klikového hřídele. Důsledky jejich selhání jsou však z hlediska možných následků mnohem nebezpečnější.

Olej se do ojničních čepů dostává složitějším okruhem mazacích kanálků. Podmínky mazání jsou proto náročnější. Čepy ojnic jsou citlivé na nedostatečné naplnění olejem nebo na špatnou kvalitu oleje. V případě nedostatku oleje dochází k rychlému opotřebení, které je doprovázeno ostrými zvuky – pískáním nebo skřípáním, které nemají při poslechu jasné místo lokalizace.

Pokud studený motor klepe, přičemž šipka ukazatele tlaku oleje klesá doleva, je nutné motor urychleně umlčet. Pokud klepou právě ojniční ložiska, je maximálně 50-100 kilometrů kilometrů na to, aby se objevily katastrofické následky v podobě ohnutého klikového hřídele.

Vyloučena není ani varianta utržení víčka ojnice, po které se díl ohne a prorazí stěnu bloku válců (lidový název této destrukce je „ruka přátelství“). Takový motor nelze opravit, bude nutné jej vyměnit jako celek.

Odření pístů a pístních čepů

Mezery mezi studenou stěnou válce a vnějším povrchem pístu větší než 0,3 mm způsobují klepání dílů. To může být způsobeno celkovým opotřebením pístní skupiny válce nebo kroužky, které po přehřátí ztratily své pružící vlastnosti.

Některé modely motorů klepou ve studeném stavu, i když jsou zcela nové – jejich vůle byly vypočteny s ohledem na rozdílnou roztažnost kovů v procesu zahřívání. Mezi nejznámější z nich patří např:

• EA111 (CFNA) – standardní pohonná jednotka Volkswagen Polo s objemem 1,6 litru;
• Diesely DCi společnosti Renault o objemu 1,5, 1,9 a 2,2 litru.

Charakterem zvuku je tlumený zvuk, bez ostrých zvonivých úderů, případně s cvakavými tóny.

Pokud pístní skupina klepe na studeném motoru, ale přestane na horkém, pak okamžitou opravu takový motor většinou nevyžaduje. Jeho výkon však bude nižší než jmenovitý a spotřeba paliva a toxicita výfukových plynů – se zvýší.

Mezera v pístních čepích se naopak vyznačuje vysokým zvonivým tónem. Projevuje se při náhlých změnách otáček (při přešlápnutí plynu nebo při resetu). Prsty mohou začít zvonit při zvýšeném zatížení motoru při nízkých otáčkách nebo při tankování nekvalitního paliva.

Detonační klepání

Detonace ve válcích studeného motoru se mohou objevit při úplné provozuschopnosti všech částí klikového mechanismu. Její příčinou je porušení vypočtených režimů spalování palivové směsi. Místo rovnoměrné fronty hoření vznikají abnormální zóny explozivního vznícení, plyny silně narážejí na dno pístu a způsobují silné rázy.

Vibrace a explozivní spalování vedou k rychlému opotřebení všech třecích ploch: kroužků, ojničních ložisek, stěn válce. V důsledku toho vznikají cizí zvuky, jejichž zdrojem jsou ve většině případů – zvýšené vůle v pístních čepů. Škrábavý zvuk se může objevit při pokusu o prudké zrychlení studeného vozu bez řazení, při jízdě „v tahu“.

Další příčiny vzniku detonací:

• porušení tepelného režimu ve válcích (přehřátí);
• chybné nastavení předstihu zapalování nebo nesprávná funkce jeho korekčního systému;
• poruchy ve složení směsi paliva a vzduchu;
• oktanové číslo paliva neodpovídá typu motoru;
• porucha elektronických řídicích obvodů motoru.

U vozů vybavených diagnostickým systémem OBD-II můžete zkontrolovat chyby, které vedou k detonaci, kvůli níž může provozuschopný studený motor klepat.

Těmito kódy jsou P0325, P0326, P0327 a P0328. Výskyt některé z těchto chyb bude určitě znamenat problém se snímačem detonací, jehož signál používá řídicí jednotka k tvorbě příkazů pro vstřikování paliva.

Proč ještě může motor klepat

Klepání studeného motoru je způsobeno i jinými mechanickými problémy:

• poruchy prvků palivového systému (vstřikovačů nebo pístů vstřikovačů u vznětových motorů);
• roztažený řetěz pohonu vačkového hřídele;
• vibrace dílů na vnějším povrchu bloku, jejichž upevnění je uvolněné.

Obecně je třeba si uvědomit, že jakékoliv dotýkající se části motoru mohou během provozu vytvářet mezery, z nichž studený agregát klepe

Stupeň nebezpečí klepání v motoru „za studena“

Majiteli automobilu, který nemá patřičnou kvalifikaci, se všechny kovové zvuky motoru zdají stejné. Profesionální motorista pouhým poslechem studeného motoru pochopí příčinu poruchy.

Pro pochopení hrozby lze použít následující přibližnou klasifikaci:

1. Mírný cizí hluk. Motor klepe ve studeném stavu, po zahřátí nad +60oC zvuk zmizí. Nejčastěji dochází k mírnému opotřebení bez kritických poruch. Vůz můžete provozovat, zkontrolujte kvalitu a hladinu motorového oleje.
2. Klepání střední síly, vyvíjející se postupně ze slabého. Po zahřátí motoru nemizí. Jízda s vozem, jehož motor klepe, je možná, ale vyžaduje pečlivou diagnostiku v servisu.
3. Silné chrastivé rány, ostré klepání. Objevilo se náhle. Je to známka již projevené poruchy, která může rychle skončit vážnou nehodou. Motor se může zadřít nebo může být nutná výměna velkých agregátů. Doporučuje se nezkoušet osud a okamžitě odvézt vůz na místo opravy.

Co dělat, když vás kovové zvuky v motoru zaskočily

Majitel vozu si obvykle zvykne na drobné cizí zvuky, při kterých studený motor klepe, ale po zahřátí začne pracovat plynule. Takové poruchy sice nejsou pravidlem, ale umožňují vám jezdit s vozem dostatečně dlouho před plánovanou údržbou.

Zcela jiná situace nastane, když se při startování nebo za jízdy nečekaně ozve ostré klepání v motoru. Takový jev může znamenat, že došlo k určité poruše, nebezpečné s vážnými následky.

Zkušený motorista zná zvláštní zvuky spojené s detonací palivové směsi ve válcích. Nejčastěji se popisuje výrazem „klepání prstů“. Klepání se objevuje u plně provozuschopného studeného motoru bezprostředně po opravě, při níž bylo změněno nastavení zapalovací soustavy nebo vyměněny svíčky za jiný typ (nevhodný pro tento motor).

Zdrojem toho, proč zjevně provozuschopný studený motor najednou klepe, se často stává nekvalitní palivo nalité na podezřelé čerpací stanici.

Abyste studený motor zbavili zvonivého klepání pod víkem ventilů, stačí nalít do nádrže trochu kvalitního benzinu s vyšším oktanovým číslem, než je obvyklé. Nebo použijte speciální korektory oktanového čísla (je třeba je používat s opatrností).

Pokud znáte situaci, kdy studený motor auta začne po nastartování klepat – podělte se o svůj příběh v komentářích! Vaše zkušenosti mohou být užitečné pro začínající řidiče, kteří se potýkají se stejným problémem! Uložte si tento článek do záložek, abyste měli užitečné informace kdykoli k dispozici.