Mazda 1.6 B6ZE

Automobilová značka Mazda v letech 1985 až 2005 doplnila řadu svých výrobků o spalovací motory slavné řady B v různých verzích. Podle pracovních objemů se tedy dělily na motory o objemu 1,1 – 1,8 litru, mohly mít osm nebo šestnáct ventilů. Všechny verze dostaly bloky válců z litiny, časování bylo doplněno řemenovými převody.

Tato rodina zahrnuje asi dvě desítky modifikací, včetně motorů s turbodmychadlem, kterými byly vybaveny nabité verze Mazdy z 90. let a jejich americké klony, vyráběné Fordem.

Všechny výše uvedené motory patří do skupiny “bezventilových“. Přetržený rozvodový řemen nevedl u těchto verzí k tomu, že by písty narážely do ventilů. Kompresní poměr těchto motorů je zanedbatelný, ≤9,5, což vysvětluje přítomnost prostorného CC, a písty mají speciální zářezy pro bezpečné spouštění ventilů do nich.

Motor 1,6 l B6ZE se dával pouze do prvních dvou generací modelů Mazda, včetně MX-5, vyráběných pro evropské trhy. Ve skutečnosti se jedná o modernizovanou verzi motoru B6D z roku 1989, vytvořeného pro MX-3, Familua.

Motor pro MX-5 se montoval do vozu podélně, byl vybaven setrvačníkem lehkého typu. měl sací potrubí, tzv. pasivní typ, systém EGR. Je třeba připomenout, že pro motory o objemech 1,8/1,6, včetně těch, které se dávaly do modelu MX-5, byly vybaveny sacími potrubími jiné konstrukce, s proměnnou geometrií. Fázové měniče, které byly k dispozici u motorů o objemu 1,8 litru montovaných do modelu MX-5, neexistovaly. Je důležité si uvědomit, že tyto motory nesouvisejí s verzí 1,6 modelu Z6, která byla součástí Mazdy-3. Tento spalovací motor se ve všech modifikacích montoval do Mazdy následujících modelů: 323, 323F, verze MX-3, MX-5, na Xedos-6.

Technické vlastnosti

Spalovací motor Mazda 1,6 – zaručená spolehlivost při jakýchkoli úpravách

Uvažovaná konstrukce je mimořádně spolehlivá a jednoduchá, má významný zdroj. Jistě, 110 “koní“ 1,6litrové verze zřejmě nestačí na spanilé jízdy ani lehké verze vozu, jako je MX-5. Dynamika umožňuje v nejlepším případě dělat na něm procházky. Pro závodění se zjevně nehodí. Ale porucha časování u takového motoru nevede k jeho selhání. U úplně prvních verzí MX-5 byl problém, který často vedl k poruchám. Ozubená řemenice klikového hřídele se samovolně uvolňovala, což vedlo ke zlomení klíče. Po určitou dobu (1999) sjížděly z montážní linky vozy s původně vadnými opěrnými kroužky klikového hřídele. Tyto růstové potíže byly již dávno překonány.

Příčiny, proč motor nenastartuje

Nejčastější je zkrat řídicí jednotky, která se nachází pod podložkou v nohách spolujezdce na předním sedadle. Navlhnutím rohože propouští vlhkost do řídicí jednotky. Zpočátku se objevují potíže s kabeláží, poté přestane fungovat celá jednotka.

Snímač polohy klikového hřídele

Zařízení snímá informace ze speciálního disku umístěného za řemenicí klikového hřídele, který pohání přídavné zařízení. Pokud je snímač vadný, motor se při jízdě začne zadrhávat nebo vůbec nenastartuje. Častou příčinou poruchy je zkrat v kabeláži, ke kterému dochází v zadní části snímače. Řídicí jednotka to opraví a vydá specifickou chybu.

Je pozorováno sání vzduchu

Jednotka ECU měří zatížení se zaměřením na ukazatele průtokoměru, což výrazně zvyšuje citlivost motoru na vzniklé sání. Předává se informace o vyčerpané směsi paliva a vzduchu. Problém může spočívat ve vadném těsnění instalovaném na sběrném potrubí, porušení těsnosti těsnění vstřikovačů, existuje možnost, že praskla hadice systému VGC.

Škrticí klapka

Motory uvažovaných modifikací jsou vybaveny mechanickým. Informace o její poloze na řídicí jednotku přenáší potenciometrický snímač. Ve spodní části, přímo pod škrticí klapkou, je umístěn volnoběžný ventil. Představuje cívku, za jejíž pohyb je zodpovědný elektromagnet. Jedná se o velmi problematickou oblast. Poruchy, které se zde vyskytují, vedou k tomu, že motor volnoběh plynule nedrží, nebo se v tomto režimu zastaví. Občas pomůže problém odstranit vyčištění kanálků ventilu. Častěji je však problém v elektromagnetu. V takovém případě je třeba ventil vyměnit.

Volnoběžné otáčky lze nastavit pomocí speciálního šroubu umístěného na škrticí klapce.

EGR ventil

Zařízení prakticky nezpůsobuje problémy. Čas od času se může objevit chyba RO402, která signalizuje nadměrný průtok výfukových plynů. Snadno se odstraní vyčištěním samotného ventilu.

Zapalovací cívka

Páteří zapalovacího systému je dvojice dvojitých cívek. Jedná se o standard pro motory vyrobené v devadesátých letech. Každá cívka dodává jiskru dvojici zapalovacích svíček najednou. První, na konci kompresního zdvihu. Ve druhé, na konci výfukového zdvihu (volnoběhu).

Životnost těchto výrobků je značná. Zejména s ohledem na skutečnost, že většina vozů MX-5 se používá v šetrných provozních režimech. V případě opotřebení cívky, a to i jedné, dojde k průrazu jiskry vysokonapěťovým vodičem, motor funguje velmi špatně při akceleraci a volnoběhu. Primární cívka v dobrém stavu má odpor ≤1 ohm, hodnoty na sekundární cívce jsou nastaveny v rozmezí 11,2-15,2 kOhm.

Snímač polohy vačkového hřídele

U sacího hřídele je umístěn v přední části víka ventilů. Samotný výrobek funguje bez problémů, ale jeho těsnění časem začne propouštět olej.

Těsnění víka ventilů

Tento prvek konstrukce je vyroben z lehkých slitin, vyznačuje se vysokou spolehlivostí a trvanlivostí. umožňuje lakování v jakékoliv barvě. Instaluje se na těsnění z pryže, těsnící jamky zapalovacích svíček, obvod víka ventilů.

V průběhu času pryž ztrácí pružnost. Zpod ní začne unikat olej. V takovém případě se těsnění vymění.

Volnosti ventilů

Motory uvažovaného modelu nemají hydrokompenzátory. Seřízení tepelných vůlí se provádí pomocí speciálních podložek, které umožňují jejich snadné vytažení zpod vaček vačkového hřídele. Za tímto účelem se však hřídele zvedají po předchozím spuštění tyčí. Jmenovitá hodnota tepelných vůlí: výfukové ventily – 0,31, plus/mínus 0,03 mm. u sacích ventilů – 0,21 mm.

Timingový řemen

Určen k výměně každých 90000 km. Při podélném uspořádání motoru bude pro jeho výměnu nutná předběžná demontáž přední fasády a následná demontáž čerpadla.

Všechny dostupné dvojice značek jsou umístěny na řemenicích. Speciální nářadí nebude potřeba. Uvolnění řemenic rovněž nebude nutné.

Celkem

Motory z osmdesátých a devadesátých let se vyznačovaly jednoduchostí, nenáročností a spolehlivostí. Těžší moderní automobily, prudce zvýšené požadavky na ochranu životního prostředí, touha majitelů automobilů pořídit si vozy s vyšším výkonem vedly ke vzniku nových technických řešení.