Mazda 2.0 MZR-CD (RF7J)

Od počátku osmdesátých let začala Mazda vyrábět vlastní vznětové motory. Dvoulitrový motor RF se vyrábí od roku 1984 a za více než 20 let výroby se dočkal velkého množství změn. Něco však zůstalo nezměněno: například geometrie pístní skupiny válců.

Čtyřventilové provedení se objevilo v roce 1998. Je pozoruhodné, že výrobce po celou tuto dobu vyráběl hlavu válců s jediným vačkovým hřídelem, pohánějícím všechny ventily.

Dvoulitrový motor Mazda přežil všechny etapy revoluce ve vstřikování nafty: od motoru s předkomůrkovým vstřikováním až po motor s Common Rail.

Technické údaje

Speciální vlastnosti filtru pevných částic

Motor Mazda 2.0 MZR-CD dostal filtr pevných částic až po roce 2004. Tyto filtry jsou velmi citlivé na kvalitu použitého paliva: v případě vysokého obsahu síry se velmi rychle ucpávají. Po ucpání filtru pevných částic začne elektronika spouštět proceduru jeho spalování, kvůli které končí v motorovém oleji velké množství nafty. Z tohoto důvodu japonští specialisté přidali na měrku oleje nouzovou značku hladiny oleje, která je nad značkou Max. Díky tomu řidiči vozu poznají, že v klikové skříni není olej, ale vytvořená směs s naftou.

Které oleje jsou vhodné pro motor 2.0 MZR-CD

Vznětový agregát Mazda používá výhradně značkový doporučený olej Dexelia 5W-30 (specifikace ACEA C1).

Je snímač hmotnostní spotřeby paliva spolehlivý?

Tento snímač v motoru Mazda 2.0 MZR-CD je nespolehlivý a rychle selhává. Pokud je vadný nebo znečištěný, motor nesprávně určuje potřebnou dávku vstřikovaného paliva, což způsobuje pomalé reakce na plyn a motor v mrazivém počasí obtížně startuje.

Těchto příznaků se můžete zbavit restartováním motoru nebo odstraněním čipů z průtokoměru.

Vlastnosti vývěvy

Je instalováno na zadní straně motoru. Podtlaková pumpa je spojena s vačkovým hřídelem prostřednictvím ozubeného kola a distanční podložky, která je na něm namontována. Je mazána olejem.

Vývěva je nespolehlivá, časem začne pracovat a vydává hluk při vypalování trvale nebo v určitém rozsahu otáček pohonné jednotky. Důvodem je vůle ložiska jeho hřídele, kterou stačí vyměnit. Jsou však známy i případy, kdy zaseknutí vývěvy vedlo ke střihnutí klíče na ozubeném kole, které je umístěno na vačkovém hřídeli.

Pastorek v tomto hnacím ústrojí slouží k pohonu vývěvy. Další jeho funkcí je přenos dat pro snímač polohy vačkového hřídele. Pokud je pastorek přerušen, snímač nedostává správné informace o poloze vačkového hřídele. V důsledku toho nelze motor normálně nastartovat.

Podrobné informace o elektromagnetických ventilech podtlakového vedení

Předestilované pohonné jednotky RFC5 obdržely sedm elektromagnetických ventilů ve vakuovém vedení, které jsou zodpovědné za ovládání:

• Ventil EGR (3 ventily pro podtlak, proplachování a ovládání);
• Klapka sacího potrubí (2 ventily pro částečné a úplné uzavření)
• Vířivé klapky (variabilní regulace víření)
• Geometrie turbíny (variabilní regulace přeplňování)

Ventily jsou nespolehlivé, a pokud selžou, motor začne okamžitě špatně fungovat. Nejčastěji lze problém odstranit výměnou poškozeného ventilu.

Restylizovaný motor RF7J dostal o polovinu méně podtlakových vedení a solenoidů z jednoduchého důvodu: mnoho podtlakových pohonů bylo nahrazeno elektronickými. Například klapka sytiče a EGR ventil dostaly elektrický servopohon.

Vlastnosti EGR ventilu

Čas od času se tento ventil zasekne (příčina – nánosy sazí), a proto je nutné jej vyčistit. Skutečnost, že je čištění nutné, signalizuje slabá trakce motoru, trojan pohonné jednotky, kouření se silným zápachem nafty, někdy motor nemusí ani nastartovat. Je pozoruhodné, že někdy jsou tyto příznaky plovoucí, žádné chyby se neobjevují.

Je mezichladič nespolehlivý?

Mezichladič je vybaven nespolehlivými hliníkovými přírubami, které po 200 tisících kilometrech praskají. Praskliny jsou malé a nevyskytují se žádné zvláštní problémy s únikem nafouknutého vzduchu. Trhlinami však prosakuje olej ven a končí na levém blatníku a dveřích řidiče. S takovým problémem je možné jezdit, ale doporučuje se vyměnit mezichladič za provozuschopný.

Jaké turbíny jsou v motoru použity?

Motor dostal japonské turbíny IHI. Diesely Common Rail byly vybaveny těmito turbínami s proměnnou geometrií:

• IHI RHF4 VJ32 u modelu RF5C.
• IHI RHV4V VJ36 na RF7J.

Turbína vydrží dlouho, jejich hlavním problémem je klín tlumiče geometrie nebo samotný dřík pohonu. Vakuová trubice, která ovládá pohon geometrie, má na sobě vakuovou komoru, která vypadá jako malý sud. Pokud ztratí těsnění, dochází k problémům s fungováním geometrie turbíny.

Nezřídka se stává, že se turbína IHI u dieselových vozů Mazda nedostatečně nafoukne, což má za následek výrazné snížení výkonu motoru a hustý černý kouř z výfuku. Vzácně dochází k úniku oleje z turbíny: olej může unikat ven a zároveň se může dostat do sacího potrubí. Taková závada však může mít pro motor vážné následky.

Speciální vlastnosti těsnicích podložek pod vstřikovače

Motory používají vstřikovače Common Rail instalované na měděných žáruvzdorných podložkách. Jejich stav je třeba sledovat, protože kvůli propáleným podložkám se plyny ze spalovacího prostoru dostanou pod víko ventilů. Kromě toho mohou horké praskající plyny způsobit zánik pohonné jednotky, když se smísí s motorovým olejem, zhorší jeho vlastnosti, což způsobí tvorbu karbonových usazenin. Olej ucpává kanály a zanáší sítko olejového čerpadla, což způsobuje zaklínění motoru, otáčení vložek a někdy i utržení ojnice. Mezi prvními to vzdává čtvrté koleno neboli ojnice.

Skutečnost, že se podložka vypaluje, signalizuje silný kouř z plnicího hrdla oleje (v otevřené poloze) a také pneumatické tsokání, které je slyšet za chodu motoru. Problémy s podložkami signalizuje také vysoká spotřeba oleje, který nevytéká, ale usazuje se v hlavě válců nebo v olejových kanálech.

U vypálených měděných podložek také při chodu motoru hrají vstřikovače.

Vlastnosti vstřikovače paliva

Motor dostal spolehlivý vstřikovač paliva Denso, se kterým nejsou prakticky žádné problémy. Zničit jej může pouze znečištěné palivo, ale s největší pravděpodobností budou vstřikovače první, které budou vyžadovat výměnu nebo čištění.

V případě poruch v chodu motoru je nutné věnovat pozornost vstřikovači paliva v poslední otáčce. Pravděpodobnější je porucha SCV, vstřikovačů nebo popsaného ozubeného kola na vačkovém hřídeli.

Speciální vlastnosti ventilu SCV

Předrestylizované motory dostaly o něco větší ventil SCV než restylizované modely. Motory mají elektromechanické ventily se solenoidy a vratnými pružinami, které ovládají polohu jádra.

Solenoid je spolehlivý, ale jeho jádro a sedlo pravidelně selhávají: dochází k jejich opotřebení.

Životnost ventilu SCV je více než 150 tisíc kilometrů. Pokud dojde k poruše, je třeba ventil vyměnit a zkalibrovat.

Reverzní palivové potrubí

U motoru Mazda 2.0 MZR-CD jsou instalovány pod víkem ventilů. Je známo, že z nich uniká palivo a dochází k netěsnosti těsnicích podložek ve spojích, což způsobuje pronikání oleje do paliva. Pokud dojde k netěsnostem, je třeba vyměnit podložky na vratné trubce a doporučuje se také vyměnit trubky a svorky.

Jsou vstřikovače spolehlivé?

Motor obdržel spolehlivé vstřikovače, které však nelze opravit. Pokud jsou dřík a kužel jehly rozprašovače opotřebované, dochází k silnému úniku paliva do vratného potrubí. Problém je signalizován chybami chybějícího zapalování ve válcích s nalitými vstřikovači.

První modely motoru RF5C před restylingem dostaly vstřikovače Denso s kalibračními odpory v kabelech. Ty nebyly kalibrovány řídicí jednotkou, je třeba je sladit s rezistory se správným odporem. Náhradní vstřikovače lze zakoupit kompletní s kabelem se správným odporem.

Pokud objednáváte použitý vstřikovač Denso pro tento motor, pak vyberte vstřikovač s kabelem se správným odporem. Bylo vyrobeno 25 párů vstřikovačů Denso a jejich kabelů. Po zakoupení a instalaci je třeba vstřikovače kalibrovat pomocí ovládací skříňky na běžícím motoru. Pro zahájení postupu je vhodný jak značkový snímač, tak čínský snímač.