Charakteristika motoru M103
Parametry | Hodnota |
---|---|
Výroba | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
Značka motoru | M103 |
Rok výroby | 1985-1993 |
Materiál bloku válců | litina |
Pohonný systém | vstřikovač |
Typ | řádek |
Počet válců | 6 |
Ventily na válec | 2 |
Zdvih pístu, mm | 80,2 |
Průměr válce, mm | 88,5 |
Kompresní poměr | 9,2, 10 (viz úpravy) |
Objem motoru, cm3 | 2962 |
Výkon motoru, k/ot/min | 180-190/5700 (viz úpravy) |
Točivý moment, Nm/ot/min | 255-260/4400-4500 (viz úpravy) |
Palivo | 95 |
Ekologické předpisy | – |
Hmotnost motoru, kg | ~170 |
Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 16,0, dálnice: 10,5, smíšená: 14,5 |
Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1500 |
Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
Kolik oleje je v motoru, litrů | 6,5 |
Při výměně nalijte, l | ~6,0 |
Provádí se výměna oleje, km | 7000-10000 |
Provozní teplota motoru | ~90 |
Životnost motoru, tis. km | v praxi: 400+ |
Tuning, hp | potenciál: 600+ |
Továrna ve Stuttgartu-Bad Cannstattu představuje řadu motorů pod označením M103, vyráběných v letech 1985 až 1993. Tyto motory jsou řadové šestihřídelové jednotky s litinovým blokem válců a systémem podávání vstřikovačů.
Blok válců je vyroben z litiny, každý válec je vybaven dvěma ventily. Zdvih pístu je 80,2 mm a průměr válce 88,5 mm. Kompresní poměr se může pohybovat od 9,2 do 10 v závislosti na úpravě. Motor M103 má zdvihový objem 2962 cm3.
Výkon se pohybuje od 180 do 190 koní při 5700 ot/min a točivý moment od 255 do 260 Nm v rozsahu 4400 až 4500 ot/min.
Tyto motory pracují s 95oktanovým palivem a jejich ekologické specifikace nejsou uvedeny. Hmotnost motoru je přibližně 170 kilogramů.
Průměrná spotřeba paliva modelu 300 SL R107 je 16,0 litru na 100 kilometrů ve městě, 10,5 litru na 100 kilometrů na dálnici a 14,5 litru na 100 kilometrů ve smíšeném cyklu. Spotřeba oleje může dosáhnout až 1500 gramů na 1000 km.
Pro zajištění chodu motoru se používají různé typy olejů, včetně 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 a 15W-50, jejichž objem je 6,5 litru. Při výměně oleje se doporučuje doplnit přibližně 6,0 litrů.
Doporučený interval výměny oleje je 7000-10000 km. Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.
Zásoba motoru M103 je v praxi více než 400 tisíc kilometrů a potenciál ladění může dosáhnout více než 600 koní bez ztráty zásoby.
Tyto motory byly montovány do takových modelů automobilů, jako jsou Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 a Mercedes-Benz 300 SL R129.
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M103
Řadový šestiválcový motor M103 E30, uvedený na trh v roce 1985, byl navržen tak, aby nahradil ve všech ohledech zastaralý motor M110, který byl částečně standardizován s dvoulitrovým čtyřválcem M102. Nová řada M103 (včetně 2,6litrového motoru M103 E26) dostala vylepšený litinový blok válců a hlavu s jedním vačkovým hřídelem a hydrokompenzátory namísto předchozí 24ventilové dvouhřídelové konstrukce, aby se zlepšila spotřeba paliva, snížila hmotnost pohonné jednotky a snížily výrobní náklady. Sací ventily měly průměr 43 mm a výfukové ventily 39 mm. K zásobování palivem byl použit mechanický vstřikovací systém.
Systém časování využíval jednořadý řetěz, který nebyl vždy příliš spolehlivý. Systém dodávky paliva se nazýval KE-Jetronic.
Nástupcem třílitrového motoru M103 byl M104 E30, který byl uveden na trh v roce 1989, ale podařilo se mu zcela vytlačit M103 až v roce 1993.
Modifikace motorů M 103 E 30
- M103.980 (ročník 1985 – 1985) – první verze bez katalyzátoru, výkon 188 k při 5700 ot/min, točivý moment 260 Nm při 4400 ot/min. Kompresní poměr 10. Byl montován do vozů Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – obdoba M 103.980 s kompresním poměrem 9,2., vyráběna pro Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Vyráběly se verze bez katalyzátoru s výkonem 188 k při 5700 ot/min, točivý moment 260 Nm při 4400 ot/min a s katalyzátorem (CAT), s výkonem 180 k při 5700 ot/min, točivý moment 255 Nm při 4400 ot/min.
- M103.982 (1985 – 1989) – obdoba M 103.981 pro Mercedes-Benz 300 SL R107. Vyráběl se ve verzích s katalyzátorem a bez katalyzátoru.
- M103.983 (1985 – 1993) – obdoba M 103.981 pro Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Vyráběl se ve verzích s katalyzátorem a bez katalyzátoru.
- M103.984 (1989 – 1993) – obdoba M103.981, výkon 190 k při 5700 ot/min, točivý moment 260 Nm při 4500 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – obdoba M103.983 pro Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 s pohonem všech kol.
Problémy a nevýhody motorů Mercedes M103
Nestabilní výkon motoru
Nejoblíbenějším problémem způsobujícím tuto poruchu jsou ucpané vstřikovače. Zkontrolujte, vyměňte a vše bude fungovat jako hodinky.
Úniky oleje
V motoru M103 rádo uniká olejové těsnění klikového hřídele a těsnění ve tvaru U předního krytu.
Kromě toho není spolehlivý rozvodový řetěz spolu s řetězovými koly, které mají tendenci se opotřebovat o 100-150 tisíc kilometrů. Olejové uzávěry se dožívají až 100 tisíc kilometrů, což následně vede k vysoké spotřebě oleje. Kromě toho všeho se vzhledem ke stáří motoru mohou v průběhu provozu vyskytnout i další závady způsobené přirozeným opotřebením. Při klidném provozu, pravidelné údržbě a používání kvalitních provozních kapalin má motor Mercedes M103 najeto 500-600 a více tisíc kilometrů.
Tuning motoru Mercedes M103
Kompresor
Situace s úpravou motoru M103 je podobná jako u čtyřválce M102: pokusy o sportovní atmosféru budou stát hodně peněz a nepřinesou významné výsledky, proto je třeba buď nafouknout, nebo koupit motor Mercedes M104, který má zpočátku větší výkon, nebo modernější Mercedes. Tento krok bude ideální volbou v poměru cena/kvalita.
Pro nadšence do přeplňování stačí nainstalovat kompresor Eaton M45 z M111.981 s mezichladičem (nebo lepším), vstřikovače ~300 cm3, čerpadlo Walbro 255, naladit na Megasquirt a jezdit, dokud se to nerozpadne. Dále sbírat na kovaný píst s kompresním poměrem ~8 a foukat naplno.
Alternativní možnost je koupit full turbo kit, takové kity poskytují 500++ koní, cena řešení je 1,5-2x vyšší než cena samotného auta.
HODNOCENÍ MOTORU: 4
0 Comments