Zážehové motory Mercedes M274 o objemu 1,6 a 2,0 litru vyrábí koncern od roku 2011 a montuje je do vozů s podélným uspořádáním motoru, jako je třída C a třída E. Podobné motory pro modely s příčným uspořádáním jednotky mají index M270.
Technické parametry motorů Mercedes M274
| Modifikace | Typ | Objem (cm³) | Výkon (hp) | Krouticí moment (Nm) | Kompresní poměr | Ekologické předpisy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Připraveno | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9.8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Připraveno | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9,8 | Euro 5/6 |
*Celkový výkon a točivý moment včetně elektromotoru.
Hmotnost motoru M274 podle katalogu je 137 kg.
Použití motoru M274
Motory řady M274 byly použity v následujících modelech:
- Mercedes třídy C W204 (2012-2015)
- Mercedes třídy C W205 (2014-2020)
- Mercedes třídy E W212 (2013-2016)
- Mercedes třídy E W213 (2016-současnost)
- GLK-třída X204 (2013-2015)
- GLC-třída X253 (2015-současnost)
- GLE-třída W167 (2019-současnost)
- SLC-třída R172 (2015-2020)
- Třída V W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Konstrukce a opravy motoru Mercedes M274
Čtyřválcová řada M274 byla uvedena na trh v roce 2011 a skládala se z dvoulitrového a malého 1,6litrového motoru. O motoru M274 2.0 jsme psali zde a o jeho menším protějšku si povíme níže.
Tento motor nahradil modely M271 KE16 a DE18 (oba s výkonem 156 k) a má hliníkový blok válců s litinovými vložkami a průměr válce je zde 83 mm. V bloku je krátký klikový hřídel se zdvihem 73,7 mm, to umožňuje získat objem 1,6 litru.
Hlava válců je vyrobena z hliníku, má 2 vačkové hřídele a 16 ventilů. Oba vačkové hřídele mají variabilní systém časování vačkového hřídele. Průměr sacích kanálů je 31,5 mm, průměr výfukových kanálů je 25 mm a průměr tyčí je 6 mm.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí rozvodového řetězu, jehož zdroj je v průměru 100 tisíc kilometrů, ale při opatrném přístupu může ujet podstatně více.
Je zde použito přímé vstřikování paliva s piezoelektrickými vstřikovači.
Protože se jedná o přeplňovaný motor, je zde turbodmychadlo IHI AL0070, které vytváří tlak až 1 bar, což umožňuje vyvinout 156 koní. A vše řídí hardwarová řídicí jednotka Bosch MED 17.7.2.
Pro vozy s pohonem všech nebo předních kol se vyrábí verze M270 pro příčnou montáž, která měla označení M270.910. Pro vozy Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200 měla varianty s výkonem 156 k, pro vozy s číslovkou 180 na víku zavazadlového prostoru (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180) měla výkon 122 k (plnicí tlak snížen na 0,6 baru ve špičce) a pro polopřevodovky – A160 a B160 – výkon 102 k. Pro vozy s číslovkou 180 na víku zavazadlového prostoru měla varianta s výkonem 156 k. V případě vozů s číslovkou 180 na víku zavazadlového prostoru měla varianta s výkonem 102 k.
Motor pro klasické Mercedesy s pohonem zadních kol nesl označení M274.910, měl výkon 156 k a montoval se do modelů C180, E180 a SLC 180. Speciální verze s výkonem až 129 k byla určena pro Mercedes-Benz C160 W205.
Všechny pohonné jednotky mají shodné železo a liší se softwarem, který umožňuje firmwarem přidat výkon utlumeným modifikacím.
V roce 2018 se objevila další generace motorů Mercedes-Benz pro nejmladší modely s označením M282.
Servisní předpisy pro motory Mercedes M274
| Servis | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km (6,0 – 7,0 litrů*) |
| Olejový filtr | každých 15 000 km |
| Vzduchový filtr | každých 15 000 km |
| Palivový filtr | každých 120 000 km |
| Svíčky | každých 60 000 km |
| Pomocný řemen | každých 120 000 km |
| Chladicí kapalina | každé 2 roky nebo 30 000 km |
*Objem oleje závisí na verzi: 7,2 až 8,2 litru.
Poruchy a problémy motoru M 274
Praskání regulátorů fáze
U motorů do roku 2014 začaly poměrně rychle praskat fázové seřizovače, poté výrobce dokončil konstrukci a zdroj se zvýšil na 150 – 200 tis. km. Při přibližně stejném nájezdu kilometrů se vytahuje grm řetěz a mnozí je zároveň mění.
Vyměňování impulzního kotouče
Mnoho majitelů vozů s motorem této rodiny si stěžuje na problémy se startováním a hlavním důvodem je posunutí impulsního kotouče vzhledem k ose vačkového hřídele. To je obvykle signalizováno chybou na snímači polohy vačkového hřídele.
Porucha pístu
V roce 2015 byly motory této řady modernizovány a staly se o něco úspornějšími, což však vedlo k častějšímu výskytu detonací s destrukcí pístu. Na piezoelektrické trysky s přímým vstřikováním má špatný vliv i nekvalitní palivo.
Přehřívání motoru
Je nutné pečlivě sledovat stav chladicího systému pohonné jednotky, protože hlava bloku zde může vést i z nepříliš dlouhého přehřívání. Problém zhoršuje poměrně nízká spolehlivost termostatu a vodního čerpadla.
Jiné poruchy
Pravidelně se vyskytují netěsnosti zpod víka ventilů v důsledku zaseknutého ventilu VKG, stejně jako zpod předního olejového těsnění klikového hřídele nebo těsnění výměníku tepla. Kvůli přerušené kabeláži dochází k zavěšení ventilu olejového čerpadla s proměnným výkonem, rychlému ucpání adsorbéru, častému protékání palivových hadic a zaseknutí pohonu turbíny.
Výrobce udává životnost motoru M274 na 220 000 km, ale vydrží až 300 000 km.
0 Comments