Motor N12B14A o objemu 1,4 litru vyráběla společnost BMW v letech 2007 až 2010 v závodě v Anglii. Tento motor se montoval do základních verzí vozů Mini, včetně Mini One a Mini Clubman v karoseriích R56 a R55. Kromě použití ve vozech Mini byl tento motor montován také do modelů Peugeot-Citroën pod indexem EP3.
Motor N12B14A se stal oblíbeným díky své kompaktnosti, spolehlivosti a hospodárnosti, měl však řadu vlastností a typických problémů typických pro motory s rozděleným vstřikováním své generace.
Specifikace motoru Mini N12B14A
| Charakteristiky | Modifikace One 75 | Modifikace jedna 95 |
|---|---|---|
| Konečný posun | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Pohonný systém | Distribuované vstřikování | Distribuované vstřikování |
| Power | 75 koní | 95 k |
| Točivý moment | 120 Nm | 140 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 77 mm | 77 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm | 75 mm |
| Kompresní poměr | 11 | 11 |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ano |
| Transmisní časování | Chain | Řetěz |
| Fasoregulátor | Vstupní a výstupní otvor | Vstup a výstup |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne | Ne |
| Olej | 4,2 litru 5W-30 | 4,2 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | EURO 4 | EBRO 4 |
| Příkladná životnost | 250 000 km | 230 000 km |
Vlastnosti a technologie
- DOHC a Valvetronic – Motor je vybaven systémem proměnného časování sání a výfuku, který optimalizuje výkon motoru při různých režimech a zvyšuje účinnost paliva.
- Řetězové časování – použití řetězu namísto řemenu zvyšuje životnost systému časování, nicméně stejně jako mnoho jiných motorů s řetězovým pohonem i tento motor vyžaduje pravidelnou kontrolu řetězu a napínáku.
- Hliníkový blok válců – snižuje celkovou hmotnost motoru a zlepšuje odvod tepla, což má pozitivní vliv na dynamiku a jízdní vlastnosti vozidla.
Použití motoru
Motor N12B14A byl instalován do následujících modelů Mini:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010).
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010).
Tyto vozy se vyznačovaly cenovou dostupností, díky které byly oblíbené mezi městskou mládeží a těmi, kteří hledali stylový a úsporný vůz.
Problémy a nevýhody motoru N12B14A
Navzdory své úspornosti a kompaktnosti měl motor N12B14A několik charakteristických problémů, které majitelé pravidelně hlásili:
- Spotřeba oleje a koksování sání – jedním z nejznámějších problémů je zvýšená spotřeba oleje, zejména při nájezdu více než 100 000 km. Vyskytly se také případy silného koksování sacích kanálů, které vyžadovaly pravidelné čištění.
- Odření pohonu rozvodového řetězu – navzdory použití řetězového pohonu měly jeho součásti, zejména napínák řetězu, často omezenou životnost a vyžadovaly výměnu při 100 000 až 150 000 kilometrech.
- Poruchy řízení fáze a systému Valvetronic – motory jsou vybaveny systémem proměnného časování ventilů, který se rovněž ukázal jako nedostatečně spolehlivý. Fázové regulátory a mechanismy Valvetronic časem selhaly, což způsobilo nepravidelný chod motoru.
- Dalším častým problémem byly úniky oleje a nemrznoucí směsi. Majitelé si často stěžovali na úniky oleje přes olejová těsnění a ucpávky, stejně jako na poruchy vodního čerpadla, termostatu a druhé lambda sondy.
Všeobecná spolehlivost motoru Mini N12B14A
Motor Mini N12B14A, vyráběný v letech 2007-2010, byl úsporným a technologicky vyspělým řešením pro městské vozy. Vyznačoval se středním výkonem a kompaktními rozměry, takže byl oblíbenou volbou pro základní verze vozů Mini. Řada charakteristických problémů, jako zvýšená spotřeba oleje, opotřebení rozvodového řetězu a poruchy fázového řízení, však způsobila, že tento motor byl méně spolehlivý než ostatní motory BMW.
Tyto nedostatky vyžadovaly pozornost majitelů a pravidelnou údržbu, aby motor udržel vysoký kilometrový výkon.
Zvláště problematické byly motory MINI až do roku 2011. Motor N12 měl zpočátku jen obrovské množství nedostatků a konstruktéři neustále pracovali na jejich odstranění. Pokud si koupíte vůz s takovým motorem, je žádoucí 2010-2011 let vydání.
Je třeba poznamenat, že naprostá většina vozů s motory N12 prošla svolávací společností s výměnou pohonné jednotky. I poté by měla být kontrola stavu motoru ze strany majitele průběžná. Výměna motoru v rámci záruky a jeho pozdější rok výroby není obranou proti případným problémům.
Výskyt pískání indikuje nutnost výměny ventilového víka, které má roztrženou membránu. Její cena je 140 dolarů. Na trhu je dostatek analogových opravných sad za přijatelnější ceny. Termostat má kryt z plastu a jeho životnost nepřesahuje 100 tisíc kilometrů, cenovka se pohybuje rovněž kolem 140 dolarů. Podobnou cenu má i originální čerpadlo.
Chlazení je jednou z hlavních nemocí každého benzinového motoru u MINI, proto je třeba mu věnovat zvýšenou pozornost. Přehřátý motor může mít problém s pístními kroužky, sedla ventilů mohou jednoduše vypadnout ze svých sedel. Výsledkem je zvýšení spotřeby oleje, pokles komprese, zničení prvků pístní skupiny. Ne zrovna nejodolnější je i rozvodový řetěz, v průměru “dožije“ 100 tisíc kilometrů i při včasné výměně oleje.
Hodnocení motoru 3
0 Comments