Motor Mitsubishi 6A13TT je 2,5litrový motor V6 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem vyráběný v Japonsku v letech 1996-2003. Tento motor se montoval do sportovních modelů Mitsubishi Galant VR-4 a Legnum, orientovaných na japonský trh a vyznačujících se zvýšenými dynamickými vlastnostmi. Díky svým technickým údajům se 6A13TT stal oblíbeným pro levné výměny mezi automobilovými nadšenci, zejména těmi, kteří hledají rovnováhu mezi výkonem a cenou.
Hlavní vlastnosti vozu Mitsubishi 6A13TT
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 2498 cm³ |
| Napájecí systém | Vstřikovač |
| Power | 260 – 280 k |
| Točivý moment | 343 – 363 Nm |
| Blok válců | Lehký, V6 |
| Hlava válců | Hliníková, 24 ventilů |
| Průměr válce | 81 mm |
| Zdvih pístu | 80,8 mm |
| Kompresní poměr | 8,5 |
| Převodové časování | Řemen |
| Přeplňování turbodmychadlem | Twin-Turbo |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Objem oleje | 4,3 litru (5W-40) |
| Typ paliva | AI-95 |
| Ekologická třída | Euro 3 |
| Příkladná životnost | 230 000 km |
| Hmotnost motoru | 205 kg |
Použití
Motor 6A13TT se montoval pouze do sportovních modelů Galant VR-4 a Legnum EA vyráběných v letech 1996 až 2003. Tyto modely se vyznačovaly vyspělým systémem pohonu všech kol a odpružením, díky čemuž byly konkurenceschopné v segmentu sportovních kombi.
Vlastnosti a konstrukce modelu 6A13TT
Motor 6A13TT kombinuje technologie zaměřené na zajištění vysokého výkonu při kompaktních rozměrech:
- Systém Twin-Turbo: Dvě paralelně pracující turbodmychadla zlepšují reakci na plyn a dynamiku ve všech otáčkách.
- DOHC s mezichladičem: Systém dvou vačkových hřídelů nad hlavou a chlazení mezichladičem vzduchu přispívají ke zvýšení výkonu.
- Hydrokompenzátory: Zajišťují automatické nastavení ventilových vůlí, což snižuje hlučnost a prodlužuje životnost motoru.
- Litinový blok a hliníková hlava válců: Hliníková hlava: litinový blok válců zajišťuje pevnost a odolnost, zatímco lehká hliníková hlava snižuje celkovou hmotnost motoru.
Nevýhody a běžné problémy motoru Mitsubishi 6A13TT
- Ztížená údržba: Kompaktní umístění součástí pod kapotou značně ztěžuje přístup k hlavním součástem motoru.
- Odolnost hydrokompresorů: Jedním z častých problémů je selhání hydrokompenzační jednotky. To se projevuje charakteristickým “klepáním“ motoru, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů.
- Timingový řemen: Přestože je doporučený interval výměny rozvodového řemene každých 90 000 km, dochází občas k předčasnému opotřebení řemene. Důvodem je vysoké zatížení motoru při sportovním provozu.
- Turbíny: Turbíny 6A13TT mají dlouhou životnost, ale pro prodloužení jejich životnosti je důležité pravidelně kontrolovat hladinu oleje a zajistit mazání dříku přetlakového ventilu.
- Pokles hladiny oleje: Pokles hladiny oleje může způsobit zrychlené opotřebení obložení, což si vyžádá generální opravu motoru.
Rady pro provoz a údržbu
- Kontrola hladiny oleje:Je důležité pravidelně kontrolovat hladinu oleje a udržovat ji v normálním rozmezí.
- Výměna oleje: Doporučuje se používat olej 5W-40 a měnit jej každých 5 000 až 7 000 km, aby se prodloužila životnost motoru.
- Údržba turbodmychadla: Pro prodloužení životnosti turbodmychadel se doporučuje nejen používat kvalitní olej, ale také nechat motor po vysokém zatížení “vychladnout“.
- Výměna rozvodového řemene: Pravidelná údržba zahrnuje výměnu rozvodového řemene každých 90 000 km, ale tento interval lze zkrátit, pokud jezdíte agresivně.
Motor Mitsubishi 6A13TT na výměnu
Motor 6A13TT je mezi nadšenci oblíbený pro montáž do různých modelů automobilů. Litinový blok poskytuje vysokou odolnost, což umožňuje jeho použití s turbodmychadlem pro dosažení značného výkonu. Mějte však na paměti, že instalace motoru 6A13TT může vyžadovat další úpravy pro zajištění kompatibility s elektronikou a uchycením vozidla.
0 Comments