Motor 1.8 TSI BZB

1,8 litrový přeplňovaný motor Volkswagen BZB 1.8 TSI se montoval v letech 2007 až 2010 a montoval se do oblíbených modelů společnosti, jako jsou Passat B6, Seat Toledo a Audi A3. Pod indexem BYT existovala jednotka, která je považována za předchůdce tohoto motoru.

Charakteristika motorů 1.8 TSI BZB

Použití motoru

Motor BZB je montován do různých modelů vozidel značek Audi, Seat, Škoda a Volkswagen, včetně:

• Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
• Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
• Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
• Volkswagen: Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010

Servisní předpisy

Konstrukce a opravy motorů 1.8 TSI

Motor BZB byl uveden na trh v červnu 2007 a patřil do řady EA888, do první generace těchto motorů. Existovala však ještě nultá generace, jejímž představitelem byl motor Volkswagen BYT, vyráběl se od ledna do června. Oba tyto motory nahradily motor 2.0 FSI a byly navrženy téměř od základu. Používaly uzavřený litinový blok válců se dvěma vyvažovacími hřídeli (výška bloku 220 mm), s ocelovým klikovým hřídelem s 8 protizávažími a zdvihem pístu 84,2 mm, novými odlehčenými písty (výška 29,8 mm), ojnicemi dlouhými 148 mm, kompresním poměrem sníženým pod turbodmychadlem na 9,6.

Tento blok je zakryt hliníkovou 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli. Průměr ventilů je 34 mm sací, 28 mm výfukový, s průměrem dříku 6 mm. Na sací hřídeli je namontován fázový měnič. Vačkové hřídele se otáčejí pomocí rozvodového řetězu, který je údajně bezúdržbový.

Je zde použito přímé vstřikování paliva a motor pracuje s homogenní směsí. Sání využívá sběrné potrubí s proměnnou geometrií a vířivými klapkami. Na rozdíl od motoru 2.0 TFSI řady 113 jsou zde použity nové vstřikovače se 6 rozprašovači.

Dmychadlo v 1.8 TSI je turbína KKK K03, která je vyrobena společně se sběrným potrubím, a maximální plnicí tlak je 0,6 baru. Motory BZB a BYT jsou řízeny systémem Bosch Motronic MED 17.5. Oba tyto motory splňují ekologickou třídu Euro 4.

Motor Volkswagen BZB se od motoru BYT liší mírně upraveným víkem ventilů, systémem odvětrávání klikové skříně, mírně nižším tlakem oleje, mírně vylepšenými vstřikovači, jiným těsněním hlavy válců.

Charakteristiky těchto motorů se neliší: výkon 160 k při 5000-6200 ot/min, točivý moment 250 Nm při 1500-4200 ot/min.

Do první generace motorů 1.8 TSI patří kromě BZB také motory Audi CABA, CABB a CABD, které se vyznačovaly nastavitelným olejovým čerpadlem.

Motory CABB a CABD jsou prakticky totožné s motory BZB, zatímco CABA vypadá zvláštně – 1,8 turbo a pouze 120 koní. Výkon je podobný jako u běžné atmosféry, ale turbo umožňuje rovnoměrné rozložení točivého momentu již na začátku a množství točivého momentu je výrazně vyšší než u atmosféry.

Technicky je CABA úplnou kopií CABB a CABD.

Společně s těmito motory byl vyráběn i příbuzný 2.0 TSI 1. generace, co nejbližší výše popsaným motorům.

Motory 1.8 TSI první generace se vyráběly do roku 2010, ale již v roce 2008 se začaly vyrábět motory EA888 2. generace.

Nevýhody a problémy motorů BZB (1.8 TSI 1. generace)

1. Hlučnost, kovový zvuk. Bohužel se u motorů Volkswagen BZB poměrně často natahuje rozvodový řetěz a stává se to přibližně po 100 tisících kilometrech. Pokud se s tím nic nedělá, zvyšuje se riziko přeskočení řetězu s následným ohnutím ventilů.
2. Rozpad rozvodového řetězu. Problém se vyskytuje u vozů, které byly ponechány na svahu přední stranou nahoru. K přeskočení dochází při startování. Závada byla vyřešena v roce 2010 výměnou napínáku a rozvodového řetězu, ale i přes výměnu se může nemoc stále vyskytovat, i když mnohem méně často.
3. Plavné otáčky. Často se jedná o inkrustované ventily a příčinou tohoto jevu je samotné přímé vstřikování paliva. Je nutné jej zkontrolovat a vyčistit. Další z příčin jsou vířivé klapky, které se časem zplynují, rozbijí, praskne osa apod. Obvykle se čistí nebo se rozdělovač vymění za funkční či zcela odpojí.

Dále byl problém s odlučovačem oleje, který mohl způsobovat zvýšenou spotřebu oleje. Byl nahrazen takovým, jako je tento 06H103495AD. Kromě toho je předepsáno každých 90 tisíc kilometrů měnit svíčky, olej je lepší měnit 2krát častěji, než stanoví předpisy, a používat pouze kvalitní provozní kapaliny.

I přes výše uvedené problémy se nejedná o nejhorší motory ze všech Volkswagenů 1.8 TSI, jejich zdroj přesahuje 250-300 tisíc kilometrů, a to při velmi adekvátní údržbě.

Tuning motorů 1.8 TSI BZB

Tuning čipů

Firmware řídicí jednotky (tzv. Stage 1) umožňuje bez problémů dosáhnout výkonu až 220 koní a točivého momentu kolem 340 Nm. Naprosto stejných hodnot lze dosáhnout běžným firmwarem motoru CABA o výkonu 120 k.

S předním mezichladičem, studeným sáním, downpipe a firmwarem Stage 2 se můžete vyhoupnout až na 240-250 k a získat až 380 Nm točivého momentu.

Můžete jít ještě dál a provést Stage 3. Pro tento účel se prodávají turbo sady APR na bázi turbíny K04 a komponentů z Audi S3 (mezichladič, vstřikovače, cívky, turbína K04), dále sání APR, výfuk na 76mm potrubí bez katalyzátorů a s příslušným laděním. To vám umožní dostat se až na 350 koní (300-320 koní není problém), ale výrazně se zvýší prodleva turba a v nízkých otáčkách vaše BZB nebude táhnout tak dobře jako standardní K03.

Motorový výkon: 4