Technické údaje
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Volkswagen |
| Značka motoru | EA888 3. generace |
| Rok výroby | 2011-současnost |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování + distribuované vstřikování |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 84,2 |
| Průměr válce, mm | 82,5 |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Objem motoru, cm3 | 1798 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 144/3700-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000 |
| Environmentální normy | Euro 5 Euro 6 |
| Hmotnost motoru, kg | 134 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Octavii A7) | Město: 8,2 Dálnice: 5,5 Smíšená: 6,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Přibližně 500 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,7 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (doporučeno 7500) |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: – V praxi: 250+ |
| Tuning, hp | Potenciál: 350+ Bez ztráty zdroje: ~220 |
| Motor byl instalován na | Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Škoda Octavia Škoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Beetle |
Konstrukce a opravy motorů 1.8 TSI (3 rek.)
Motory řady EA888 3. generace se začaly vyrábět v roce 2011 pro vozy Audi a v roce 2012 se dostaly do vozů VW, SEAT a Škoda. Tato generace nahradila motory EA888 2. generace (CDA a CDH) a měla mnoho odlišností od motorů 888/2. Vyznačovala se odlehčeným uzavřeným blokem válců s 48mm podpěrami klikového hřídele a s o něco tenčími stěnami válců. Blok byl vybaven odlehčeným klikovým hřídelem se 4 protizávažími, upravenými ojnicemi a písty.
Byla použita nová dvouhřídelová hlava válců se 16 ventily, s fázovými regulátory na obou hřídelích a se systémem změny výšky ventilu na výfuku (2 polohy), který se přepíná po 3100 ot/min. Tato hlava je vybavena přímým i rozděleným vstřikováním paliva. Jsou zde nové vačkové hřídele, ventily, sací potrubí jako u 2.0 TSI gen 3, ale se šikmými klapkami.
Hlava má výfukové potrubí s turbínou IHI IS12, která fouká až 1,3 baru.
Systém časování používá řetěz (jako u gen 2), ale s jiným napínákem. Podle ujištění výrobce tento rozvodový řetěz vystačí na celou životnost. Ve skutečnosti je vše trochu jinak.
V Audi s podélnou zástavbou se tyto motory nazývají CJEB a vyvíjejí výkon 170 k při 4800-6200 ot/min, točivý moment 250 Nm při 1500-4500 ot/min. Existují i verze s jiným firmwarem o výkonu 177 k (CJEE) a 144 k (CJED).
Obdobné motory CJSA, ale s příčným uložením, mají i vozy Škoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 a Audi TT. Jejich výkon je 180 k při 5100-6200 ot/min, točivý moment 250 Nm při 1250-5000 ot/min.
Pro verze s pohonem všech kol se vyrábějí motory CJSB.
V Severní Americe se vyrábějí motory CPKA a CPRA, které se liší ekologií, verze CPRA má sekundární přívod vzduchu a splňuje normu PZEV.
V roce 2012 byla na tomto motoru založena třetí generace motoru 2.0 TSI.
Tyto motory se montují dodnes, ale jsou vytlačovány novým motorem 2.0 TSI generace 3B.
Problémy a spolehlivost motorů CJSA/CJEB
- Natahování rozvodového řetězu. Obvykle k tomu dochází po 120-140 tis. km, ale od 100-120 tis. km je žádoucí se podívat na rizika napínáku řetězu.
- Nízký tlak oleje. Problém se objevuje při najetí +/- 100 tis. km a je často způsoben opotřebením vačkových hřídelí a vložek. Je nutné se podívat a vyměnit. Je možný pokles tlaku oleje způsobený olejovým čerpadlem, filtrem, snímačem tlaku, samotným olejem.
- Trottling, třesení, dieseling. Jedná se o známý problém s ventily fázového měniče. Problém se odstraní výměnou problematické jednotky.
Přibližně při 100 tisících kilometrech (nebo dříve) je nutné seřízení pohonu turbíny. Termostat má nízký zdroj a může předčasně selhat. Čerpadlo může také předčasně vytékat.
Na rozdíl od minulého modelu EA888 je zde vstřikování do sacího potrubí, které pomáhá čistit ventily od nečistot, ty se jistě tvoří, ale ne tak rychle jako dříve.
Obecně jsou tyto motory lepší a spolehlivější než EA888/2, zmizelo spalování oleje, nyní nemusíte téměř nový motor generálně opravovat. Nicméně stále je potřeba měnit olej dvakrát častěji, než by se mělo, používat jen dobrý olej (ne falešný) a nešetřit na něm, pravidelná a kvalitní údržba. Pak bude vaše CJSA/CJEB (nebo jiná 888/3) jezdit dostatečně dlouho.
Tuning motorů 1.8 TSI CJSA/CJEB
Tuning čipů
Motor 1.8 TSI se dá snadno čipovat a bez problémů překoná laťku 200 koní, ale malé turbo má omezený potenciál, takže výrazného výkonu nedosáhnete.
Existují dvě možnosti: Stage 1 a Stage 2.
- První je obvyklý firmware řídicí jednotky, který poskytne 220-240 koní a až 380 Nm točivého momentu.
- Druhou možností je instalace sání, downpipe a agresivnějšího firmwaru. S ním získáte až 245 koní a 400 Nm točivého momentu. To je limit pro vaše turbo.
Řešením, jak se dostat na 300 k, je nahradit turbo za IS20 (turbo z 2.0 TSI 3. generace, jako v Golfu 7 GTI) s větším mezichladičem z S3 a studeným sáním. Na standardním downpipe získáte přibližně 290 koní a 425 Nm točivého momentu. Výměnou downpipe za APR (nebo něco podobného) získáte 310 koní a na sportovní palivo až 320 koní a až 450 Nm točivého momentu.
Existují řešení založená na turbu IS38 (z Audi S3), ale budou zde otázky k převodovce a zvýší se vůle turba. Taková turbína potřebuje studené svíčky NGK (kalibr číslo 9), ale motor na IS38 nemá problém vyvinout více než 350 koní, 460 Nm točivého momentu a poskytuje vozu působivou dynamiku.
MOTOROVÉ HODNOTY: 4+
0 Comments