Mezi vznětové motory s přímým vstřikováním koncernu VAG o objemu 1,9 litru patřily atmosférické varianty. Označovaly se zkratkou SDI – z německého Saugdiesel Direkt Einspritzung (atmosférický diesel a přímý vstřik).
První SDI se objevil na konci roku 1995 – byl nasazen do vozu VW Caddy (1,9 SDI (AEY)). Poté se různé varianty motorů SDI s výkonem od 64 do 68 k objevily ve vozech Fox, Polo, Golf 4, Jetta a také ve vozech Škoda Fabia, Octavia a Seat. Pro Evropu se tyto motory vyráběly až do roku 2006 a například v Argentině se objevily i ve vozech vyrobených před začátkem roku 2010.
Konstrukčně se tyto diesely liší nástavci a jejich umístěním. Mají také blízko k turbodieselům 1,9 TDI, ale jsou samozřejmě jednodušší díky absenci turbíny, mezichladiče, čidel a regulačních ventilů. U motorů SDI není ani snímač hmotnostní spotřeby paliva.
Za vstřikování paliva u motorů 1.9 SDI je zodpovědný vstřikovač Bosch VP37 s elektronickým řízením. Plynový pedál je u všech těchto motorů elektronický.
Specifikace motoru VW AEY 1.9 SDI
| Parametry | Charakteristika |
|---|---|
| Přesný objem | 1896 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování |
| Výkon motoru | 64 k |
| Točivý moment | 125 Nm |
| Blok válců | Litina, R4 |
| Hlava válců | Hliníková, 8 ventilů |
| Průměr válce | 79,5 mm |
| Zdvih pístu | 95,5 mm |
| Kompresní poměr | 19,5 |
| Vlastnosti motoru | SOHC |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne |
| Olej | 4,3 litru 5W-40 |
| Typ paliva | Diesel |
| Třída životního prostředí | Euro 2 |
| Příkladná životnost | 500 000 km |
Je motor 1,9 SDI spolehlivý?
Přímovstřikové diesely 1.9 jsou poměrně spolehlivé, dobře diagnostikovatelné, velmi mnoho parametrů jejich práce je dokonale čitelných diagnostickým zařízením. Nelze říci, že by varianty SDI byly mnohem spolehlivější než TDI. I když ano, absence turba hodně zjednodušuje provoz. Zároveň mnozí kritizují SDI za velmi skromný výkon.
Polštáře motoru
Majitelé vozů s motorem 1,9 SDI se často obávají silných vibrací motoru při práci. Ve většině případů není na vině motor, ale zničené polštáře jeho podpěr. A polštáře mohou být i nepoškozené. Je třeba je vyměnit za originální nebo drahou obdobu. U levných náhrad může motor 1.9 SDI i nadále silně vibrovat.
Úniky oleje
U motoru 1.9 SDI často dochází k únikům oleje na víku ventilů, výměníku tepla. Pokud se těsnění výměníku tepla prodává samostatně, pak je těsnění víka ventilů originální spolu s ním. Nelze jej koupit samostatně a nové víko ventilů stojí více než 100 USD. V prodeji jsou již neoriginální těsnění, ale ne vždy pasují. Zbývá instalace krytu na těsnění nebo koupě dobrého krytu od demontéra.
Startér motoru 1.9 SDI
“Opotřebovaný“ startér motoru 1.9 SDI (a 1.9 TDI) může být také viníkem špatného startu motoru za tepla. Vždy se zdá, že se startér perfektně otáčí, ale motor nenastartuje. Jde však o to, že řídicí jednotka tohoto motoru nedá povel ke vstřikování paliva, dokud otáčky klikového hřídele při teplotě nemrznoucí směsi nad 70° nedosáhnou 250 ot. Akumulátor a veškerá napájecí kabeláž by měly být také v pořádku.
Snímač teploty chladicí kapaliny
Příčinou špatného startování motoru 1.9 SDI může být také snímač teploty nemrznoucí kapaliny. Snímač je známý tím, že nevydrží příliš dlouho. Přitom neselhává, ale udává nesprávné údaje o teplotě nemrznoucí kapaliny. Podle toho řídicí jednotka nastaví nevhodné parametry vstřikování pro startování studeného motoru, od kterého se motor dlouho rozjíždí nebo se nerozjede vůbec. Kvůli čidlu teploty nemrznoucí kapaliny motor 1.9 SDI špatně startuje jak za studena, tak za tepla. Chcete-li to zkontrolovat, můžete vyjmout jeho čip – poté motor pravděpodobně nastartuje, protože řídicí jednotka nastaví parametry vstřikování jako při -30°.
HPVD
Vysokotlaké palivové čerpadlo Bosch VP37 je poměrně spolehlivé a nenáročné, řádně slouží několik set tisíc kilometrů. Při opotřebení dvojice pístů dochází k plovoucím volnoběžným otáčkám. Také mohou plovoucí otáčky způsobit znečištění indukčního snímače polohy rotoru vstřikovače paliva. V tomto případě pomáhá vyčištění mechanismu a povrchu rotoru.
Také kvůli opotřebovanému pístu přestává motor startovat za tepla. Pro diagnostiku horkého čerpadla se nalije studená voda – ochlazená – a nastartuje se motor. Pokud se rozběhne – je třeba palivové čerpadlo znovu namontovat.
Obvykle sice nedojde k opětovné montáži tohoto vstřikovače, ale může to vyžadovat seřízení přívodu paliva a úhlu předstihu vstřiku. Pokud máte pochybnosti o provozuschopnosti vstřikovače, musíte se ujistit, že je zásobován palivem. Pokud je zásobován, je třeba zkontrolovat tlak paliva ve zpátečce – při vytočení startéru by měl být asi 1 bar. Obvykle se zjistí, že došlo k ucpání a je třeba vstřikovač paliva přečerpat.
MUKT
Mechanismus kontroly množství paliva (FQCM) je umístěn na samotném čerpadle. Pokud povolíte čtyři šrouby jeho uchycení, můžete nastavit cyklické podávání. To se provádí podélným posunutím mechanismu o zlomek milimetru. Posunutím ICCT směrem k trubkám se zvýší rychlost posuvu. Takové nastavení je třeba provést pomocí diagnostického softwaru připojeného k řídicí jednotce (na notebooku) a přesně nastavit skutečné parametry posuvu – musí se shodovat s požadovanými. Všechny tyto parametry jsou v softwaru okamžitě viditelné. Pomocí diagnostického softwaru lze nastavit také cyklický posuv.
Nastavení úhlu předstihu vstřiku se provádí pohybem čerpadla. Za tímto účelem se povolí šrouby uchycení vstřikovače paliva, poté je třeba s ním mírně pohnout. Například pro změnu otáček směrem k předstihu (aby byl dříve) je nutné posunout vstřikovací čerpadlo směrem k bloku motoru. Všechny parametry vstřikování – požadované i skutečné – lze opět sledovat v reálném čase po připojení notebooku s příslušným softwarem.
Po obvodu krytu MCT je gumové těsnění. To zabraňuje úniku paliva, i když je víčko uvolněno kvůli seřízení. Pokud přes něj palivo uniká, je třeba víčko sejmout a těsnění vyměnit.
Vstřikovače
Mezi čtyřmi mechanickými vstřikovači motoru 1.9 SDI je jeden speciální se snímačem zdvihu jehly, pomocí kterého se zohledňuje zpoždění vstřiku. Pokud selže, motor přejde do nouzového režimu. Diagnostika jasně indikuje poruchu řídicího vstřikovače.
Na opravu vstřikovačů – musí se vyměnit rozprašovače, které časem začnou nalévat palivo.
EGR ventil
EGR ventil je řízen podtlakem a příslušným ventilem N18. V souladu s tím může dojít k poruše EGR ventilu v důsledku netěsnosti vakua v trubkách nebo šroubeních a také v důsledku poruchy řídicího elektro-vakuového ventilu. Ve většině případů dochází při poruše EGR ventilu ke krátkodobým poklesům výkonu nebo trhnutím v určitém rozsahu otáček.
Spalování oleje v motoru 1.9 SDI
Motor 1.9 SDI může být frustrující, když klesne hladina oleje. Někdy je příčinou únik oleje na některých těsněních. Jsou však známy i případy spotřeby oleje způsobené olejovými kroužky. Před opravou se vyplatí změřit kompresi ve válcích.
Při výměně pístních kroužků není zbytečné měřit průměr válců – je možné, že bude zjištěna elipticita. V tomto případě výměna pístních kroužků nepomůže. Budete muset buď nechat blok zbrousit, nebo zakoupit smluvní blok.
0 Comments