Motor 1.9 TDI (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

Motor 1.9 TDI od společnosti Volkswagen je jedním z nejznámějších a nejspolehlivějších vznětových motorů vyráběných v letech 1991 až 2010. Tento motor stanovil standard pro vznětové motory své doby a stal se oblíbeným pro svou trvanlivost, hospodárnost a vynikající výkon.

Technické údaje

1. Materiál bloku válců: litina
2. Typ motoru: vznětový, řadový
3. Počet válců: Počet válců: 4
4. Ventily na válec: 2
5. Zdvih pístu, mm: 95,5
6. Průměr válce, mm: 79,5
7. Kompresní poměr: 22,5 a 19,5
8. Objem motoru, cm3: 1896

Výkon a točivý moment

Motor 1.9 TDI byl nabízen v několika výkonových variantách:

• 68 k při 3700 ot/min
• 75 k při 4500 ot/min
• 90 k při 4000 ot/min
• 90 k při 3750 ot/min
• 110 k při 4150 ot/min

Točivý moment se pohyboval od 140 Nm při 2000-3000 ot/min do 235 Nm při 1900 ot/min.

Přeplňování turbodmychadlem

Motor byl vybaven různými turbodmychadly, včetně turbodmychadel Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V a Garrett GT1749V pro zvýšení účinnosti a výkonu.

Hospodárnost

Motor 1.9 TDI je známý svou nízkou spotřebou paliva. Například u modelu Volkswagen Golf 3 byla spotřeba paliva:

• Město: 6,8 l/100 km
• Dálniční: 4,4 l/100 km
• Smíšený cyklus: 5,0 l/100 km

Mazivo a údržba

Doporučené oleje pro tento motor jsou 5W-30, 5W-40 a 10W-40 a objem oleje je 4,3 litru. Interval výměny oleje se pohybuje od 7500 do 15000 km. Spotřeba oleje může dosahovat až 500 g na 1000 km.

Spolehlivost a životnost

Životnost motoru není podle výrobce udávána, ale v praxi tyto motory při správné údržbě často překračují 400 tisíc kilometrů provozu.

Použití

Motor 1.9 TDI se montuje do různých modelů automobilů, mj:

• Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
• Audi: A3, A4, A6, Cabrio
• Škoda: TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI, TDI: Škoda: Octavia
• SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
• Ford: Ford: Galaxy

Spolehlivost, problémy a opravy motorů 1.9 TDI

Turbodiesely Volkswagen 1.9 se objevily v roce 1991 ve vozech VW Passat B3. Zde je použit litinový blok válců s kovanou klikovou hřídelí o zdvihu 95,5 mm a písty o průměru 79,5 mm, což umožňuje získat objem 1,9 litru.

První turbodiesely AAZ byly vybaveny hliníkovou jednohřídelovou osmiventilovou hlavou s předkomůrkami. Sací ventily měly průměr 36 mm, výfukové ventily 31 mm a průměr dříku ventilů byl 8 mm. Poté přišly motory 1Z, AHU, AFN a další, které používaly hlavu válců s přímým vstřikováním. Průměr ventilů je zde 35,9/31,5 mm, průměr dříku ventilů je 7 mm.

Vačkový hřídel se otáčí pomocí ozubeného rozvodového řemene, který se musí měnit každých 60 tisíc kilometrů.
První verze byly vybaveny mechanickým vstřikováním paliva, poté byl motor převeden na přímé vstřikování. Níže se dozvíte hlavní rozdíly mezi jednotlivými verzemi.

Výroba motorů 1.9 TDI s přímým vstřikováním pokračovala až do roku 2010, ale od roku 1998 byly nahrazeny motory 1.9 TDI se vstřikovacími čerpadly.

Modifikace motorů 1.9 TDI

1. AZZ (1991 – 1998) – předkomůrkový vznětový motor s kompresním poměrem 22,5 a mechanickým vstřikováním paliva. Existovaly dvě varianty AAZ: s turbínou Garrett TB0261 a s turbínou KKK K03. Obě varianty byly bez mezichladiče, plnicí tlak 0,7 baru. Tento motor dosahoval výkonu 75 k a točivého momentu 150 Nm.
2. 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel s přímým vstřikováním s elektronickým vstřikováním paliva, s jinými písty a kompresním poměrem 19,5. V roce 1996 byl tento motor vybaven turbodmychadlem s přímým vstřikováním paliva. Zde je turbína Garrett GT1544S s mezichladičem a plnicí tlak je 0,95 bar. Výkon je zvýšen na 90 k a točivý moment je 202 Nm při 1900 ot/min.
3. AHU (1996 – 2001) – náhrada za 1Z, která byla upravena podle ekologických norem Euro 2.
4. AFN (1996 – 1999) – analog AHU s turbínou Garrett GT1744V-VNT15 s proměnnou geometrií, s jinými rozprašovači vstřikovačů s většími otvory a s jinou řídicí jednotkou. Výkon 110 k, točivý moment 235 Nm.
5. ALE (1997 – 2000) – motor AHU pro americké ekologické normy.
6. AGR (1996 – 2005) – příčná varianta vznětového motoru AHU.
7. ALH (1997 – 2010) – stejný motor AGR pro severoamerický trh, ale s turbínou GT1749V.
8. AHH (1997 – 2001) – stejný jako AFN, ale liší se vstřikovačem paliva, vstřikovači a turbínou Garrett GT1749V. Výkon je 90 k, točivý moment 210 Nm.
9. AHF (1997 – 2000) – analogický ALH s rozprašovači, jako u AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – přejmenovaný na AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – náhrada AHF s jinými písty.
12. ABL (1992 – 2003) – analogický AAZ, ale s jiným vstřikovačem paliva, turbodmychadlem Garrett TB0254, upravenou olejovou vanou a upraveným výfukem. Vyskytuje se pouze u vozů Volkswagen T4.

Problémy a spolehlivost motorů 1.9 TDI

1. Bílý kouř u AAZ. Obvykle je způsoben prasklinami v hlavě válců, což u AAZ není neobvyklé. Je třeba vyměnit hlavu za celou.
2. Ztráta trakce. Téměř ve všech případech je problém v regulačním ventilu přeplňování N75. Pokud to nepomůže, je nutné provést diagnostiku – motor je starý, existuje mnoho možností.
   Tyto vznětové motory nejsou vybíravé, pokud jde o kvalitu paliva, ale je lepší neriskovat a nenalévat první hitové mazivo.

Jinak jsou tyto motory velmi dobré a extrémně spolehlivé, mají zdroj 400 tisíc kilometrů a více.

Tuning motorů 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Tuning čipů

Pokud váš motor není úplně zničený a chcete ho trochu zrychlit, můžete provést chip tuning. Verze s výkonem 110 k se čipují až na 140-150 k a točivý moment přesáhne 300 Nm.
Slabší varianty s výkonem 90 k na firmwaru vykazují 110 k a točivý moment 250-260 Nm. Cokoli jiného nemá smysl – je to příliš staré auto, superdynamiku stejně mít nebude.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+