Motor 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Charakteristika motorů 1.9 TDI

Motor 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) vyráběný společností Volkswagen v letech 1998-2010 je jedním z nejikoničtějších vznětových motorů v historii automobilismu. Tento motor našel díky své spolehlivosti, hospodárnosti a vysoké životnosti široké uplatnění v automobilech různých značek, včetně značek Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT a Ford.

Motor 1.9 TDI byl k dispozici v různých modifikacích, z nichž každá se lišila výkonem a točivým momentem. Výkon se pohyboval od 75 do 160 koní při otáčkách od 3500 do 4000 za minutu a točivý moment od 200 do 330 Nm při otáčkách od 1750 do 2750 za minutu. Tyto parametry zajišťovaly vozům dobrou dynamiku a úspornou spotřebu paliva.

Jedním z klíčových prvků motoru 1.9 TDI je turbodmychadlo. V závislosti na úpravě motoru byly použity různé modely turbodmychadel Garrett, například GT1749V, GT1749VA a GT1749VB. Tato turbodmychadla přispívala k výkonu motoru tím, že poskytovala optimální poměr výkonu a spotřeby.

Blok válců motoru byl vyroben z litiny pro zvýšení pevnosti a odolnosti. Motor měl řadové uspořádání se čtyřmi válci a dvěma ventily na válec. Zdvih pístu byl 95,5 mm a průměr válce 79,5 mm, což spolu s různými kompresními poměry od 18,0 do 19,0 zajišťovalo stabilní provoz a vysokou účinnost.

Hospodárnost motoru 1.9 TDI byla jednou z jeho hlavních předností. V městském provozu činila spotřeba paliva přibližně 6,8 litru na 100 km, na dálnici 4,3 litru na 100 km a ve smíšeném cyklu přibližně 5,2 litru na 100 km. Nízká spotřeba paliva spolu s vysokou spolehlivostí předurčovaly tento motor pro dlouhé cesty a provoz v různých podmínkách.

Motor 1.9 TDI se navíc vyznačoval mírnou spotřebou oleje – do 500 g na 1000 km, přičemž objem oleje v systému činil 4,2 litru. Interval výměny oleje se pohyboval od 7000 do 15000 km, což zajišťovalo snadnou údržbu a nižší provozní náklady.

Zásoba motoru 1,9 TDI podle továrních údajů činila více než 400 tisíc kilometrů, v praxi však byla tato hodnota často překračována, což potvrzovalo vysokou kvalitu a životnost motoru. Tyto motory našly uplatnění v různých modelech automobilů, například Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Škoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra a mnoha dalších.

Motor 1.9 TDI od společnosti Volkswagen se tak etabloval jako spolehlivý, úsporný a odolný agregát, který se stal volbou mnoha motoristů po celém světě. Díky svému vysokému výkonu a všestrannosti se stal jedním z nejúspěšnějších vznětových motorů své doby.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru VW 1.9 TDI PD

V roce 1998 byla zahájena výroba nové generace vznětových motorů EA188. Verze 1.9 TDI vznikly na základě předchůdce 1.9 EA180 a představují jejich vývoj. Mají stejný litinový blok válců se vstřikovači oleje, klikový hřídel o průměru 95,5 mm, písty nového tvaru o průměru 79,5 mm a optimalizované ojnice.

Hlava byla dokončena, je osmiventilová, s jedním vačkovým hřídelem. Velikost sacích ventilů je 36 mm, výfukových ventilů 31,5 mm a průměr dříku ventilů je 7 mm. Místo vačkového hřídele má čerpadlo-tryska (německy Pumpe-Düse, kvůli kterému se tato řada někdy označuje PD).

Stejně jako u předchozí generace se vačkový hřídel otáčí pomocí rozvodového řemene, je však širší o 5 mm. Výměna řemene je nutná po každých 90 tisících kilometrech.
Je použito jiné sání a mezichladič.

Bylo zde použito několik typů turbín Garrett: GT1749V pro slabé verze, GT1749VA pro motory o výkonu 130 koní a GT1749VB pro motory o výkonu 150 koní.

Motor je řízen řídicí jednotkou Bosch EDC 15P.

Tento motor má blízkého příbuzného s o něco větším objemem – 2.0 TDI.

Tyto dv vydržely ve výrobě do roku 2010, poté byly slabší verze nahrazeny motory 1.6 TDI a výkonnější 2.0 TDI generace EA189.

Modifikace motoru VW 1.9 TDI PD

1. AJM (1998 – 2001) – první verze s čerpadlem-tryskou, tento motor má kompresní poměr 18 a turbínu Garrett GT1749V, která nafouká 1,17 baru. Takový motor splňuje normy Euro 3 a vykazuje výkon 115 k.
2. ATJ (2000 – 2001) – stejný AJM pod 6 MCCP, liší se spojkou a zvýšil točivý moment na 310 Nm.
3. AWX (2000 – 2008) – obdoba AJM, s jinými písty, vstřikovači, s turbínou Garrett GT1749VA (plnicí tlak 1,31 bar) a s jiným sacím traktem. V důsledku toho výkon vzrostl na 130 k a točivý moment na 285 Nm.
4. AVF (2000 – 2008) – analog AWX pod 6MKPP, točivý moment se zvýšil na 310 Nm.
5. ATD (1999 – 2006) – tento motor dostal vlastní písty a vstřikovače a také turbínu GT1749V (plnicí tlak až 1,1 bar). Splňuje normu Euro 3 a jeho výkon je 100 k.
6. AXR (2001 – 2010) – obdoba ATD s jinými vstřikovači, liší se mezichladičem a ventily. Motor splňuje normy Euro 4.
7. ANU (1999 – 2006) – modifikace o výkonu 90 k s písty z ATD. Výfuk splňuje normu Euro 3. Tyto motory se montovaly do vozů Sharan a Alhambra.
8. AUY (2000 – 2006) – nástupce ATJ s jinými vstřikovači.
9. ARL (2000 – 2004) – liší se písty, kompresním poměrem 18,5, vstřikovači, zvětšenou turbínou GT1749VB (plnicí tlak 1,5 bar) s velkým předním mezichladičem a jiným čerpadlem. Výkon ARL je 150 k.
10. ASZ (2001 – 2006) – písty a vstřikovače jako u ARL, ale je zde malý mezichladič, podle toho je výkon snížen na 130 k.
11. BLT (2004 – 2008) – ASZ podle normy Euro 4.
12. AVB (2000 – 2005) – podélná verze ATD.
13. AVQ (2003 – 2004) – motor o výkonu 100 k s písty z ATD pro VW Touran.
14. BVK (2006 – 2010) – motor přišel po AUY a liší se jinými vstřikovači a splněním třídy Euro-4. Vyskytuje se ve vozech VW Sharan, Seat Alhambra a Ford Galaxy.
15. BTB (2005 – 2007) – jedná se o ARL podle Euro-4.
16. BMT (2006 – 2009) je AXR s filtrem pevných částic.
17. BSW (2005 – 2010) – motor BMT bez filtru pevných částic, výkon zvýšen na 105 k.
18. BEW (2001 – 2005) – verze ATD pro USA, výkon 105 k.
19. BJB (2003 – 2010) – motor o výkonu 105 k podle normy Euro 3, nemá chlazení EGR.
20. BKC (2003 – 2010) – obdoba BJB bez filtru pevných částic podle normy Euro 4.
21. BXE (2004 – 2010) – motor s kompresním poměrem 18,5, bez filtru pevných částic, podle normy Euro 4.
22. BLS (2005 – 2010) – obdoba BXE s filtrem pevných částic podle normy Euro 4.
23. BRU (2003 – 2007) – udávaný BKC do 90 k pro vozy Volkswagen Golf a Touran.
24. BXF (2005 – 2010) – přiškrcený BXE do 90 k.
25. BXJ (2005 – 2010) – obdoba BXF s filtrem pevných částic.
26. BSU (2005 – 2010) – verze o výkonu 75 k pro VW Caddy.
27. AXB (2003 – 2009) – motor pro VW T5 o výkonu 105 k s písty od ARL.
28. AXC (2003 – 2009) – analog AXB pro 86 k.
29. BPX (2004 – 2005) – špičkový motor o výkonu 160 k na bázi ARL. Kliková hřídel, písty a ojnice jsou stejné jako u ASZ, ale je zde jiný mezichladič a turbína Garrett GT1749VB, která fouká 1,55 baru. Výfuk motoru je v souladu s normami Euro 3.
30. BUK (2005-2007) je obdobou BPX, ale vstřikovače jsou jiné a výfuk odpovídá normě Euro-4.

Problémy a spolehlivost motoru 1.9 TDI PD

• Slabé startování, vysoká hladina oleje. Příčinou jsou opotřebovaná sedla čerpadel-trysek, což vede k pronikání paliva do oleje. Obvykle k tomu dochází při vysokém nájezdu kilometrů, daleko za hranicí 200 tisíc kilometrů. Nalijte normální palivo a včas vyměňte vstřikovače.
• Vnější zvuky, hučení motoru. VW 1.9 PD opotřebovává vačkové hřídele, což vede k jejich výměně spolu s hydrokompenzátory. Lijte dobrý olej, není třeba na něm šetřit.
  Jinak jsou to velmi dobré a spolehlivé motory, které jezdí neuvěřitelně dlouho, zdroj 1.9 TDI PD je 400+ tisíc km. Hlavní je zde koupit dobrý exemplář s neprověřeným nájezdem kilometrů.

Tuning motorů 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Tuning čipů

Verze s výkonem 90, 105 a 115 koní lze očipovat na 140 koní (nebo 150 koní s downpipe) a získat točivý moment kolem 350 Nm. Turbína Garrett GT1749VA pomůže odebrat 180 k.

Motory s výkonem 130 k jsou lépe vyladěné a na čipu dávají až 170 k a asi 380 Nm točivého momentu a s downpipe lze získat dalších +10 k a 400 Nm točivého momentu.

Úpravy pro 150 k na jednom firmwaru Stage 1 dávají 190 k a více než 400 Nm a s downpipe získáte kulatou hodnotu 200 k.

Obvykle je to více než dost, ale pokud chcete víc, pak se podívejte směrem ke Garrettu GTB2260VK s velkým mezichladičem, uvařte pod ním rozdělovač, dejte vstřikovače produktivnější, udělejte výfuk na 76mm potrubí, upravte řídicí jednotku a dostanete se pod 300 koní.

MOTOROVÝ RÁZ: 4+