Motor 2.0 TSI CAWA

Charakteristika motoru 2.0 TSI CAWA

Motor 2.0 TSI CAWA vyráběl Volkswagen v letech 2008-2010. Tento motor patří do rodiny EA888 a vyznačuje se vysokou spolehlivostí a výkonem. Mezi hlavní charakteristiky patří řadové uspořádání se čtyřmi válci a čtyřmi ventily na válec.

Materiál bloku válců

Blok válců motoru je vyroben z litiny, která zajišťuje pevnou a odolnou konstrukci. Pohonný systém využívá přímé vstřikování paliva, které podporuje účinnější spalování a zlepšuje celkovou hospodárnost motoru.

Rozměry a parametry

Zdvih pístu je 92,8 mm a průměr válce 82,5 mm. Kompresní poměr je 9,6, čímž je dosaženo optimální rovnováhy mezi výkonem a hospodárností. Zdvihový objem motoru je 1984 cm3.

Výkon a točivý moment

Výkon motoru se liší v závislosti na úpravě: 170 koní při 4300-6000 ot/min a 200 koní při 5100-6000 ot/min. Točivý moment je u obou verzí rovněž stejný a činí 280 Nm při 1700-5000 ot/min.

Spotřeba paliva a oleje

Spotřeba paliva Volkswagenu Tiguan s motorem 2.0 TSI CAWA je 13,5 l/100 km v městských podmínkách, 7,7 l/100 km na dálnici a 9,9 l/100 km ve smíšeném cyklu. Spotřeba oleje může dosahovat až 500 g na 1000 km jízdy. Doporučuje se používat oleje s viskozitou 0W-30, 0W-40, 5W-30 nebo 5W-40. Objem oleje v motoru je 4,6 litru. Olej se mění každých 15000 km, i když pro dosažení maximální životnosti je lepší měnit jej každých 7500 km.

Zdroj a ladění

Zásoba motoru není podle výrobce uvedena, ale v praxi je to 250-300 tisíc kilometrů při správné péči a včasné údržbě. Motor má velký potenciál pro tuning a při správném přístupu lze jeho výkon zvýšit až na více než 350 koní bez výrazného snížení zdroje. Doporučuje se však zvýšit výkon na přibližně 250 koní bez ztráty životnosti.

Instalace do vozidel

Motor 2.0 TSI CAWA byl instalován do celé řady vozidel značek Volkswagen, Audi a Škoda, včetně vozů Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Škoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco a Audi TT. Tyto vozy těžily z výkonného a spolehlivého motoru, který poskytuje vynikající dynamiku a vysoký výkon.

Spolehlivost a opravy motorů 2.0 TSI

Počátkem roku 2008 byly na základě motoru EA888 1.8 TSI 1. generace vytvořeny motory Volkswagen 2.0 TSI stejné 1. generace. Jednalo se o motory CAWA, CAWB, CBFA, CCTA a CCTB. Měly nahradit minulou generaci motorů 2.0 TFSI řady EA113. Používaly litinový blok válců o výšce 220 mm, klikový hřídel se zdvihem 92,8 mm, ojnice o délce 144 mm, písty o výšce 29,6 mm a kompresní poměr 9,6. Na rozdíl od předchozích motorů byly tyto motory vyráběny s vysokou účinností. Výsledkem byl objem 2 litry.

Nahoře je dvouhřídelová 16ventilové hlava vyrobená z hliníku. Sací ventily mají průměr 34 mm, výfukové ventily 28 mm a průměr dříku 6 mm. Sání využívá systém variabilního časování ventilů a vačkové hřídele se otáčejí prostřednictvím rozvodového řetězu.

Motory 2.0 TSI používají přímé vstřikování paliva (homogenní směs). Ten má sací potrubí s vířivými klapkami a nové vstřikovače (ve srovnání s motorem 2.0 TFSI).

Turbína u motoru 2.0 TSI je KKK K03, plnicí tlak je 0,6 baru a vše je řízeno řídicí jednotkou Bosch Motronic MED 17.5 ECU. Motory CAWB a CAWA splňují emisní normu Euro 4 a jejich přímé analogy CCTA a CCTB – ULEV 2 a mají 2 lambda sondy. Existovala také CBFA, což byla obdoba CCTA, ale pro Kalifornii, podle norem SULEV. Ta má již 3 lambda sondy a systém sekundárního vzduchu.

Motory CAWB, CBFA a CCTA dosahují výkonu 200 k při 5100-6000 ot/min, točivého momentu 280 Nm při 1700-5000 ot/min. Motory CAWA a CCTB se liší firmwarem a mají výkon 170 k při 4300-6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 1700-5000 ot/min.

Motor 2.0 TSI 1. generace se vyráběl do roku 2010, ale od poloviny roku 2008 byl postupně nahrazován motorem 2.0 TSI 2. generace. Přesto si v Severní Americe i dnes můžete koupit Audi Q3 s motorem CCTA.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru CAWA

• Slabým místem tohoto motoru je rozvodový řetěz, vytahuje se již při 100 000 km
• Velmi rychle se také ucpává odlučovač oleje, což vede ke spotřebě maziva
• Písty často praskají od detonací, existují však alternativy kované
• Příčinou plovoucích otáček motoru bývají karbonové usazeniny na sacích ventilech
• Zanáší se také vířivé klapky sacího potrubí, které se pak zadírají
• Pokud budete s výměnou svíček čekat příliš dlouho, budete muset utratit peníze za zapalovací cívky

Tuning motorů 2.0 TSI CAWA

Tuning čipů

Chcete dosáhnout výkonu 260 koní? Zajděte do jakékoli tuningové kanceláře, udělají vám firmware Stage 1 a jen ten dá +60 koní. Chcete-li potenciál motoru využít efektivněji, kupte si výfuk bez katod, sání APR, mezichladič S3 a naplňte firmware Stage 2. To dá motoru šanci nadechnout se naplno a bude schopen vyvinout až 280-290 koní a točivý moment dosáhne 450-470 Nm, podle konkrétní firmy a pod jaký benzín je motor nakonfigurován.

To je optimální konfigurace pro aktivní jízdu, ale pokud vám takové hodnoty nestačí, pak existují turbo kity na bázi K04, kde je vše od S3: turbína, mezichladič, vstřikovače. Dále si kupte sání APR, svíčky NGK BKR8EIX, plný výfuk na 76 mm potrubí a zbývá flashnout řídící jednotku. To dá až 370 koní, přes 550 Nm točivého momentu a velmi seriózní dynamiku. Zástavba 2.0 TSI na turbo K04 je zařazena do seznamu standardních služeb mnoha tuningových organizací, vše je již dávno propracováno a vyzkoušeno.

Ještě více lze získat se sadou turbodmychadla na bázi Garrett GTX2867R, taková turbína nemá problém nafouknout až 450 koní v závislosti na palivu a ladění.

MOTOROVÉ HODNOTY: 4