Motor 2.0 TSI CDNC Volkswagen, Audi, Seat

Charakteristika motorů 2.0 TSI (2. generace).

Motory 2.0 TSI druhé generace od společnosti Volkswagen, patřící do rodiny EA888, byly vyráběny v letech 2008-2015. Tyto motory se vyznačují vysokým výkonem, spolehlivostí a využitím moderních technologií, jako je systém přímého vstřikování paliva.

Konstrukce a hlavní parametry

Mezi hlavní konstrukční prvky motoru patří např:

1. Materiál bloku válců: litina, která zajišťuje vysokou pevnost a odolnost.
2. Systém vstřikování paliva: přímé vstřikování, které přispívá k vyšší účinnosti paliva a vyššímu výkonu.
3. Typ motoru: řadový, který zjednodušuje konstrukci a údržbu.
4. Počet válců: Počet válců: 4, což je optimální pro rovnováhu mezi výkonem a hospodárností.
5. Počet ventilů na válec: Počet ventilů: 4, což zlepšuje plnění a výfuk směsi.

Geometrické parametry

• Zdvih pístu: 92,8 mm.
• Průměr válce: 82,5 mm.
• Kompresní poměr: 9,6.
• Zdvihový objem motoru: objem: 1984 cm3

Výkon

Motory 2.0 TSI druhé generace jsou k dispozici v různých modifikacích s různými úrovněmi výkonu a točivého momentu:

Výkon:

1. 170 k při 4300-6200 ot/min
2. 180 k při 4000-6000 ot/min
3. 180 k při 4500-6200 ot/min
4. 200 k při 5100-6000 ot/min
5. 211 k při 5300-6200 ot/min
6. 211 k při 4300-6000 ot/min

Točivý moment:

• 280 Nm při 1700-4200 ot/min
• 280 Nm při 1700-4500 ot/min
• 320 Nm při 1500-3900 ot/min
• 280 Nm při 1700-5000 ot/min
• 280 Nm při 1700-5300 ot/min
• 350 Nm při 1500-4200 ot/min

Hospodárnost

Spotřeba paliva Audi Q5 s motorem 2.0 TSI druhé generace je:

1. Ve městě: 9,3 l/100 km
2. Na dálnici: 6,4 l/100 km
3. Ve smíšeném cyklu: 7,5 l/100 km

Vlastnosti oleje

• Spotřeba oleje: do 500 g/1000 km
• Doporučené oleje: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
• Objem oleje v motoru: 4,6 litru.
• Výměna oleje: doporučená každých 7500 km, i když tovární interval je 15000 km.

Spolehlivost a ladění

1. Životnost motoru: tovární údaje se neuvádějí, ale v praxi se zdroj pohybuje kolem 100 tisíc km.
2. Tuning: V případě, že je motor v provozu, je nutné provést jeho seřízení: Potenciál: až přes 350 k. Bez ztráty zdroje: až 250 k

Použití

Motory 2.0 TSI druhé generace se montovaly do mnoha modelů automobilů, mj:

1. Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
2. Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
3. Škoda: Superb.
4. SEAT: Alhambra, Altea, Leon.

Spolehlivost a opravy motorů 2.0 TSI (2. generace)

Druhá generace motoru 2.0 TSI se objevila v roce 2008 a nahradila motor EA888 1. generace (CAW a CCT). Vycházela z motoru 1.8 TSI druhé generace (CDA a CDH). Zde došlo k přibližně stejným změnám jako u jeho mladšího bratra: byl použit klikový hřídel s čepy 52 mm místo 58 mm, šon byl jinak vyroben pro snížení tření, byly použity nové písty a kroužky speciální konstrukce, regulovatelné olejové čerpadlo, byly instalovány 2 lambda sondy, motor byl vytažen do ekologické třídy Euro 5. V roce 2008 byl motor přestavěn na nový motor, který byl v roce 2008 přestavěn na nový motor.

Je zde ale něco, co není u 1.8 TSI gen 2. Zde instalovali na výfukový vačkový hřídel systém AVS (Audi valvelift system), který může přepínat výšku zdvihu ventilů mezi dvěma režimy: 6,35 mm nebo 10 mm. Ke změně režimu dochází po 3100 otáčkách za minutu.
Sací hřídel je vybavena systémem proměnného časování ventilů, stejně jako u 1. generace EA888.

To vše zajišťuje výkon 211 k při 4300-6000 ot/min, točivý moment se zvýšil na 350 Nm při 1500-4200 ot/min. Takovými ukazateli se mohly pochlubit motory CDNC a CAEB.

Motory CDNC splňovaly třídu Euro 5 a motory CAEB byly vyráběny podle normy ULEV 2.
Vyráběly se softwarově upravované motory CAEA pro Severní Ameriku a CDNB pro Evropu, které měly výkon 180 k při 4000-6000 ot/min a točivý moment 320 Nm při 1500-3900 ot/min.

V Evropě se prodávaly motory řady CCZ, které se od CDN lišily tím, že neměly systém AVS. Takovými motory jsou např: CCZA, CCZB, CCZC a CCZD. Všechny mají stejný hardware, ale odlišný firmware. Jejich výkon je 211, 200, 170 a 180 koní. Točivý moment všech motorů je 280 Nm při 1700-5000 ot/min.

Výroba těchto motorů pokračovala až do roku 2015, kdy byly zcela vytlačeny motorem 2.0 TSI 3. generace.
Nevýhody a problémy motorů 2.0 TSI (2. generace)

Váš motor je naprostou obdobou motorů 1.8 TSI CDAB, CDAA a dalších motorů této řady. Všechny trpí stejnými neduhy: vysoká spotřeba oleje z různých důvodů, výměna rozvodového řetězu po 100 tisících kilometrech, nestabilní otáčky atd. O tom všem jsme psali v tomto materiálu.

Co se týče spotřeby oleje, u motoru 2.0 TSI se mění písty na Kolbenschmidt 40247600 s 21. čepem. Pokud mají válce trénink a je třeba je otočit pod písty opravné velikosti, pak kupte písty první opravy Kolbenschmidt 40247610 nebo 40247620 pro druhou opravu.

Tuning motorů 2.0 TSI CDNC

Tuning čipů

Přidání výkonu tomuto motoru je jednodušší, než si možná představujete. Stačí zajít k tunerovi a nalít do něj firmware Stage 1, okamžitě dá až 280 koní, točivý moment až 440-450 Nm a na sportovní palivo dokonce 300 koní. To je dobrý výsledek, ale je lepší udělat rozumně a hned dát downpipe, studené sání, větší intercooler a firmware pod Stage 2. Tím získáte 300 koní na 98 benzín a 460 Nm točivého momentu a na sportovní palivo můžete odebrat až 320 koní a asi 550 Nm točivého momentu.

To jsou vynikající hodnoty, ale pokud chcete více, musíte si koupit turbo kit na bázi K04-064 s kvalitním výfukem na 76mm potrubí, novými svíčkami NGK, velkým mezichladičem a studeným sáním – typická varianta pro 2.0TSI. Takto postavených aut je nespočet a replikovat je dokáže téměř každý tuner. Díky tomu získáte až 350 koní na 98 benzin a točivý moment pod 500 Nm. Na sportovní palivo mohou takové motory produkovat až 370-380 koní a 550 Nm točivého momentu.

MOTOROVÉ HODNOTY: 3-