Charakteristika motorů 2.0 TSI (3. generace)
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Volkswagen |
| Značka motoru | EA888 3. generace |
| Rok výroby | 2012-současnost |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování + distribuovaný |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 92,8 |
| Průměr válce, mm | 82,5 |
| Kompresní poměr | 9,3 (CJX), 9,6 |
| Objem motoru, cm3 | 1984 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 180/4000-6000, 210/5300-6200, 220/4500-6200, 230/4700-6200, 265/5350-6600, 280/5600-6500, 290/5900-6400, 300/5500-6200, 310/5500-6500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 320/1500-3800, 280/1700-5200, 350/1500-4400, 350/1500-4600, 350/1700-5300, 350/1700-5600, 350/1700-5800, 380/1800-5500, 400/2000-5400 |
| Palivo | 98 |
| Environmentální normy | Euro 5, Euro 6 |
| Hmotnost motoru, kg | 140 (CJX) |
| Spotřeba paliva, l/100 km (město / dálnice / smíšené pro Golf 7 GTI) | 7,5/5,1/6,0 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | Do 500 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,7 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: -, V praxi: 250+ |
| Tuning, h.p. | Potenciál: 350+, Bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Volkswagen Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B8, VW Tiguan, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q3, Audi Q5, Škoda Octavia RS, Škoda Superb, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, SEAT Leon Cupra |
Spolehlivost, problémy a opravy motorů 2.0 TSI (3. generace)
1.8 TSI EA888-3V roce 2012 se začala vyrábět třetí generace motorů VW 2.0 TSI, která nahradila 2. verzi EA888 (CAE, CDN a CCZ). Konstruktéři pokračovali ve vývoji této řady a použili o něco lehčí uzavřený blok válců s tenkými stěnami (3 mm místo 3,5 mm) a s odpojitelnými olejovými tryskami. Uvnitř bloku se nachází klikový hřídel s čepy 52 mm a 8 protizávažími, nové ojnice a upravené písty. Jsou zde také 2 odlehčené vyvažovací hřídele a olejové čerpadlo nové konstrukce.
Blok je krytý novou hlavou se systémem proměnného časování ventilů na sacích a výfukových vačkových hřídelích. Výfukový vačkový hřídel je navíc vybaven dvoustupňovým systémem řízení výšky ventilů AVS, který řadí při 3 100 ot.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí starého rozvodového řetězu z generace 2, ale s jiným napínákem. Tento řetěz je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti vozu (jak říká VW), ale za normálních okolností tomu tak není.
Stejně jako u mnoha moderních motorů je i zde výfukové potrubí zabudováno do hlavy. Také u třetí generace EA888 bylo vedle obvyklého rozděleného vstřikování použito přímé vstřikování paliva.
U tohoto motoru byl upraven systém chlazení a mazání. Byla zde použita nová turbína IHI IS20, která dokáže nafoukat až 1,3 baru.
Tyto motory splňují ekologické normy Euro 6. To vše řídí řídicí jednotka Siemens Simos 18.1.
Motory EA888 třetí generace s označením CHHB mají výkon 220 k při 4500-6200 ot/min, točivý moment 350 Nm při 1500-4400 ot/min. Motor s označením CHHA dosahuje výkonu 230 k při 4700-6200 ot/min, točivého momentu 350 Nm při 1500-4600 ot/min. Rozdíly mezi těmito motory jsou v nastavení řídicí jednotky.
Pro pohon všech kol Audi TT se vyráběl analogický motor o výkonu 230 k pod označením CHHC.
V USA jsou tyto motory označeny jako CXCB (220 k) a CXCA (210 k), najdeme je ve voze VW Golf 7 GTI.
Existuje také verze s malou turbínou Garrett MGT 1752S, označovaná jako CUL. V závislosti na konfiguraci řídicí jednotky existují různé modifikace pro výkon 180 k (CULA a CULB) a 220 k (CULC).
Pro vozy Audi s podélnou zástavbou byla vyráběna řada CNC – obdoba CHH. Zahrnovala CNCB (180 k), CNCD (220 k) a CNCE (230 k).
Pro výkonnější vozy byly vytvořeny motory CJX, které se lišily jiným odlitkem hlavy, jiným vačkovým hřídelem, novými výfukovými ventily a sedly, písty pro kompresní poměr 9,3, výkonnějšími vstřikovači paliva, produktivnějšími vysokotlakými vstřikovači paliva a výkonnými vstřikovači oleje. Pro tyto motory je použit velký mezichladič a zvětšená turbína IHI IS38, která nafouká až 1,2 baru.
Nejoblíbenější model CJXC disponuje výkonem 300 k při 5500-6200 ot/min a točivým momentem 380 Nm při 1800-5500 ot/min. K dispozici jsou verze o výkonu 265 k (CJXE), 280 k (CJXA a CJXB), 286 k (CJXF), 290 k (CJXH) a 310 k (CJXG). Všechny tyto motory se liší firmwarem řídicí jednotky.
Audi S1 dostalo podobný motor CWZA, ale s turbínou IHI IS20 a plnicím tlakem 1,4 baru. Vyvíjí výkon 231 k při 6000 min-1 a točivý moment 370 Nm při 1600-3000 min-1.
V Severní Americe byl Golf 7 R poháněn motorem CYFB s výkonem 292 k při 5400 ot/min a točivým momentem 380 Nm při 1800 ot/min.
Ve Státech se prodávají také modely VW Jetta GLI a Beetle s motory CPLA a CPPA, což jsou obdoby evropských CHH, ale podle severoamerických ekologických norem a s malou turbínou Garrett MGT1752S. Od motoru CPPA se odlišují sekundárním vzduchovým čerpadlem a splněním normy PZEV.
Tento motor má 1,8litrové bratry CJE a CJS.
Od roku 2016 je řada 888/3 nahrazována ještě novějším motorem EA888 3B.
Spolehlivost a problémy motorů 2.0 TSI (3. generace)
Tento motor je zvětšený 1.8 TSI 3. generace, jeho problémy jsou stejné jako u 1.8. I zde se opotřebovávají vačkové hřídele, roztahuje se rozvodový řetěz, praská termostat atd. Zde jsme si řekli to hlavní o spolehlivosti CHHB, CNCD, CHHA a dalších motorů 3. generace.
Tuning motorů 2.0 TSI CNCD/CHHB
Tuning čipu
Tyto motory jsou velmi přístupné ladění a snadno překračují laťku 300 koní. Stačí přeflashovat řídicí jednotku a na 98 benzin se dostanete pod 320 koní spolu s 450-500 Nm točivého momentu. Pokud dáte studené sání, větší mezichladič a downpipe, dostanete se na firmwaru Stage 2 na více než 330 koní a 520-540 Nm točivého momentu. Můžete tam nalít sportovní palivo a vymáčknout ještě o něco víc, ale obecně je to pro standardní turbo limit.
Chcete-li dosáhnout vyššího výkonu, můžete použít turbo IS38 z Golfu 7 R, devítimístné svíčky, mezichladič z S3, studené sání a downpipe. Na benzin 98 získáte přes 380 koní a až 550 Nm točivého momentu.
Stejných výsledků dosahují motory CJX z Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra.
MOTOROVÉ HODNOTY: 4+
0 Comments