Motor 2.2 HDI Peugeot/Citroen (DW12)

Vznětový motor s indexem DW12 je modifikací pohonné jednotky DW10 o objemu 2 litry. Dosažení vyššího výkonu a objemu až 2,2 litru umožnilo zvětšení zdvihu pístů a také zavedení hlavy válců se 16 ventily. Součástí pohonné jednotky je sběrné potrubí s proměnnou délkou, v době výroby moderní turbína a vyvažovací hřídele. Konstruktérům se podařilo dosáhnout zvýšení výkonu motoru a vyšší ekologičnosti.

První pohonná jednotka DW12 byla vyrobena v roce 2000. Motor o objemu 2,2 litru a výkonu 136 koní se montoval do vozů francouzské výroby Peugeot 406, Citroen C5. Vyráběly se také modifikace motorů o výkonu 101 koní. Takovými motory byla vybavena užitková vozidla stejných výrobců.

První verze pohonné jednotky byla nahrazena motorem biturbo o stejném objemu. Motor dosahoval výkonu 170 koní, byl vybaven dvěma turbínami a stal se prvním vznětovým čtyřválcem francouzské výroby. Později koncern vyráběl podobné jednotky o výkonu od 150 do 204 koní. Instalace těchto motorů měla význam pro francouzské výrobce i pro takové značky osobních automobilů, jako jsou Ford, Mitsubishi, Land Rover.

Hlavními přednostmi motorů 2,2 HDI jsou spolehlivost a životnost. Současně může poměrně často docházet k drobným poruchám a závadám. Při kompetentní a včasné údržbě není nájezd 500 tisíc kilometrů a více považován za něco mimořádného. Ale i takto spolehlivé motory mají slabá místa, která jsou zdrojem nákladných oprav.

Technické vlastnosti

Poruchy elektroinstalace motoru a vakuového systému

Jedním z nedostatků motoru 2.2 HDI je nešťastné uspořádání kabeláže pod kapotou vozu. Elektrické kabely jsou shromážděny ve svazcích a vlnovkách. V průběhu provozu se kabeláž často zafixuje roztřepením a přerušením. V souladu s tím může dojít k zastavení motoru v nejnevhodnějším okamžiku. Servisní středisko musí zkontrolovat neporušenost a stav hadic, elektroventily, další mechanismy.

Poruchy mohou být opraveny na samotných ventilech, a to i přes spolehlivou konstrukci. Nejčastěji se závady vyskytují ve vakuovém systému. Pro pohonnou jednotku to znamená pokles výkonu, dynamiky, trakce. Takové závady se odstraňují v jakémkoli režimu provozu pohonné jednotky.

Majitelé strojů s motory DW12 se obracejí na servis, když je zanesen kalový filtr nebo průtokoměr. Specialisté zjišťují zaseknutí geometrie turbíny, nesprávnou funkci EGR ventilu. Může dojít k poruše potrubí mezichladiče v důsledku prasklin.

Proč pohonná jednotka nenastartuje

Problémy s plnicím čerpadlem jsou hlavními důvody, proč motor 2.2 HDI nenastartuje. Mistři servisních středisek kontrolují především tento samotný uzel. Pokud je problém ve funkčnosti čerpadla, oprava bude stát levně. U ostatních poruch jsou náklady na odstranění závady podstatně vyšší.

Vady rozdělovače vzduchu

Přítomnost rozdělovače vzduchu v sacím traktu pohonné jednotky 2.2 HDI je charakteristickým znakem těchto motorů. Dostupné dva kanály pro výměnu vzduchu pracují nezávisle na sobě. V běžném provozním režimu motoru se používá horní kanál. Je-li třeba aktivovat režim spalování filtru pevných částic nebo přívodu ohřátého proudu vzduchu, použije se druhý kanál. K ovládání těchto kanálů jsou k dispozici nezávislé klapky.

Standardními problémy pohonů tlumičů jsou opotřebení pracovních převodů, zlomení táhel a os. Hlavními příčinami těchto závad je použití plastů při výrobě, které podléhají rychlému opotřebení. Každá taková situace vede ke špatnému výkonu pohonné jednotky. Snižuje se výkon motoru a trakce. Pokud odstraníte filtr pevných částic a zablokujete jej na úrovni programu, potřeba použití klapek zmizí.

Další závadou je únik oleje v místech komutace dávkovací jednotky a vývodů. Mastnota se dostává na startér, což může vést k poruše jednotky. Proto je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu vývodů.

Výpadky výměníků tepla

Energetické jednotky DW12 jsou vybaveny dvěma výměníky tepla. První z nich chladí výfukové plyny nemrznoucí směsí. Druhý okruh je zodpovědný za ohřev proudu vzduchu vstupujícího do motoru bez napájení mezichladiče. Tento okruh je zapojen v režimu spalování filtru pevných částic.

Hlavním problémem výměníků tepla je netěsnost okruhů. Takové závady jsou zaznamenávány poměrně zřídka. Je možné pochopit potřebu opravy hustým výfukem. Takové příznaky jsou pozorovány při jakémkoli režimu provozu pohonné jednotky.

Nevýhody tlumicí kladky

Řemenice klikového hřídele tlumicího typu se montuje na všechny modifikace motoru 2.2 HDI. Při vysokém kilometrovém proběhu a intenzivním používání vozidla dochází k opotřebení pryžové klece řemenice. Vnitřní a vnější části mechanismu prokluzují, řidič při chodu motoru zaznamenává cizí klepání a skřípání. Jedinou možností řešení problému je výměna řemenice za podobný díl.

Dalším problémem motoru je únik oleje do sacího kanálu. Nejčastěji se taková závada projeví při poškození odvzdušňovacího potrubí. U vznětových motorů DW12 není závadou spotřeba oleje na úrovni 1 litru na 100 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. Pokud se mazivo spotřebovává rychleji, je nutné kontaktovat servisní středisko.

Problémy s turbínou a sacím potrubím

Pohonná jednotka DW12 obsahuje sací potrubí s kanály vířivého a přímého typu. K odříznutí přímých kanálů se používají klapky. Motory označené 4HH se standardně vyznačují uzavřenými klapkami. U pohonných jednotek 4HW jsou sací kanály uzavřeny, když se sníží otáčky hřídele motoru.

Pro ovládání klapek obsahuje každý motor servopohon s integrovanou membránou. Nezřídka dochází k roztržení nebo poškození pryžového prvku. V takových situacích jsou zaznamenány problémy ve výkonu podtlakového systému. Aktuátor změny geometrie začne fungovat v režimu maximálního nárůstu. V důsledku nedostatečného řídnutí dochází k přefukování turbíny, na diagnostice je to indikováno příslušným chybovým kódem.

Za další problém motoru se považuje zlomení plastového dříku. V některých případech je zaznamenána ztráta koule a osy klapky. K překrytí přívodu vzduchu do pohonné jednotky dochází podle náhodného algoritmu. Pro vůz to znamená ztrátu výkonu a trakce. Pokud klapky na sacím potrubí vypnete, lze tyto problémy často minimalizovat. V takovém případě pracuje pohonná jednotka ve stejném režimu bez jakýchkoli stížností.

Hlavní poruchy turbíny

Vývojáři pohonné jednotky DW12 použili turbínu značky Garrett, modifikace GT1549P. Zvláštností mechanismu byl originální systém změny geometrie. Lopatky turbíny jsou umístěny kolem oběžného kola a úhel náběhu se v různých provozních režimech nemění. Lopatky jsou upevněny na popelníku, který je zodpovědný za pohyb po oběžném kole.

Zvětšením velikosti zatažení lopatek ve vyhřívané části kompresoru jsou plyny aktivněji vytlačovány na oběžné kolo. Když je hladina plynů dostatečná, dojde k uvolnění tlaku. Za tímto účelem pohon pohybuje lopatkami s popelníkem v opačném směru.

Z hlavních poruch turbíny motoru DW12 lze uvést zaklínění dříku. V důsledku toho je náběh turbíny nad nebo pod požadovanou úrovní. Dalším problémem je postupné opotřebení ložisek a hřídele. V takových případech se zvyšuje spotřeba oleje, a to až o 0,5 litru na každých 1 000 kilometrů. Pokud se tento ukazatel ještě zvýší, může pohonná jednotka selhat během několika minut po nastartování a práci v jakémkoli režimu. Přítomnost pískání signalizuje blížící se poruchu turbíny.

Problémy s ventilem EGR

Pro pohonné jednotky 2.2 HDI je charakteristická možnost rychlé diagnostiky stavu EGR ventilu. Mistři servisních středisek rozlišují typické problémy těchto jednotek. Nejčastěji se opravuje zaklínění mechanismu. V důsledku toho je narušen režim dodávky plynu, pohonná jednotka ztrácí výkon. Řidič diagnostikuje nerovnoměrné zrychlení vozu, který nemusí reagovat na plynový pedál nebo se pohybovat v normálním režimu. Nejjednodušší a nejúčinnější možností je uzavření EGR ventilu, přičemž přeflashování modulu není nutné.

Speciální vlastnosti výměny vstřikovačů

Motory DW12 se vyznačují obtížemi při demontáži vstřikovačů. Tyto problémy jsou způsobeny přítomností vlhkosti ve vrtech, která se hromadí v průběhu času. V důsledku toho se vstřikovače zasekávají a velmi těžce odšroubovávají. Vozidla Citroen a Peugeot se vyznačují absencí krytu na pohonné jednotce. Pokud jsou odvodňovací kanálky ucpané, vlhkost kondenzuje a dostává se na vstřikovače.

K demontáži vstřikovačů je nejlepší použít hydraulický nástroj. Pokud tlak přesáhne 12 tun a tryska se nepohne, pravděpodobně dojde k jejímu zhroucení. Výbornou možností pro motory této značky je instalace podomácku vyrobeného nebo zakoupeného krytu. Takové jednoduché opatření zabrání tomu, aby se na vstřikovače dostala vlhkost, respektive jejich výměna nevyžaduje mnoho úsilí. Zapalovací svíčky u motorů DW12 se také odšroubovávají obtížně, protože jsou umístěny na těžko přístupných místech.

Návady časování převodovky

Pohonné jednotky 2,2 HDI s výkonem do 136 koní jsou vybaveny rozvodovým řemenem, od kterého se přenáší točivý moment na vstřikovače paliva. Pro výměnu a následné seřízení napnutí se používá speciální zařízení. Frekvence napnutí se měří mezi řemenicemi výfukového vačkového hřídele a vstřikovače paliva.

V běžném provozním režimu vydrží rozvodový řemen 160 tisíc kilometrů provozu. Pokud je vůz používán intenzivně a s velkým zatížením, je nutné měnit uzel každých 120 tisíc kilometrů. Při výměně mistři servisních středisek někdy diagnostikují únik oleje. Nejslabšími místy motoru jsou olejová těsnění vačkového a klikového hřídele.

Poruchy motoru způsobené otáčením řetězového kola klikového hřídele

U motorů 2.2 HDI je také častá přítomnost vlhkosti na rozvodovém řemenu. Vlhkost stéká k ozubeným kolům, dostává se pod hnací skříň v oblasti podpěry. U některých modelů vozidel je relevantní zamrznutí vody na řemenici nebo zubech řemene. Při startování studeného motoru může řemen prokluzovat. Navzdory propracované konstrukci motoru, v níž nedochází ke kolizi ventilů a pístů, spočívá problém ve slabých vahadlech. Tyto uzly jednoduše selžou. Obnovit výkon motoru lze pouze jejich výměnou.

Dalším problémem způsobeným zamrzáním vlhkosti na řemenu je degradace šroubu a pera řemenice. Vyskytují se také případy protáčení řetězového kola vačkového hřídele. Pokud počet najetých kilometrů vozidla přesáhne 250 tisíc, mohou řetězová kola bez zjevné příčiny prokluzovat. Zvláště často k takovým situacím dochází při startování motoru v silných mrazech, při jízdě na pružném závěsu, při pokusu o nastartování motoru „z kliky“.

Rassynchronizace hvězdice a vačkového hřídele může být různého stupně. V závislosti na závažnosti poruchy může pohonná jednotka přestat startovat nebo bude pracovat přerušovaně. V prvním případě diagnostika motoru odhalí chybu s kódem P0340. Důsledkem takové poruchy je kolize pístů a ventilů, selhání vahadel.

Otáčení hvězdy vzhledem k vačkovému hřídeli s sebou nese odpovídající opravu. Ale i když vrátíte prvky na původní místo, není zaručeno, že se ozubená kola nebudou znovu otáčet. Je žádoucí vyměnit vačkový hřídel za podobnou jednotku.

Problémy při provozu řetězu vačkového hřídele

Pohonné jednotky 2.2 HDI, vyrobené v letech 2001 až 2002, mají ve složení řetězu nízkou pevnost. Tento uzel přenáší točivý moment na vačkový hřídel sání, šířka vnějšího a vnitřního plechu je 10, resp. 8 mm. Při pozdějších úpravách motoru se tyto ukazatele zvětšily na 12 a 10 mm.

První řetězy zřídkakdy pracovaly déle než 200 tisíc kilometrů, poté se mohly přetrhnout. Po úpravě začaly řetězy bez poruch ujet 400 tisíc kilometrů. Hlavní problémy souvisejí s roztažením článků. Pokud řidič zaznamená cizí zvuky a šustění, poruchy v činnosti pohonné jednotky, je nutné řetěz vyměnit.

Problémy v činnosti vstřikovače paliva

Do složení tohoto typu motoru patří palivové čerpadlo vyráběné firmou Bosch. Zařízení se vyznačuje spolehlivostí, oprava uzlu je vyžadována velmi zřídka. Hlavní problémy jsou spojeny s opotřebením dvojic pístů, které lze v případě potřeby okamžitě vyměnit.

Pro vstřikovače této značky jsou charakteristické úniky těsnicích gum a těsnění umístěných pod krytem. K těmto problémům dochází při velkých mrazech nebo při zahřátí motoru na vysokou teplotu. Nejlepší je vyměnit celou sadu těsnění. Spotřební materiál se prodává jako jedna opravná sada. V některých případech vede přítomnost netěsností k tomu, že motor nelze nastartovat.

Speciální vlastnosti vstřikovačů Bosch

Dalším spolehlivým a odolným uzlem pohonných jednotek jsou vstřikovače značky Bosch. V případě problémů lze jejich příčinu zjistit v moderním diagnostickém centru. Hlavními závadami těchto jednotek jsou poškození nebo opotřebení těsnicích podložek, propálení kroužků. V důsledku toho se snižuje komprese, vstřikovací jamky jsou pokryty sazemi a karbonovými usazeninami.

Potřebu diagnostiky vstřikovačů je možné poznat podle nekvalitního startu pohonné jednotky. Nejčastěji se tyto problémy objevují při startování horkého motoru. K podobným důsledkům vede i přetečení paliva nebo slabý nárůst tlaku. Vzhledem k přijatelné ceně a snadné výměně je oprava vstřikovačů levná. Další příčinou poruch mohou být netěsnosti na přípojkách vratného kanálu. Výměna těsnění může problém odstranit.

Poruchy funkce redukčního ventilu

U motorů 2.2 HDI se vyskytuje další typický problém. Majitelé se setkávají se situacemi, kdy motor startuje přerušovaně nebo bez problémů s určitou periodicitou. Často se pohonná jednotka začne zadrhávat při zvýšených otáčkách nebo při volnoběhu. Při jízdě mohou otáčky motoru „plavat“, tah se ztrácí a znovu objevuje. S největší pravděpodobností je nutná oprava nebo výměna regulátoru tlaku, který je součástí vstřikovače paliva. Pokud výměna není možná, můžete jednotku jednoduše vyčistit.

Regulátor tlaku obsahuje kovový filtrační prvek, který odstraní nečistoty a třísky. Je nepřípustné odstranit síťku, protože všechny nečistoty se dostanou dovnitř systému. Ve většině případů pomůže vyčištění filtru. Pokud se ucpávání opravuje často, je problém v palivovém systému.