Vznětový motor Audi CCGA o objemu 6,0 litru neboli V12 TDi byl odebírán pouze v letech 2008 až 2012 a montoval se pouze do nabitých verzí oblíbeného crossoveru Q7 první generace. Tato pohonná jednotka je nejsilnějším vznětovým motorem, který se do osobních automobilů montoval.
Technické parametry motoru Audi CCGA 6,0 TDi
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Typ | V-tvar |
| Počet válců | 12 |
| Počet ventilů | 48 |
| Konečný zdvihový objem | 5934 cm³ |
| Průměr válce | 83 mm |
| Zdvih pístu | 91,4 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 500 koní |
| Točivý moment | 1000 Nm |
| Kompresní poměr | 16 |
| Typ paliva | Diesel |
| Ekologické normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru | 360 kg |
Zpětná vazba a plán údržby
| Recenze na motor CCGA: jeho výhody a nevýhody | |
|---|---|
| Nevýhody | Nevýhody |
| Vysoký výkon a točivý moment | Náročná kvalita služeb |
| S náležitou péčí obrovský zdroj | Náhradní díly pouze levné originální |
| Velmi spolehlivý řetězový pohon | Nízká životnost turbodmychadel |
| I hydrokompenzátory jsou k dispozici | Donor na trhu s náhradními díly je velmi drahý |
| Servisní plán motoru Audi CCGA 6,0 l | |
| Servis oleje | |
| Periodicita | Každých 15 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 14,5 litru |
| Potřebný pro výměnu | přibližně 13 litrů |
| Jaký druh oleje | 5W-30, 5W-40 |
| Rozvod plynu | |
| Typ pohonu časování | řetězový |
| Deklarovaná životnost | není omezena |
| V praxi | 300 000 km |
| Přerušení/vynechání | ohýbání ventilů |
| Tepelná vůle ventilů | |
| Nastavení | není nutné |
| Princip úpravy | hydrokompenzátory |
| Výměna spotřebního materiálu | |
| Olejový filtr | 15 tisíc km |
| Vzduchový filtr | 30 tisíc km |
| Palivový filtr | 60 tisíc km |
| Svíčky | 90 tisíc km |
| Pomocný řemen | 90 tisíc km |
| Chladicí kapalina | 5 let nebo 90 tisíc km |
Popis motoru CCGA 6,0 l
V roce 2006 v závodním voze Audi R10 debutoval vznětový motor V12 o objemu 5,5 litru, který byl následně upraven pro zástavbu do crossoveru Q7, kde se jeho objem zvětšil na 5,9 litru. Konstrukčně se jedná o motor ve tvaru V s litinovým blokem a úhlem vyklenutí válců 60°, hliníkovými hlavami DOHC s hydrokompenzátory, pohonem časování z několika řetězů, dvěma turbodmychadly Garrett GTB2260VK s vodním chlazením a dvojicí mezichladičů a také palivovým systémem Common Rail od firmy Bosch s piezoelektrickými tryskami na 2000 barů. Ve výsledku se z něj vyklubal nejvýkonnější vznětový motor pro osobní vozy s výkonem 500 k a 1000 Nm.
Nevýhody, poruchy a problémy motoru CCGA
Přehřívání
Crossover Q7 s tímto vznětovým motorem má deset chladičů, které je třeba pravidelně čistit, jinak se motor neustále přehřívá a brzy začne ze všech jeho vývodů vytékat olej.
Palivový systém
Systém CR Bosch je velmi spolehlivý, ale piezoelektrické trysky jsou náročné na kvalitu paliva, a pokud do nádrže něco nalijete, může se stát, že je bude třeba do 100 tisíc kilometrů vyměnit.
Přeplňování turbodmychadlem
I přes vodní chlazení jsou zde obě turbodmychadla poměrně tepelně zatěžována a při nadměrné aktivitě majitelů více než 100 – 150 tisíc kilometrů většinou neujedou.
Vrchní klapky
Za další slabé místo motoru jsou považovány vírové klapky sacího potrubí: často selhávají elektromotory jejich pohonu nebo se jednoduše zlomí panty.
Další nevýhody
Pravidelně dochází také k poruchám řídicích jednotek, systém EGR se rychle zanáší a hlavně všechny náhradní díly pro motor jsou unikátní, tedy originální a za značnou cenu.
Výrobce deklaruje zdroj motoru CCGA v 250 000 km, ale ten jde až do 500 000 km.
0 Comments