Charakteristika motoru B38
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Steyr |
| Značka motoru | B38 |
| Rok výroby | 2014-současnost |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 3 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 94,6 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Kompresní poměr | 9,5 (i8) 11 |
| Objem motoru, cm3 | 1499 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (viz popis) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (viz popis) |
| Palivo | 98 |
| Ekologické předpisy | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro 318i F30) | 6,7 (město) 4,6 (dálnice) 5,4 (smíšená) |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 700 |
| Motorový olej | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,25 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | – (podle údajů výrobce) – (v praxi) |
| Tuning, h.p. | 200+ (potenciál) – (bez ztráty zdroje) |
| Instalovaný motor | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW B38
BMW B38V roce 2014 se objevila náhrada známého motoru N13, která dostala index B38. Od svého předchůdce se výrazně liší a je kopií motoru B48, ovšem v tříválcové verzi. Zde je stejný hliníkový uzavřený blok válců s rozprachem 0,3 mm, uvnitř kterého se na 4 podpěrách nachází klikový hřídel se zdvihem 94,6 mm a průměr válců je 82 mm. To dává pracovní objem 1,5 litru. Protože tento motor BMW má pouze 3 válce, neobejdete se bez vyvažovacího hřídele, a ten je zde také instalován.
Blok kryje hlava, stejná jako u modelu B48, ale přizpůsobená tříválcové konfiguraci. Hlava má 4 ventily na válec, dva vačkové hřídele a přímé vstřikování paliva. Rozměry ventilů: sací 30 mm/výfukový 28,5 mm, průměr dříku ventilu na sání 5 mm, na výfuku 6 mm. Oba vačkové hřídele jsou vybaveny systémem Double-VANOS a sací vačkový hřídel je navíc vybaven systémem Valvetronic.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí jednořadého rozvodového řetězu.
Motor je přefukován turbínou Continental 7633795 s plnicím tlakem 1,17 baru.
Na těchto pohonných jednotkách jsou řídicí jednotky Bosch MEVD 17.2.3.
V roce 2018 dostaly motory filtry GPF a staly se kompatibilními s normou Euro-6d-TEMP.
Známé BMW i8 používá motor B38, který je však výrazně upravený a dosahuje výkonu 231 koní. Od obvyklého motoru s výkonem 136 koní se verze i8 liší úpravou na uspořádání motoru uprostřed, ojniční a hlavní ložiska byla zvětšena ze 45 mm na 50 mm a kompresní poměr byl snížen z 11 na 9,5. Motor je vybaven také systémem řízení, který je v současné době v provozu. K dispozici je také nový odlitek hlavy válců, zcela nový systém sání s mezichladičem zabudovaným do sacího potrubí a vodou chlazená škrtící klapka. Je zde namontována upravená turbína B38 a plnicí tlak byl zvýšen na 1,5 baru. Výfukový systém je zde také zcela vlastní.
K tomuto motoru je přidán elektromotor o výkonu 131 k. Celkový výkon obou jednotek je 362 k při 5800 ot/min, točivý moment 570 Nm při 3700 ot/min.
V roce 2017 byl elektromotor dále zdokonalen a benzinový motor dostal filtr GPF a začal splňovat normu Euro 6d-TEMP. Celkový výkon se zvýšil na 374 k při 5800-6000 ot/min.
Kromě čtyřválce B48 má tento motor příbuzného v osobě 3,0 l. B58 a je také velmi blízký vznětovému B37.
Modifikace motoru BMW B38
- B38A15U0 (2015 – současnost) je verze pro modely MINI One, Clubman a Countryman s pohonem předních kol a také pro BMW 216i. Tyto verze mají výkon 102 k při 3900-6500 ot/min, točivý moment 190 Nm při 1380-3600 ot/min.
- B38B15U0 (2015 – současnost) je obdobou B38A15U0, ale pro vozy s pohonem zadních kol. Výkon 109 k při 4500-6000 ot/min, točivý moment 180 Nm při 1250-3900 ot/min. Vyskytuje se ve vozech BMW s číslem 16i.
- B38A15M0 (2014 – současnost) – nejoblíbenější verze s výkonem 136 k při 4500-6000 ot/min, točivý moment 220 Nm při 1250-4000 ot/min. Montuje se do vozů s pohonem předních kol s indexem 18i.
- B38B15M0 (2015 – současnost) – obdoba B38A15M0, ale v klasickém podélném provedení. Výkon 136 k při 4000-6000 ot/min, točivý moment 220 Nm při 1250-4000 ot/min. Stojí na vozech BMW s pohonem zadních kol s označením 18i.
- B38A15M1 (2018 – současnost) – verze s filtrem GPF, která splňuje normy Euro 6d-TEMP. Výkon je 140 k při 4600-6500 ot/min, točivý moment 220 Nm při 1480-4200 ot/min. Tento motor se stále vyskytuje ve vozech BMW s označením 18i v názvu.
- B38K15T0 (2014 – současnost) – příčná verze, která je vytvořena pro BMW i8 a instaluje se uprostřed. Podrobný popis a rozdíly oproti běžné B38 najdete výše.
Problémy a nevýhody motorů BMW B38
Tento tříválcový motor má výborné hodnocení, i přes svou velmi skromnou velikost slouží dobře a nepřináší velké problémy. Zdroj motoru zatím není znám, ale záruka 2 roky mu jde bez problémů. Hlídejte chladicí systém, nalévejte pouze kvalitní olej a dobrý benzín, pravidelně udržujte svůj vůz a životnost vašeho B38 bude zcela rozumná.
Tuning motoru BMW B38
Tuning čipu
Přestože se jedná o tříválcový motor BMW, můžete ho flashnout a získat tak docela slušný výkon, který umožní vašemu vozu jet o něco rychleji. S firmwarem nejsou žádné problémy – přijdete do tuningové kanceláře, nalijete firmware Stage 1 a motor ukazuje ne 136 koní, ale celých 170-180 koní. Točivý moment se zvýší na více než 280 Nm. Stejných hodnot lze dosáhnout i u odladěných verzí (102-109 k).
Šťastní majitelé BMW i8 mohou po čipovém tuningu počítat s výkonem 400 koní a točivým momentem kolem 650 Nm.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 5-
0 Comments