Motor BMW B48

BMW B48 je řadový čtyřválcový motor, který byl představen v roce 2014 a vyrábí se dodnes. Tento motor se montuje do různých modelů vozů BMW a MINI a nabízí vynikající výkon a vlastnosti.

Charakteristika motoru B48

Motor BMW B48 má hliníkový blok válců a využívá systém vstřikování energie. Motor má čtyři ventily na válec a zdvih pístu 94,6 mm a průměr válce 82 mm. Kompresní poměr je 10,2.

Výrobní závod Steyr

Motor B48 se vyrábí v závodě Steyr v Rakousku. Tento závod je známý svou vysokou kvalitou montáže a vyspělou technologií.

Značka motoru B48

Značka motoru B48 je důležitým prvkem v nabídce motorů BMW. Nabízí různé varianty výkonu a točivého momentu, které splňují potřeby různých modelů automobilů.

Rok výroby 2014 až současnost

Motor BMW B48 se vyrábí od roku 2014 a vyrábí se dodnes. Toto období nám umožňuje potvrdit jeho spolehlivost a význam na trhu.

Materiál bloku válců hliník

Blok válců motoru B48 je vyroben z hliníku, který zajišťuje lehkost a pevnost konstrukce a také zlepšuje přenos tepla.

Systém napájení vstřikovačů

Motor B48 využívá systém výkonu vstřikovačů, který zajišťuje přesné dávkování paliva a zlepšuje hospodárnost a výkon motoru.

Inline typ

Motor B48 je řadový, což přispívá k jeho kompaktnosti a snadné údržbě.

Počet válců 4

Motor má čtyři válce, což zajišťuje rovnováhu mezi výkonem a hospodárností.

Počet ventilů na válec je 4

.
Každý válec má čtyři ventily, což zlepšuje průtok vzduchu a účinnost spalování.

Zdvih pístu, mm 94,6

Motor B48 má zdvih pístu 94,6 mm, aby bylo dosaženo optimálního zdvihového objemu a výkonu.

Průměr válce, mm 82

Průměr válce 82 mm v kombinaci se zdvihem pístu zajišťuje optimální výkon motoru.

Kompresní poměr 10,2

Motor B48 má kompresní poměr 10,2 pro vysokou účinnost spalování.

Objem motoru, cm3 1998

Motor B48 má zdvihový objem 1998 cm3, čímž dosahuje rovnováhy mezi výkonem a účinností spotřeby paliva.

Výkon motoru, k/ot/min

Motor B48 je k dispozici v různých výkonových variantách:

1. 184 k při 5000-6500 ot/min
2. 192 k při 5000-6000 ot/min
3. 197 k při 4500-6500 ot/min
4. 224 k při 5200-6500 ot/min
5. 231 k při 5000-6000 ot/min
6. 252 k při 5200-6500 ot/min
7. 258 k při 5000-6500 ot/min

Točivý moment, Nm/ot/min

Točivý moment motoru B48 se rovněž liší:

• 290 Nm při 1350-4250 ot/min
• 280 Nm při 1350-4600 ot/min
• 320 Nm při 1450-4200 ot/min
• 310 Nm při 1400-5000 ot/min
• 350 Nm při 1250-4500 ot/min
• 350 Nm při 1450-4800 ot/min
• 400 Nm při 1550-4400 ot/min

Ekologické normy Euro 6, Euro 6d-TEMP

Motor B48 splňuje emisní normy Euro 6 a Euro 6d-TEMP, což svědčí o jeho nízké úrovni emisí.

Hmotnost motoru, kg

Hmotnost motoru B48 není uvedena, ale použití hliníkového bloku válců umožňuje snížit jeho hmotnost, což pozitivně ovlivňuje dynamiku vozu.

Spotřeba paliva, l/100 km (pro 320i F30)

Spotřeba paliva pro BMW 320i F30 s motorem B48 je:

• Ve městě: 7,9 l/100 km
• Na dálnici: 4,8 l/100 km
• Smíšený cyklus: 5,9 l/100 km

Spotřeba oleje, gr./1000 km

Spotřeba oleje motoru B48 je do 700 g/1000 km, což je u moderních motorů normální.

Motorový olej

Pro motor B48 se doporučuje používat oleje:

• 0W-30
• 0W-40
• 5W-30
• 5W-40

Kolik oleje v motoru, litrů

Objem oleje v motoru B48 je 5,25 litru.

Výměna oleje se provádí, km

Výměna oleje se doporučuje každých 15 000 km, i když pro prodloužení životnosti motoru je lepší měnit olej každých 7500 km.

Provozní teplota motoru, stupňů

Provozní teplota motoru B48 není stanovena, ale měla by se pohybovat v mezích zajišťujících optimální provoz motoru.

Životnost motoru, tis. km

Zdroj motoru B48 není podle údajů výrobce specifikován, ale v praxi vykazuje vysokou spolehlivost a životnost.

Tuning, hp

Potenciál tuningu motoru B48 je více než 300 k a výkon lze zvýšit bez ztráty zdroje.

Motor byl instalován

Motor B48 byl instalován do různých modelů vozů BMW a MINI:

1. BMW 120i/125i F20
2. BMW 220i/225i/230i F22/F45
3. BMW 320i/330i/330e F30
4. BMW 420i/430i F32
5. BMW 520i/530i/530e G30
6. BMW 730i/730e G11
7. BMW X1 F48
8. BMW X2 F39
9. BMW X3 G01
10. BMW X4 G02
11. BMW X5 G05
12. BMW X6 G06
13. BMW Z4 G29
14. BMW 630i GT G32
15. MINI Cooper S
16. MINI John Cooper Works

Spolehlivost a opravy motoru BMW B48

V roce 2014 byla odhalena nová verze čtyřválcového benzinového motoru z Mnichova s označením B48, která nahradila oblíbený motor N20. Motor B48 byl vyvinut na základě motoru N20, ale poměrně výrazně se od něj liší: Motor 48 má vlastní uzavřený hliníkový blok válců, kde je na pěti podpěrách uložen dlouhozdvihový klikový hřídel se zdvihem pístu 94,6 mm. Průměr válce je nyní 82 mm, stěny jsou opatřeny 0,3 mm silnou vrstvou odolnou proti opotřebení a rozteč válců je 91 mm. Tato geometrie umožňuje získat 500 cm3 na válec a celkový zdvihový objem 2 litry. I zde jsou použity 2 vyvažovací hřídele, které se však liší od modelu N20.

Blok je kryt hliníkovou 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli a přímým vstřikováním paliva. Sací ventily mají průměr 30 mm, výfukové ventily 28,5 mm, tloušťka dříku sacích ventilů je 5 mm, výfukových ventilů 6 mm. Sací vačkový hřídel je vybaven systémem nastavení výšky zdvihu ventilů Valvetronic (od 0,2 mm do 9,9 mm) a na obou hřídelích je systém variabilního časování ventilů Double VANOS.
Pohon vačkového hřídele je řetězový, kde je použit jednořadý rozvodový řetěz.

Je zde instalována twinscroll turbína MHI TD04LR6W, která vytváří tlak 0,5 baru při 20i.
Do sacího potrubí je integrován kapalinou chlazený mezichladič.
Nový spalovací motor je řízen jeho blokem Bosch MG1.

Na severoamerickém trhu se tento motor prodává pod označením B46 a vyznačuje se splněním ekologických norem ULEV II.

K dispozici je také verze pro hybridní vozy s indexem 30e, která představuje benzinový motor o výkonu 184 koní a elektromotor o výkonu 88 koní. Celkově taková pohonná jednotka produkuje 252 k.

Tento motor má příbuzné motory: Šestiválcový motor B58 a tříválcový motor B38.

Modifikace motoru BMW B48

1. B48B20M0 / B20B20A (2015 – současnost) – nejvíce deformovaná verze s výkonem 184 k při 5000-6500 ot/min, točivý moment 290 Nm při 1350-4250 ot/min. Motor je určen pro podélnou zástavbu, kompresní poměr je 11, plnicí tlak 0,5 baru. Takový motor najdeme u BMW s indexem 20i.
2. B48A20M0 / B20A20A (2014 – současnost) je obdobou motoru B48B20, je však instalován příčně. Tato modifikace se nachází ve vozech BMW X1 a X2 s označením 20i, ve voze BMW 220i Active Tourer a také ve vozech MINI Cooper S různých verzí. Výkon je 192 k při 5000-6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 1350-4600 ot/min.
3. B48A20M1 (2018 – aktuální) – verze BMW X2 s označením 20i. Výkon 192 k při 5000-6000 min-1, točivý moment 280 Nm při 1350-4600 min-1.
4. B48B20O0 / B48B20B (2016 – současnost) – podélná verze pro BMW 125i F20, kde je tlak zvýšen na 0,9 baru a kompresní poměr snížen na 10,2, průměr výfuku 75 mm. Výkon motoru dosahuje 224 k při 5200-6500 min-1, točivý moment 310 Nm při 1400-5000 min-1.
5. B48A20O0 / B48A20B (2014 – současnost) – příčná verze pro Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i a 225i Active Tourer. Výkon činí 231 k při 5000-6000 ot/min a točivý moment 350 Nm při 1450-4500 ot/min.
6. B48B20O0 (2015 – současnost) je verze, u níž je tlak přeplňování zvýšen na 1 bar. Výkon – 252 k při 5200-6500 ot/min, točivý moment 350 Nm při 1450-4800 ot/min. Tento motor se montuje do vozů BMW s označením 30i.
7. B48B20O0 (2013 – současnost) – špičková modifikace s výkonem 258 k při 5000-6500 ot/min, točivý moment 400 Nm při 1550-4400 ot/min. Podobná pohonná jednotka se montuje do vozů BMW 630i a 730i.
8. B48B20O1 (2018 – současnost) – modifikace pro BMW Z4 sDrive 20i, která disponuje výkonem 197 k při 4500-6500 ot/min, točivým momentem 320 Nm při 1450-4200 ot/min.

Problémy a nevýhody motorů BMW B48

Tyto motory se nevyrábějí tak dlouho a zvláštní problémy nebo přehmaty na nich zatím nebyly zaznamenány. Jedná se o spolehlivé motory, které jezdí poměrně slušně a předčasně se nerozpadají. Hlavní je lít dobrý 98. benzín, ne falešný kvalitní olej a měnit ho 2x častěji, pak vše pojede dostatečně dlouho. Ze známých problémů stojí za zmínku vibrace, které jsou vlastní všem B48. Také blíže ke 100 tisícům kilometrů může začít dělat hluk klapka v tlumiči výfuku, což sice nic neohrožuje, ale pokud chcete tento hluk eliminovat, pak je potřeba vyměnit celý tlumič výfuku.
Přibližný zdroj tohoto motoru zatím není znám.

Tuning čipu

Můžete flashnout řídicí jednotku motoru vašeho vozu a nalít do ní firmware Stage 1, který poskytne přibližně 290-300 koní, točivý moment se zvýší na 420-440 Nm. Těchto hodnot lze dosáhnout jak u 330i, tak u běžné 320i. U druhého jmenovaného by se kvůli vysokému kompresnímu poměru nemělo tlačit na pilu, případně dát vstřikování vody-metanolu.

Instalací bezvoltového filtru, downtube a nalitím příslušného firmwaru Stage 2 získáte přibližně 310 koní a 430-450 Nm točivého momentu.

BMW 320i až 330i

Jedna z nejoblíbenějších možností (pokud ještě nebyla flashnuta řídicí jednotka), jak zvýšit výkon běžného modelu 320i. S touto možností dosáhne výkon standardních, pro 330i 258 koní. Můžete přidat JB4, downpipe, výfuk na 76mm potrubí a vstřikování vody a metanolu. To vše přinese výkon v okolí 300 koní a točivý moment 450 Nm.

Výkon motoru: 5