Motor BMW M20B20

Technické údaje

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M20B20

Řadový šestiválcový motor BMW M20B20 (“Spider“) se objevil v roce 1977 jako náhrada za řadové čtyřválce a je předchůdcem rodiny M20, do které patří také 2,3litrový M20B23, 2,5litrový M20B25 a M20B27 s pracovním objemem 2,7 litru. Motor M20B20 se používal ve vozech s indexem 20i.

Základem motoru je litinový blok válců s výškou 206 mm a meziválcovou vzdáleností 91 mm. Uvnitř je krátký klikový hřídel se zdvihem 66 mm, ojnice 130 mm, písty 80 mm a jejich výška 43,4 mm. Všechna tato dobrota na 6 válců dává 2 litry pracovního objemu.

Na tomto bloku je umístěna hliníková 12ventilové hlava válců s jedním vačkovým hřídelem (SOHC 12V). Zpočátku se používala hlava známá jako 200, ale později byla nahrazena hlavou 731, která měla větší průměr sání. Průměr sacích ventilů je 40 mm a výfukových ventilů 34 mm.

Hydrokompenzátory nejsou, seřízení ventilů je nutné každých 10-20 tisíc kilometrů, vůle ventilů jsou následující: sací 0,25 mm, výfukové 0,3 mm.

V rozvodu je použit rozvodový řemen, jehož výměna je nutná každých 50 tisíc kilometrů, pokud se řemen přetrhne, motor ohýbá ventily.

Pohonná soustava na prvních variantách motoru je karburátorová, c 1981 karburátory ustoupily mechanickému a elektronickému vstřikování.

V roce 1990 byl dvoulitrový zástupce řady M20 nahrazen novým motorem – M50B20, který v roce 1992 zcela nahradil M20B20.

Modifikace motoru BMW M20B20

1. M20B20 (1977-1981) byl první verzí motoru s karburátorovým palivovým systémem. Měl čtyřkomorový karburátor Solex 4A1, kompresní poměr byl 9,2, výkon 120 k při 6000 min-1, točivý moment 160 Nm při 4000 min-1.
2. M20B20 (1981 – 1987) – verze s elektronickým vícebodovým vstřikováním L-Jetronic. Kompresní poměr 9,8, výkon 125 k při 5800 min-1, točivý moment 170 Nm při 4000 min-1.
3. M20B20 (1981 – 1987) – verze s elektronickým vícebodovým vstřikováním L-Jetronic.
4. M20B20 (1982 – 1984) – modifikace s mechanickým vícebodovým vstřikováním K-Jetronic, kompresní poměr 9,9, výkon 126 k při 5800 ot/min, točivý moment 170 Nm při 4000 ot/min.
5. M20B20 (1985 – 1991) – motor s elektronickým vstřikováním LE-Jetronic. Tento motor má hlavu 731, vlastní sací a výfukové potrubí, kompresní poměr 9,8, výkon 129 k při 6000 min-1, točivý moment 174 Nm při 4000 min-1.
6. M20B20 (1987 – 1992) – finální verze s elektronickým vstřikováním Motronic a katalyzátorem. Kompresní poměr snížen na 8,8, výkon 129 k při 5800 min-1, točivý moment 174 Nm při 4300 min-1.
7. M20B20 (1987 – 1992) – konečná verze s elektronickým vstřikováním Motronic a katalyzátorem.

Problémy a nevýhody motorů BMW M20B20

• Přehřívání. Hlava válců motorů M20 je náchylná k přehřívání a vede, příčiny jsou způsobeny vadným OEM chladicím systémem. Zkontrolujte jeho vzduchové zátky, stav chladiče, čerpadla, funkčnost termostatu.
• Otření pastorku vačkového hřídele. Problém je charakteristický pro pohonné jednotky s nájezdem více než 200-250 tisíc kilometrů (tj. pro všechny), porucha se projeví klepáním vačkového hřídele. Tento problém se řeší zakoupením nové hlavy válců.
• Prasklina v hlavě válců. Onemocnění motorů M20 vznikající především v důsledku přehřátí motoru. Nejčastěji se trhlina vytvoří v oblasti 4-5 válců a léčí se zakoupením jiné hlavy válců.

Kromě toho musí majitel motoru M20B20 pečlivě sledovat stav rozvodového řemene a polohu napínáku, jinak hrozí přetržení řemene spolu s ohýbáním ventilů, někdy i se zničením pístů. Mimo jiné, vzhledem ke stáří motoru a jejich silnému opotřebení, se ke známým obecným nemocem přidávají i s věkem související … Při výběru vozu s tímto motorem je proto třeba pečlivě přemýšlet, zřejmě to není nejlepší volba pro bezproblémový provoz.

Tuning motoru BMW M20B20

M20B20 Stroker

V průběhu mnoha let existence řady M20 vzniklo mnoho možností, jak zvýšit zdvihový objem motoru M20B20. Nejjednodušší a nejefektivnější možností je stroker na 2,3 l, protože výška bloku válců obou motorů je stejná. K přestavbě M20B20 na M20B23 stačí zakoupit klikový hřídel, písty, ojnice a setrvačník z M20B23, nové těsnění hlavy válců, šrouby, vložky a kroužky. Sestavením takového motoru získáte přibližně 150 koní.

Zajímavou možností je přestavba motoru M20B20 na M20B25, ale půjdeme ještě dál a zvětšíme zdvihový objem z 2,0 l na 2,8 l. Pro tyto účely musíme vyvrtat válce na 84 mm, koupit klikový hřídel M52B28, ojnice zůstanou sériové, písty M20B25 Kat (podříznuté o 3 mm), setrvačník M20B20 Carb. Plus vyměnit chladič, ten sériový to nezvládne. Konečným výsledkem je výkonnější M20B28.

M20B20 Turbo

Postavit turbo M20 na nejslabším motoru série je sporné rozhodnutí, ale má právo na život. Pro realizaci projektu je nutné pořídit sadu turba na bázi turbodmychadla Garrett T04E nebo Garrett GT30, s rozdělovačem, blokem, mezichladičem, potrubím, s přívodem a odvodem oleje, chladičem oleje, regulátorem nárůstu, westgate, downpipe a plným 2,5“ výfukem. Také je třeba vyměnit písty a ojnice za kované písty, kompresní poměr ~8,5 a koupit kovové těsnění hlavy válců. K tomu je třeba přidat vstřikovače 440 cm3, palivové čerpadlo Walbro 255 lph, snímač plnicího tlaku, snímač kyslíku, snímač tlaku oleje, snímač teploty výfukových plynů a řídicí jednotku Megasquirt.
Při stavbě takového projektu turba na motoru M20B28 Stroker bude motor dosahovat výkonu přibližně 350-400 koní.

Výkon motoru: 3+