Motor BMW M20B25

Technické údaje

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M20B25

Řadový šestiválcový motor BMW M20B25 (lidově “Spider“) byl vyvinut na základě malosériového šestiválce M20B20 v roce 1986 a spolu se základní jednotkou a motory M20B23, M20B27 je součástí rodiny BMW M20. Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 25i.

V bloku válců dvoulitrového motoru M20B20 bylo rozhodnuto zvětšit průměr válců z 80 mm na 84 mm, nahradit klikový hřídel se zdvihem 66 mm na delší zdvih 75 mm. Délka ojnic byla zvětšena ze 130 mm na 135 mm. Výška bloku válců zůstala stejná – 206 mm. Aby se to všechno vešlo, používají se písty s kompresní výškou 34,2 mm.

Hlava válců je stále jednohřídelová dvanáctiventilová, ale je jiná. Nejsou zde hydrokompenzátory, takže seřízení ventilů je nutné každých 10-20 tisíc kilometrů. Vůle ventilů na sání a výfuku 0,25 mm.

Průměr ventilů se zvětšil, sací ventily mají nyní 42 mm (bylo 40 mm), výfukové ventily 36 mm (bylo 34 mm). Specifikace vačkového hřídele M20B25: fáze 256, zdvih 10,1 mm. Číslo hlavy 885.

Pohon rozvodovým řemenem, výměna řemene je nutná přibližně jednou za 50 tisíc kilometrů, v případě přetržení řemene motor ohýbá ventily. Systém vstřikování paliva.

Od roku 1990 byl motor M20B25 nahrazen novým vylepšeným motorem M50B25.

Modifikace motoru BMW M20B25

• M20B25 (1985 – 1986) – první verze bez použití katalyzátoru. Výkon 171 k při 5800 ot/min, točivý moment 226 Nm při 4000 ot/min.
• M20B25 (1986 – 1991) – obdoba výše uvedeného modelu, ale s katalyzátorem. Kompresní poměr 9,7, výkon 170 k při 5800 min-1, točivý moment 215 Nm při 4000 min-1.
• M20B25 (1988 – 1991) – upravená verze s jiným krátkým sacím potrubím. Kompresní poměr 8,8, výkon 170 k při 5800 min-1, točivý moment 222 Nm při 4300 min-1.
• M20B25 (1988 – 1991) – upravená verze s jiným krátkým sacím potrubím.

Problémy a nevýhody motorů BMW M20B25

1. Přehřívání. Hlava válců motorů M20 je náchylná k přehřívání a vede, příčiny jsou způsobeny vadným OEM chladicím systémem. Zkontrolujte jej na vzduchové zátky, stav chladiče, čerpadla, provozuschopnost termostatu.
2. Odření pastorku vačkového hřídele. Problém je charakteristický pro pohonné jednotky s nájezdem více než 200-250 tisíc kilometrů (tj. pro všechny), porucha se projeví klepáním vačkového hřídele. Tento problém se řeší zakoupením nové hlavy válců.
3. Prasklina v hlavě válců. Onemocnění motorů M20 vznikající především v důsledku přehřátí motoru. Nejčastěji se trhlina vytvoří v oblasti 4-5 válců a léčí se zakoupením jiné hlavy válců.

Kromě toho musí majitel motoru M20B25 pečlivě sledovat stav rozvodového řemene a polohu napínáku, jinak hrozí přetržení řemene spolu s ohnutím ventilů, někdy i se zničením pístů. Mimo jiné, vzhledem ke stáří motoru a jejich silnému opotřebení, se ke známým obecným chorobám přidávají i s věkem související … Proto je třeba při výběru vozu s tímto motorem pečlivě přemýšlet, zjevně to není nejlepší volba pro bezproblémový provoz. Koupě motoru M20B25 na výměnu je ještě horší, mnohem vhodnější je M50B25.

Tuning motoru BMW M20B25

M20B25 Stroker

Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon motoru o objemu 2,5 litru, je přestavět jej na motor o objemu 2,7 litru. Pro tento postup je třeba zakoupit klikový hřídel M20B27 se zdvihem 81 mm nebo z dieselového motoru M21D24 se stejným zdvihem, ale lehčí. Ojnice M20B20 mají 130 mm, písty jsou sériové, blok válců je vyfrézovaný o 2,2 mm. Takové úpravy přidají asi 10-15 k.

Chcete-li získat motor M20B28, musíte namontovat klikový hřídel M51D25 se zdvihem pístu 82,8 mm. Koupit ojnice M20B20, sériové písty, blok válců je vyfrézovaný o 1,1 mm.

Chcete-li pokračovat, musíte si koupit sportovní vačkové hřídele, například Schrick 284/272, pružiny a zesílená vahadla. Tím získáte asi o 20 koní více. Pokud to nestačí, tak udělat portování hlavy válců s vyrovnáním kanálů, dát zesílené šrouby hlavy, lehký setrvačník, studené sání, vstřiky (~250 cm3), přímovstřikový výfuk a máme ~220 koní.

Abychom vymáčkli, co se vymáčknout nepodařilo, koupíme ještě ďábelské hřídele s fází na 290 s pružinami Schrick a šestikvaltem sání Dbilas.

Turbo M20B25

Pro pořádný nárůst výkonu nebude hrátky s hřídelemi stačit… je třeba foukat, a foukat je lepší ve verzi 2,7 litru stroker. Pro tyto účely jakýkoliv čínský turbokit (s mozkem v kompletní sadě) na bázi superchargeru GT28 nebo podobného (lze i originální a drahý kit na bázi Garrett GT28), motor předběžně je třeba rozpojit, mít vyměněné písty na kované pod stupněm ~8,5, nebo čelní standardní na ~1,5 mm, dát vstřiky 440 ss, výfuk na 2,5-3″ trubku, seřídit a foukat až 300-350 koní. Ale jen náklady na finalizaci i s levnými čínskými komponenty budou velmi solidní, jestli se to vyplatí nebo ne je na tobě.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 3+