Motor BMW M30B30

Charakteristika motoru M30B30

Spolehlivost motoru, problémy a opravy

V období od počátku 70. do konce 80. let byly vozy BMW s indexem 30 a 30i poháněny motorem M30B30, což je velký řadový šestiválec o pracovním objemu 3 litry. Základem této pohonné jednotky je litinový blok válců, stejný jako u modelu M30B28, ale s válci o průměru 89 mm. Klikový hřídel má zdvih 80 mm, ojnice 135 mm, kompresní výška pístu 42,8 mm.

Hlava válců je jednoduchá – SOHC 8V, žádné hydrokompenzátory, fázové měniče a další moderní nesmysly. Vačkové hřídele M30B30: fáze 260, zdvih 7,4 mm. Objem vstřikovačů je 192 cm3. V pohonu byl použit rozvodový řetěz. Systém přívodu paliva byl jak karburátorový, tak vstřikovací. První se vyráběl do roku 1979, vstřikovače po celou dobu výroby a dočkaly se nejširšího rozšíření.

Karburátorový model M30B30 se objevil společně se vstřikovacím v roce 1971, měl kompresní poměr 9 a dosahoval výkonu 180 k při 6000 ot/min. Vstřikovací model se dodával se vstřikováním Bosch D-Jetronic a kompresním poměrem 9,5, který dosahoval výkonu 200 k při 5500 ot/min.

Od roku 1976 byly karburátory Solex Zenith 35/40 INAT nahrazeny karburátory Solex DVF-4A1, výkon těchto motorů vzrostl na 184 k při 5800 min-1 a od roku 1979 se místo karburátorových M30B30 začaly montovat vstřikovací M30B28.

V roce 1975 byly upraveny vstřikovací M30B30: kompresní poměr byl snížen na 9, vstřikování bylo nahrazeno systémem Bosch L-Jetronic a to se projevilo na výkonu, který klesl na 195 k při 5800 ot.

V roce 1986 byl motor M30B30 instalován do nového, tehdy ještě BMW 730i E32. Tento motor měl kompresní poměr 9,2 a dosahoval výkonu 197 k při 5800 ot/min. Vyráběla se i verze s katalyzátorem a kompresním poměrem 9, jejíž výkon byl 188 k při 5800 ot/min.

Později byly na základě třílitrového motoru postaveny motory M30B32, M30B35 a další slavné motory řady M30.

V roce 1994 byl motor M30B30 společně s BMW 730i E32 stažen z výroby a místo něj se vyrábělo BMW 730i E38 s novým třílitrovým motorem s uspořádáním V8 – M60B30.

Problémy s motorem BMW M30B30

• Přehřívání. Tento problém je vlastní mnoha řadovým šestiválcovým motorům BMW a nevyplatí se ho provozovat – povede k poškození hlavy válců. Příčina poruchy ve znečištěném chladiči, čerpadle, termostatu nebo ve vzduchových zátkách v chladicím systému.
• Trhliny v bloku válců. Vznikají kolem závitů pro šrouby hlavy válců v důsledku neodstranění oleje ze závitových jamek po demontáži motoru. Příznaky naznačující výskyt trhlin v M30: odcházející nemrznoucí kapalina, emulze v oleji. Můžete se pokusit vyřešit problém opravou, ale je spolehlivější a správnější koupit použitý blok válců bez trhlin.

Vzhledem k velmi pokročilému věku motorů BMW M30 se k výše uvedenému přidává opotřebení všeho možného: nejčastěji se objevují problémy v mechanismu rozvodu plynu s následnou nemožností seřízení ventilu, řeší se výměnou excentrů, opotřebovaných ventilů, vodicích pouzder. Závady spojené s DMRV také nejsou neobvyklé.

Výhody:

1. Spolehlivost a trvanlivost: Díky litinovému bloku válců má motor M30 vysokou spolehlivost a životnost, což potvrzuje praktický zdroj více než 400 tisíc kilometrů.
2. Vysoký potenciál pro ladění: Motor M30 má značný tuningový potenciál, dosahuje výkonu přes 800 koní.
3. Snadná údržba: Díky relativně jednoduché konstrukci a převaze náhradních dílů jsou údržba a opravy motoru M30 dostupné a nekomplikované.
4. Široká škála aplikací: M3030 má široký rozsah použití: Motor byl instalován do různých modelů BMW, například BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 a BMW 730 E23.

Nevýhody:

• Vysoká spotřeba paliva: Zejména v městských podmínkách, kde může spotřeba dosáhnout až 16,3 l/100 km, což z něj nedělá nejúspornější motor.
• Spotřeba oleje: Motor může spotřebovat až 1000 g oleje na 1000 km, což vyžaduje pravidelné kontroly hladiny oleje.
• Nedostatek moderních ekologických norem: Motor nesplňuje moderní ekologické normy, což může být problém v oblastech s přísnými emisními předpisy.
• Dvouventilové provedení: Méně efektivní než moderní čtyřventilové motory.

Doporučení pro použití:

1. Včasná výměna oleje: Doporučuje se měnit olej každých 7000-10000 km s použitím olejů, které odpovídají specifikacím (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Kontrola spotřeby oleje: Pravidelně kontrolujte hladinu oleje, abyste předešli problémům s jeho nedostatkem.
3. Údržba chladicího systému: Dbejte na správnou funkci chladicího systému, abyste předešli přehřátí motoru a souvisejícím problémům.
4. Používejte kvalitní palivo: Používejte pouze kvalitní palivo, abyste zajistili stabilní provoz a dlouhou životnost motoru.

V tuto chvíli mají všechny motory BMW M30 již za sebou životnost, přestože může snadno přesáhnout 500 000 kilometrů. Také vozy s M30 jsou často provozovány poměrně náročně (zejména E34), to se na nich navíc podepisuje.

Samotný motor BMW M30 je na svou dobu skvělý, ale stáří si vybírá svou daň. Pokud si chcete koupit BMW a máte na výběr mezi M30 a M50 (a dalšími motory této řady), měli byste vzít novější M50.

Tuning motoru BMW M30B30

M30B30 Stroker

Třílitrový motor M30 lze důmyslnou manipulací změnit na motor M30B35. K tomu je třeba zakoupit písty, klikový hřídel a mozek z M30B35 a vyvrtat blok válců na 92 mm. Ojnice zůstávají standardní, 3,5litrový motor má písty s nižší kompresní výškou. Pokud ponecháte válce sériové a namontujete pouze klikový hřídel se zdvihem 86 mm, stejně jako písty z M30B32, získáte M30B32. Nemá to velký smysl, protože je s tím spousta práce a nárůst je asi 10 koní, pokud uděláte zdvihový objem, pak až 3,5 litru (i když ani tady nečekejte velký nárůst). Po zvýšení pracovního objemu by bylo dobré koupit hlavu válců M30B35, se zvětšenými sacími ventily. A pokud by došlo na hlavu, je žádoucí ji vylepšit, namontovat vačkový hřídel Schrick 284/280, pružiny a zesílená vahadla, udělat normální přímočarý výfuk, studené sání a upravit mozek. Nakonec bude přestavba stát docela málo a získáte zvýšení výkonu v okolí 50-60 koní.

Sečteno a podtrženo: kupte si M50B25 nebo M54B30, ušetříte čas.

Na základě M30B30 můžete postavit projekt turba stejně jako u M30B35.

Motorové motory: 4+